lessero

Zainteresuj się Edziem i firmą EDhaust. Linków nie podaję - w sieci pełno. Paru z SV forum dało mu kominy do przerobienia - zadowoleni. Z mojej okolicy GSF 1200 i FZ6 na tym jeździ - brzmi ładnie. O trwałości się nie wypowiem, bo robili przeróbki w tę zimę.

> Mnie uczyli, ze filtr powierza ma filtrowac powierze idace do cylindrow aby sie tam zaden syf nie > Dostal, Filtr K&N niekoniecznie wpelni spelnia te wymogi, czysami nie warta skorka > wyprawki, bo niby co ma dac ? Też mam takie zdanie, że sportowy filtr zaniedbywany i nieprawidłowo nasączany to szlifowanie silnika kwarcem... Miałem, wywaliłem - będzie na sprzedaż (do SV 650 K3)

> Tej, ona jest dwa lata młodsza od Ciebie. Pobieżnie zrozumiałem - dwa razy młodsza... I ogarnęło mnie niewypowiedziane przerażenie. Nie mniej dano mi do zrozumienia, że chyba zakończył się pewien etap w moim życiu

A teraz na poważnie Nie wiem czemu - IMHO GP3 zawyża wrażenie prędkości. Największa moja prędkość to długa prosta w lasku ok 1zł 50 gr poza tym, jakiś cieć mi siedział na ogonie na jakimś włoskim padle i trzeba było się oddalić...

W niedziele było lepiej

> A z tradycyjnym sposobem jest jakiś problem? No ja miałem 1,5 godziny się bawiłem. Wtłaczanie przez zaciski - 20 min.

przecież pisałeś...ślepym Wobec tego, że ten układ jest bardzo podobny do F robiłbym tak jak napisałeś - najpierw jeden, potem drugi zacisk. Płyn pójdzie w kierunku mniejszego ciśnienia - czyli w kierunku pompy hamulcowej. >m...czyli odpowietrznik jednego zacisku zakręcony, a przez drugi wtłaczasz płyn? A co z płynem w przewodzie drugiego zacisku? No i jak to odpowietrzać - najpierw jeden zacisk, potem drugi?

Ha i tu jest mała różnica. Mam układ typ F - sportowy - czyli dwa przewody od pompy do każdego zacisku osobno. Znakomicie ułatwia odpowietrzanie. Ty masz układ typu O (bodajże) - czyli jeden przewód od pompy do zacisku, a potem od zacisku do zacisku drugi przewód. Zacząłbym od wtłaczania od najdalszego punktu układu, jednocześnie mając odkręcony odpowietrznik w zacisku "przelotowym". Jak pokaże się płyn w odpowietrzniku "zacisku przelotowego", zakręcam ten odpowietrznik i dalej wtłaczając płyn wypycham powietrze przez pompę

Ja to robię w ten sposób - wiąże się to z wymianą płynu hamulcowego. 1. Najpierw tradycyjnie opróżniam układ pomagając sobie pompując klamką. 2. Przez poluzowany jeden odpowietrznik wtłaczam płyn do układu.Płyn podnosząc się do góry zabiera wszystkie bąbelki. Czym wtłaczam: strzykawka 150 ml z końcówka do cewnika (tzw. żaneta - strzykawka janet) i wężyk przeźroczysty kupiony w motoryzacyjnym bodajże 5 mm ... albo 4 mm Tradycyjna metodą bez wprawy można się

Chyba szybko szukałeś... Zamiast jakiejś ładnej dziewoji, jakiegoś MILF'a wstawił i jeszcze zadowolony z siebie...

Masakra się tu o coś zapytać

A co można napisać: - buda kloc, ale praktyczna - odporne na rdzę - nadkola nawet wypiaskowane nie rdzewieją - silnik prosty do bólu - jakaś tam gwarancja niezawodności - z osprzętu padają oryginalne cewki sagem - zmienić na championy 100 tys km - do regeneracji mogą być tuleje tylnej belki - częsta przypadłość - mogą pęknąć przednie sprężyny w zasadzie bez podania przyczyny ponoć błąd konstrukcyjny + korozja sprężyn - może się podwinąć uszczelka w siłowniku hydraulicznym sprzęgła - mogą stukać łączniki stabilizatora - bo to fiat - tarcze mogą być do zmiany - zaciski trzeba by zregenerować bo się będą chciały zapiekać wystraszony? Spalanie: mi 1.4 spala w cyklu mieszanym ok 7,2, ale są też tacy, którzy maja wynik 8,5. 1600 fiatowski ma opinię paliwożernego. Jakbym miał takiego - zaraz bym zagazował. Ceny instalek od 2400 - 2800 zł

Wszystko jest możliwe Mój z 2006 roku ma 77 tyś km na szafie Podpiąć do examinera lub FES'a i odczytać hodometr. Różnice pomiędzy szafą a kompem nie powinny być większe niż [chyba ]ok 3%

Jeszcze się wtrącę - są 3 kategorie olejów pod względem normy mokrego sprzęgła: "JASO MA" , "JASO MA1 " i "JASO MA2 " Może tu coś pomylono.... Jeżeli dobrze kojarzę - masz litrową V-kę - także moment spory do przeniesienia.

Zanim rozbierzemy pół auta - warto kontrolnie odpowietrzyć układ sterowania sprzęgłem lub/i zmienić płyn - koszt niewielki. Pierwsza pobieżna diagnoza skrzyni biegów to obserwowanie lewarka podczas przyspieszania czy hamowania silnikiem na wybranych biegach - czy się nie telepie, czy się nie porusza przy operowaniu pedałem gazu.

> 3 pytanka > 1. W przyszłym tygodniu umówiłem się na serwis "przedsezonowy". [...] > Coś jeszcze powinienem zlecić? Ściągnąć sobie "owners manual" i poczytać o pracach serwisowych. > 3. Jaki jest dopuszczalny (ew. jeśli to niedopuszczalne to co może być przyczyną) luz na manetce gazu? > Mam tak z 5 mm "skoku jałowego...

Wprawa, wprawa, wprawa i oczyszczenie elektrody przed powtórnym użyciem, bądź jej rozgrzanie. Natomiast argument co do wagi - raczej niepodważalny. Mój kloc wazy chyba z 30 kg. Ale pracuje bez przerw na chłodzenie.

Motór fajny, komin ładny ino tyn wahacz, ino tyn wahacz razi prostotą - jak profil z casto

Ja nie jeżdżę na tzw. 100 % możliwości swoich, samochodu czy motocykla ale zawsze ganiłem na tutejszym forum Dębicę za mizerną wytrzymałość tzn: bule, guzy, pęknięcia kordu (z kółka zrobiło się jajo).

Dziś pucuję - jutro się beda lansował... Ale żona zluzowała smycz ino na 2 godziny ....

Hihihi - klątwa punto MK1 "Japońska tandeta" jak to mówili kiedyś

Ja kupiłem 1 m2 reklamowej orocal na A...... czy coś takiego. Potem ludwik, woda, suszarka żony i jedno ciepłe popołudnie. Trzyma jak wściekła 3 rok.

Tarcie o element kolumny ??? Za szerokie lacie a za mały dystans? Pęknięta sprężyna wylazła z "siodła" i trze o oponę ?

Brałbym oryginalne w sprzedawcy internetowego Akuki (ale teraz nie ma w ofercie) Jak za drogo to następne byłyby monroe.

Tam siedzą fajkocewki To na bank coś ze sprzęgłem - bo przypalenie pomaga. Tylko nie wiem czy poci się coś, czy para wykrapla... Na rozgrzanym motorze problemu nie ma.