lessero

A profilaktycznie niech motor zmieni, a co A tak w temacie - jak @fred rok temu zmieniał płyn, to ja bym wlewał ten sam. Pod warunkiem, że nie jest zasyfiony albo my go nie zasyfimy podczas zlewania. W/g mojej pamięci, pompę wody silnik starjet 1,4 16V ma napędzaną paskiem rozrządu, także pompę wody zalecało by się zmieniać co drugi rozrząd - czyli co ok 120 tyś km.

> no, koreańska jakość techniczna, No to powiedz mi, czemu chevrolet made in Korea niszczy opla w Europie? > czy estetyczna to faktycznie coś godnego naśladowania Oj nie dramatyzuj - o ile wyroby koreańskie sprzed 2005 roku mogą przyprawić o ból oka z zewnątrz i w kabinie, to odkąd hyundai zatrudnił dawnych projektantów, bodajże opla, to sprzedaż im znacznie wzrosła... Ba, nawet ceny podnieśli, a ludzie dalej to kupują

> Sam nie wiem czy mnie to zaskakuje czy nie, ale Qoros to klasyczny przykład "skośnej" produkcji. > Nic nowego, nic ciekawego, nic nowatorskiego, a tylko włącz xero i obniż cenę. Nie zgodzę się - kiedyś gdzieś usłyszałem, że Polska to kraj, gdzie ulubionym nadwoziem jest sedan. Patrz na takie potworki jak reno thalia i tym podobne - sprzedawało się i dużo tego jeździło. W porównaniu z tym ten chińczyk to lalunia Zobacz na linie boczna - kopia schludnej linii sedanów a'la VAG Może nie jest to najambitniejsza droga - ale ktoś prześwietlił rynek i wchodzi z produktem, którego będzie potrzebować statystyczna większość a nie TY > Tą drogę > przeszli dawniej Japończycy, później Koreańczycy. Ale chyba można wymagać więcej od takiego > giganta jak Chiny? > Uderza banał. Nadwozie sedan, wielkość nijaka, design ugłaskany. Akcent na LEDy i dotykowy ekran. > Czym Qoros może porwać Europę? Ceną? Nie sądzę. Może bezawaryjnością? Może. Ale mamy rok 2014! Oczywiście że ceną ale i marketingiem. Przykład porażki pomimo niskiej ceny - TATA Jeżeli zadbają o marketing - będą zbierać plony. Znaczna część naszego społeczeństwa w głównej mierze kieruje się ceną (zawodowo jestem osoba odpowiedzialna za strategię detaliczną i kontakty z dostawcami, realizacje umów obrotowych etc., także widzę jak ludzie reagują na ceny), potem co prawda ubolewa nad jakością... ale Drugi niebagatelny czynnik reklamy to tzw poczta pantoflowa - czas oczekiwania na skuteczności tego zjawiska to ok 2 lata. Jeżeli po 2 latach od zakupu pierwsi beta - testerzy faktycznie powiedzą, babci, szwagrowi, koledze, autokącikowi "wiesz to naprawdę jeździ i daje radę i nie psuje się na potęgę, a serwis daje radę" - to po tym okresie powinni odnotować znaczny wzrost sprzedaży. > Europa nie potrzebuje chińskich jeździdeł. Europa potrzebuje chińskich klientów aby się rozwijać. A > wykańczanie Koreańczyków i wpuszczanie w to miejsce Chińczyków to po prostu świetny pomysł. Myślę, że koreańczyki nie padną - już dawno poszły po rozum do głowy i sprzedają auta kreślone rękami europejskich projektantów. IMHO - padnie produkcja europejska - ta, która nie zdąży znaleźć odbiorcy w chinach i USA

> Wszystko ma swoją cenę tak jak i fiat ma adekwatną cenę to tego co oferuje >taa- jasne No ale tu z @michałem się zgodzę. Nie żywię urazy do fiata [jeszcze ] - bo mnie to auto jakoś szczególnie nie znerwowało. Ot, takie toczydło z punktu A do B. Z zewnątrz może się podobać, środek schludny, logiczny i przemyślany. Ale nie próbujmy z fiata robić klasy premium Opel wpadł na takie aspiracje i cała Europa ma z tego ubaw. Doszliśmy do porozumienia, że jednak te auta [fiaty] cały czas nie stoją w serwisie, na drodze się nie rozpadają, a jak się psują to pod domem Ale jeżeli chodzi o dopasowanie elementów - no cóż... powiedzmy, że maja dużą tolerancję wymiarów Chociaż w dotyku materiały przyjemnie zaskakują - wspomniane materiały miękkiej deski rozdzielczej stilo czy brawo. W fordzie czy reno czy oplu tego nie było. Puentując - ogólnie nie jest źle, ale jak się wgłębisz w szczegóły, to jednak wychodzi na to, że Włosi położyli lachę czy na to czy na tamto. (np. w puncie woda spod kół na alternator, w stilo tapicerka drzwi zmieniająca wzorki po każdym deszczu, trzeszczące w zimie nawiewy na szybę - pierdoły, ale ) Poza fiatem mam/miałem toczydła koreańskie, japońskie i jest różnica w jakości technicznej, jakości estetycznej i w myśli technicznej (najbardziej ubawił mnie fakt umieszczenia odpowietrznika w dolnej części tylnego zacisku hamulcowego - pacjent: włoski, a jakże, motocykl aprilla tuono)

IMHO termostat zaczyna padać - nie domyka się. Wskazówka faluje - jak idziemy pełnym ogniem - trzyma "środek" Jak toczymy się ekonomicznie - opada. Link: Termostat zmień sobie sam łehehehehe masz tu identyczne problemy @dareek'a jakiś tekst chłop prowadził diagnostykę na 20 stron wątku, aż w końcu wymienił ten termostat Oczywiście, nawiązując do wątków powyżej jest to absolutnie część eksploatacyjna, pewnikiem zakupiona od GM

Masz jeszcze 2 lata czasu... Podziękuj p. Merkel

- Wzmocnienie gruntem akrylowym to 1 etap - Wzmocnienie podłoża masą zwiększając przyczepność to 2 etap (jest pod kolor tynku, sprzedawane w punktach mieszania mozaiki ) - Kładzenie tynku mozaikowego - ostatni etap Oczywiście wszystkie etapy muszą ładnie przeschnąć. I najważniejsze - rozplanować sobie tak pracę, aby płaszczyzny były kładzione na raz - łączenia wyjdą fatalnie. Jak się wpakujemy w łączenia - odcinać na świeżo taśmą malarską. Położyłem ok 50 kg takiego tynku - nie jest to szczególnie wymagające. Najlepiej mi się pracowało pacą plastikową, której zaokrągliłem rogi, aby w przypadku nierówności, nie robiła zadziorów.

> Panda jest toporna, słabowita, ale bezawaryjna Nie w wersji 1,3 MJTD. Ta jest toporna a i rozrząd lubi strzelić... Mój dostawca towaru już ma trzeci silnik

> I tak może być, fajnie by było gdybyś poparł takie wywody jakimiś konkretnymi przykładami. > Dziadostwo ? Dlaczego ? > Co się działo? Skąd były samochody? Nowe z salony czy ,,nowe'' od dziadka z wermachtu ? Fakty i > konkrety mnie interesują, nie mity Nie podam przykładów, łopaty do odkopania tez nie wezmę, ale ostatnio była dyskusja na MK odnośnie auta za ok 50 - 60 tyś. Został ustalony konsensus, że każdy chętnie brałby nowego VAG'a, pod warunkiem przedłużenia fabrycznej gwarancji do 4 czy 5 lat. Jeżeli chodzi o normalne warunki gwarancji, to już nie każdy chciał być beta - testerem...

To jest jakaś farsa... Człowiek kupuje nowe auto i liczy że do 150 kkm z serduchem będzie spokój, a tu masz... A na mnie patrzą jak na kosmitę w salonach ja pytam o wersję benzynową z silnikiem atmosferycznym. Thank God for VTEC...

Wiem na ten temat wszystko - @maro_t opisywał swój przypadek regeneracji, a Ty ostatnio udzielałeś się w wątku na temat różnych skrzyń. Mam go w ulubionych To było "co kupić 25-30 k"

No to ja ja będę pierwszy w swej szczerości: - mógłbym powiedzieć, że kupiłem stilo, bo lubię ładne linie włoskich aut ale mam stilo, i to w dodatku 5D. Statystyczna większość ankietowanych twierdzi, że jest to stylistyczny kibel. Miałem tylko 23 tys do wydania i przypadkiem było to auto które: - miało silnik benzynowy N/A - było najmłodsze rocznikowo - miało najmniejszy deklarowany przebieg - i ma fajny bajer - przesuwane tylne kanapy: mam albo bardzo dużo miejsca dla pasażerów, dzieci, a za chwile mogę mieć o wiele większy bagażnik Jak kupowałem, to w tym roczniku mogłem zakupić np: seata Ibizę. Czyli segment B zamiast C. Też fajne auto, ale stilo ma znacznie więcej miejsca w środku. No fakt - awarie były: dwie. Na przestrzeni 40 tyś km padł siłownik sprzęgła w kabinie i pękła sprężyna z przodu. koszt usunięcia awarii - ok 1000 zł, bo w ASO na FV. Tak sobie myślę, że to co dołożę na awarie, odzyskam na składkach ubezpieczeniowych. Ale chyba, niestety to co zyskam na składkach, stracę przy odsprzedaży na utracie wartości. Powoli rozglądam się za następcą: Ideałem dla mnie byłby golf plus. Ma ładne i funkcjonalne wnętrze. Ew. seat altea - ale tam mi się środek nie podoba.... Gdyby brawo MY 2007 miało przesuwana tylną kanapę - nie zastanawiał bym się. Dla mnie - ma najatrakcyjniejsze wnętrze, może starą, ale ładna linię nadwozia i bardzo fajne silniki, z co prawda kiepskawymi skrzyniami (rozglądam się za benzyną 120/150 KM). A może jestem po prostu targetem na fiata - jeżdżę mało, do tego w okół komina (1100 km / m-c) wiec auta się u mnie starzeją a nie kończą w wyniku dużych przebiegów

Używam AVS Video Editor Wersja trialowa dostępna w internecie. Filmy zrobione tą wersja mają "znak wodny". https://www.youtube.com/user/4321hamburger/videos Gdzieś na chomiku widziałem "wyleczoną" polską wersję.

Również wszystkim Zdrówka i Szerokości.

W malaczu i stilo otwór wlewowy/kontrolny jest na bocznej ściance skrzyni. Jeżeli auto nie będzie w poziomie, ilość oleju, którą wlejemy do momentu pokazania się w okienku kontrolnym, może być większa lub mniejsza od optymalnej/zalecanej. W stilo zalewałem przez odpowietrznik skrzyni.

U mnie komora spalania jest cały czas zamknięta W trybie pracy tłok wykonuje 1 pełen cykl (cofnięcie, zasyp, załadunek), Czyli sterownikiem reguluję odstęp czasu do następnego cyklu. Mój odstęp na dziś to 8 min 30 s. ew. 7 min 30 s. Jak są mrozy to odstęp skracam. Tylko ja mam dosyć duże palenisko - kocioł 35KW, 3,7 m2 wymienników ogrzewa ok. 210 m2 Ale też mam możliwość opóźnienia załączenia podawania (najpierw startuje dmuchawa po 1 minucie dopiero dołącza silnik) i mam możliwość wyłączenia dmuchawy po osiągnięciu zadanej temperatury. 1 funkcja pomaga rozbujać palenisko, 2 funkcja dopala paliwo z ostatniego załadunku. Dmuchawa na 75 % mocy. Oczywiście jak są duże wahania temperatury, czy zmiana opału to moje misterne obliczenia biorą w łeb... CO ustawione na razie 55 stopni, jak będzie - 10 to do 60 st podjadę. Jak do CO dołączy bojler z histerezą 8 st to mam spadek temp na CO do 48 st

> a juz myslałem, że Golfy TDI będą "Made in Poland" , ale dobre i to No nie wiem, Ojciec kiedyś w latach 90 miał w firmie kilka T4 z montażu w Poznaniu i klął na nie sakramentnie. Co ciekawsze - mieli tez kilka T3 przywiezionych z Niemiec i większość z nich przerosła wytrzymałością T4, dojeżdżając po remontach głowic do 700 - 800 tyś km.

> Nie zwiększę bo i tak mi się szlaka robi co utrudnia przesuw miału na wyższych obrotach było tylko gorzej. To nie jest bezpośrednia wina nadmuchu tylko kiepskiego paliwa. Szlaka - topisz "skałę płoną" zawarta w paliwie. Uwierz - palę 7 lat i miałem przeróżne opały... Z zasobnika miału (ca. 150 kg) klasy energetycznej 25 MJ z KWK Piast 1 mam nieco ponad 1 szufladę popiołu sypkiego, jakbym drewnem opalał. Najgorszy jaki miałem to 19 MJ z KWK Ziemowit - szlaka jak mazurki babci. > Jeśli przestrzegasz zasad związanych z użytkowaniem zasobnika to ogień Ci się nie cofnie do niego. Wystarczy pamiętać aby klapa była szczelnie zamknięta. Nie do końca - paliwa wysoko kaloryczne naprawdę nie potrzebują dużo energii, aby zacząć się tlić. Po 5 latach palenia wytarł się troszeczkę tłok, powstała szczelina, palenisko przesunęło się w stronę tłoka, języki ognia podczas załadunku komory liznęły paliwo na szufladzie, paliwa w zasobniku było mało, 3/4 zasobnika to powietrze i wystarczyło... Jak każdy wypadek - ten tez był efektem zbiegu kilku okoliczności jednocześnie. To się nazywa pech.

> Jeśli histereza to to samo co samo co zakres regulacji to mam 2 stopnie. tego nie zmieniałem nigdy. > A prędkość dmuchawy mam obecnie na 55%. Ja bym zwiększył. Tak do 75% Więcej powietrza - efektywniejsze spalanie - wyższa temperatura gazów. Ale trzeba znaleźć kompromis pomiędzy wielkością paleniska, a objętością powietrza, aby jego nadmiar nie wychładzał wymienników

> Sterownik Titanic. Kocioł tłkowy z pleszewa 15KW. Powierzchnia > do ogrznia 70m2 + 80lbojler. Sterownik dwufunkcyjny. Czyli faza pracy oraz podtrzymania. Na > chłopski rozum najoszczędniej powinno wychodzc gdy jest jak najdłużej w podtrzymaniu niz > pracy. Spotykam sie jednak z odwrotną opinią. Histereze mam na 1stopień. Czy to nie za mało ? Takie fakty: -jak kocioł przechodzi z trybu podtrzymania w cykl pracy, palenisko jest przygaszone i powietrze z wentylatora wychładza wymienniki -nie widziałem sterownika, który miałby większą histerezę niż 2 st. Powyżej tej granicy rosną straty związane z rozhulaniem paleniska. - piece osiągają wysoka sprawność ale w trybie pracy - w trybie podtrzymania są generatorem sadzy IMHO jeden pieron - ustawiając dłuższy cykl pracy - zwiększasz sprawność, ale tracisz na podtrzymaniu napędu i wentylatora. Na pewno największą zaletą tego ustawienia będzie mniej sadzy na dachówkach i mniej sadzy oblepiającej przewód spalinowy. Też słyszałem, aby ustawienia można było uznać za idealne, należy jak najbardziej zbliżyć się do ciągłego trybu pracy. tak aby pied pobierał najmniejszą skuteczna dawkę paliwa do podtrzymania temperatury. ALE Należy tez brać pod uwagę możliwość cofnięcia się paleniska na wysokokalorycznym paliwie i niebezpieczeństwo pożaru opału w zasobniku.

> Ja wiem, że 25 wystarczy! > Pytanie było ( i jest ) czy na strych też pchać 25 czy wystarczy tam 15 Na strychu - poddaszu nieużytkowym, graciarni mam miedzy krokwiami 15 cm wełny. Strop nad piętrem mam betonowy, ocieplony 20 cm wełny. W największe mrozy było na strychu 8-10 stopni W największe upały było tam ponad 43 stopnie. Dach czterospadowy 220 m2. IMHO takie ilości wełny wystarczają.

> Czyli co, kolejny producent, wyrobów którego nie należy kupować? Wiadomo, że jakość polskich > fabryk to żenada To widocznie nie miałeś okazji zakosztować włoskiej jakości. Przy niej polski montaż w/g Fiata i GM to cymes i wzór do naśladowania. Natomiast Chevi z Korei zawstydza powyższe.

Matka ma protoplastę - hyundaia atosa MY 2001 Co ona z tym autem wyprawia - a ono dalej jeździ. I mało pali. Jeżeli I10 jest tak samo wytrzymały - jestem na tak. Tylko popatrzeć na przednie "sanki" czy nie zaczyna ich brać na rudo i ogólnie odnowiłbym zabezpieczenie antykorozyjne.

Jako, że mam tylko stojak pod tylne koło, skrupulatnie popodkładałem pod przednie koło folię i obracam ręcznie co tydzień o 90 st.

>W Tychach logo Isuzu się zmieniło na GM, hmmm W Tychach też zaczynają mieć ciepło.... Do 2017 nie przewidują zwiększenia zatrudnienia i czekają na normy Euro ileśtam, a ich silnik 1,7 CTDI już ich spełniać nie będzie...