r1sender

ale panowie to nie jest takie proste jak piszecie w internetach. Co prawda był to handlarz (a nie osoba będąca przedsiębiorcą) i po 3 tygodniach odebrał auto z warsztatu w częściach jednakże wizyta u prawnika wiele wyjaśnia. Generalnie można spuścić gościa na drzewo i liczyć na "zmęczenie materiału" albo próbować temat załatwić polubownie. I z tym wyłączeniem rękojmi też nie jest tak, że wpisujecie sobie w umowę i w razie czego do widzenia ślepa Gienia. 4 lata temu porada u prawnika 200 zł. kosztowała.

Ale Ty masz stare 1.2 wolnossące z pośrednikiem wtryskiem także to nie to samo co wtrysk bezpośredni i problem z nagarem.

na razie jest tanio, a czy będzie dobrze to się jeszcze zobaczy, chociaż na mokrym i w deszczu jest przepaść pomiędzy nimi, a starymi Pasio. W końcu mocniejsze hamowanie nie kończy się uślizgiem. Główne kryterium wyboru tej egzotyki to klasa przyczepności na mokrym czyli "B". Niestety trzeba się sugerować tym co na etykiecie, hałas też w miarę znośny. Wyważenie bezproblemowe. Dla oblatanych w tematach gumowych bieżnik mocno podobny do jakiś Nokianów.

dobra, w domu jest auto 1.5 roczne, potem 20, i 2x26 Najmłodszy jest żony, jeden 26 latek córy, a moje to pozostałe 2. Tego ostatniego 26 to kupiłem nawet nie z jakiejś wielkiej potrzeby ale było tanie, niewielki przebieg i mechanicznie ok., po za tym busem tłuc się po centrach 3miasta jest mało wygodnie- głównie dotyczy to miejsc do parkowania. Jeżeli ktoś szuka auta na "zapas" to raczej niech sobie odpuści rocznik czy wyszukane wyposażenie, a szuka tego co jest w najlepszym stanie. Od dobrych nastu lat trzymamy minimum 2 auta i z racji tego poprzednie zdanie to moja główna filozofia.

Tobie też mogę pomóc, trzymaj się tematu, to nie jest HP

tylko po czym poznać, że jedne są lepsze inne gorsze. Wyniki testów dotyczą konkretnego rozmiaru i bywa tak, że rozmiar X danego modelu jest zwycięzcą testu, a rozmiar Xx tego samego modelu jest co najwyżej przeciętny. Pomijam, że nikt nie przeprowadza testów dla opon z jakimś już tam przebiegiem i czy dalej ich właściwości są ponad konkurencję. Mam w jednym aucie zimowe Klebery, niby klasa średnia, a o niebo lepiej się sprawują niż Continentale. Jakby co nie było w razie W to i tak będzie całka, nawet jak nie z mojej winy.

Panowie, auto za 3500 zł, także nie przesadzajmy z tymi oponami i na letnich zimą, i na wynalazkach jak wanli czy jakoś tak w służbowym espero i bravie się jeździło. Aktualnie na aucie są Dębice z 2012, które może z 10 tyś.km przejechały albo i nie. Nie zamierzam też bardzo ciurać Asterki zimą jak napieprzą solą, zawsze pozostaje Vivaro albo Arkana, do pracy mogę z buta albo rowerem. Swego czasu na Nexenach przejeździłem kilka sezonów w Civicu o podobnych parametrach i golasie jak Astra ( no z tą różnica, że Civic miał wspomaganie). Także produkty dalekowschodnie jakoś mnie nie przerażają.

no nie ma, felgi nowej nigdzie nie było za 2 stówki znalazłem pocztą pantoflową u dziadka 4 szt.

Opony do Astry F z oszałamiającym silnikiem 60 KM, bez systemów ABS, ESP etc, przebiegi roczne max 5 tyś. km, styl jazdy "kapelusz made on", głównie miasto i okolice. Czwarte auto we flocie także bez szaleństw w propozycjach, im taniej tym lepiej A i najważniejsze rozmiar na wymarciu 175x70xR13. Słucham propozycji.

no powiem Tobie, że moje stare Vivaro poza kończącymi się łożyskami w skrzyni nie zaskoczyło mnie w takim stopniu jak Twój Rifter. I bądź teraz człowieku mądry. Gdzie te czasy gdzie kupując nowe auto kupowałeś sobie na kilka lat święty spokój a najsmutniejsze jest to, że każą ludziom się pałować.

Kupiłem najtańszego 4max, auto krótkie odcinki jeździ i do tego rzadko,4 sezony obłeciał

No, przełączniki, przekaźniki....

Przecież tam swoje 3 grosze do tego auta Renault dorzucił

Nie wiem czy głównie, na kilka razy co korzystałem w 3miescie to raz trafił mi się z Gruzji i raz z Ukrainy. 2 tygodnie temu w Olsztynie sami rodacy mnie wozili. Z resztą wystarczy popatrzeć na portale z ofertami pracy i tam podane są stawki.

Sądzisz, że kierowcom się nie spina? Gdyby było słabo to pewnie by nie jeździli. Kwestia miasta w jakim operują, ilości godzin etc.

Znam gościa, który ma kilkadziesiąt aut na których jeżdżą dla niego obcokrajowcy i rodacy. Auta są przeważnie nowe, w leasingu. Skoro stać go na płacenie rat, dom w modnej dzielnicy, coś dla kierowcy to biznes chyba się spina.

Wymieniałem w Megane IV lewą lampę bo jeden z LED-ow do jazdy dziennej przestał świecić. Koszt Valeo to ok. 700 zł. Fabryka też wkłada Valeo ale zamiennik nie posiada nigdzie oznaczeń producenta auta. Gdyby nie to, że gość za wymianę tego LEDa chciał kilka stów i z gwarancją tak sobie to nie kupowałnym nowej. Ale do brzegu. Jakoś specjalnie lepiej to nie świeciło żebym czuł różnicę. Brudu też nie uświadczyłem ani zmatowienia soczewek. Po roku czasu nowa lampa miała tyle samo rys co o 5 lat starszy oryginał, więc mam taki wniosek, że zamiennik to nie jest już taka sama jakość niż to co na pierwszy montaż idzie. I teraz hit. Ja sobie tę lampę w piwnicę wrzuciłem, a tak na wszelki wypadek. Przy sprzedaży oglądający wyłapali, że lampa jest niefabryczna, bo dzwon etc. Pokazanie lampy i podłączenie jej na krótko temat durnych dywagacji kończyło.

W czym, masz wynik przepuszczalności światła?

No właśnie odbłyśnik jest clou.

@fred77 i jak zwykle chwalisz się dorabiając teorię. Polerowanie jednej lampy to ok 1-1.5 godziny jeżeli robisz to ręcznie. Po polerowaniu zabezpieczasz folią, ceramiką czy zwyczajnie w świecie lakierujesz bezbarwnym. W tajemnicy napiszę Tobie, że nowe fabryczne reflektory które kupiłeś też są polakierowane. I teraz jak policzysz dobrze materiały to maks w 150 zł się zmieścisz za obie lampy. Koszt nowej przy dobrych wiatrach to ok. 700-800 zł. Jeżeli odbłyśniki czy LED wewnątrz był w dobrym stanie to bez sensu wydatek.

Przypominam, że nie piszecie na HP.

chyba po to żeby za tanio dla mnie czy Ciebie nie było

ale to akurat jest debilne rozwiązanie. W meganie I termostat był osobno, w meganie II już zalany w plastik i to zwało się zespół termostatu. Silnik ten sam.

w temacie chłodnic, parowników, skraplaczy etc. to niestety ale takie czasy niezależnie od marki i to jest opinia niezależnego serwisu który babra się w klimatyzacjach. Średnio 6 lat i trzeba być przygotowanym na wydatek. Elementy są tak delikatne, że byle co z drogi może je uszkodzić, od wibracji pękają króćce na łączeniach. A materiału użytego do produkcji tyle co kot napłakał, że nie ma jak reanimować. Niestety producenci tak doposażyli samochody, że gdyby nie lekkie podzespoły to waga zwykłego kompakta oscylowałaby w okolicach 2 ton. Mam przykład z życia, w 6 letniej meganie zwyczajnie metal utlenił się na skraplaczu, żadnego mechanicznego uszkodzenia i wokół zgrzewu zwyczajnie puściło. W 24 letnim busie również jest nalot, jakieś wgnioty ale puki co na razie nie rozsypał się.

Przypominam Panom, że to nie HP