grogi

> Czy możliwe jest, że wymienia się jakieś jedno "kółko" główne i robi się miło ?? Przynajmniej dwa

> Rocznik 2008, sąsiad napalił się jak szczerbaty na suchary. warto się pakować w ten silnik? To dobrze znane 1.6 HDi.

> Ta sama firma robiła badania i wyszło z nich że nie można stwierdzić tego że lubryfikacja pomaga na zawory. Lubryfikacja to taki samopoczuciopoprawiacz.

> Myślę, że ten kierunek czyli hybryda, ale spalinowy napędzający tylko ładowarkę, będzie wiodący No to jest nas przynajmniej dwóch Nie przeczę, że jeśli ktoś robi trasy po 300km dziennie (~200kkm w trzy lata w dni robocze), to diesel może nadawać się lepiej. Jednak dla przeciętnego szaraka na codzienne bujanie się dookoła komina taka hybryda będzie jednak zdecydowanie lepsza. Z tego co widzę, to powoli (przynajmniej w Eire) pojawia się infrastruktura (np. stacje ładowania na parkingach w dużych zakładach pracy), która pozwala ładować akumulatory kiedy odrabiasz pańszczyznę. To plus ładowanie z gniazdka w garażu - i można dojeżdżać do roboty do 50km w jedną stronę tylko na elektryku. A jak trzeba od święta pojechać w trasę do trzeciego świata, to generator zapewnia przyzwoitą ekonomię

> chodzi mi o żywotność silnika... Jakieś złe lub dobre doświadczenia??? Honda Civic wszystkie wersje - Praktycznie wszystkie silniki benzynowe stosowane w Hondach są wrażliwe na zasilanie LPG. Nie oznacza to jednak, że mają problem ze współpracą z gazem, tyle tylko, że z czasem trzeba będzie ponieść konsekwencje: najczęściej jest to dość kosztowna regeneracja głowicy (wydatek 1-2 tys. zł). Na podstawie doświadczeń własnych Prinsa na prezentowanej liście dodatkowo wyszczególniono modele produkowane od 2008 r.: Civica 1.8 (R18A), Accorda 2.0 (R20A) i CR-V 2.4 (K24Z4). Żródło: autoswiat

> Google twierdzą, że jeżdżą. > Sterowanie stratne? Że niby przepustnica powoduje większe straty energii włożonej we wciśnięcie > pedału gazu niż gdy zmienia to sterowanie częstotliwością czy napięciem prądu w silniku > elektrycznym? > Chodzi o wymiary fizyczne silnika, czy o moc? Jak to pierwsze - to silniki wankla zaprzeczają temu. > Jak chodzi o moc - logiczne. Mniejsza moc, mniejsze zużycie paliwa. Tylko czy to ma cokolwiek > wspólnego ze sprawnością? Przekształcanie jednej energii w drugą tylko w teorii może być > bezstratne. W praktyce zawsze są straty - więc zamiana energii mechanicznej na prąd żeby potem > znowu zamienić ją na mechaniczną w tym samym miejscu nie ma sensu. To ma sens gdy korzyści z > łatwości przesyłu energii przeważają nad stratą energii - czyli ma sens zamiana energii > mechanicznej na elektryczną w elektrowni i zamiana znowu na mechaniczną w mikserze w domu, > 1256 km od elektrowni. Masz rację, ale jest pewne ale... W tradycyjnym układzie napędowym jest jeszcze skrzynia biegów i mechanizm różnicowy... Ole też nie są bez stratne. > Ale tu trzeba się pogodzić ze stratami - a nie wmawiać klientom, że spalenie benzyny żeby > wyprodukować prąd do napędzenia silnika elektrycznego będzie tańsze, niż napędzenie kół > silnikiem spalinowym. Już wcześniej pisałem - Volt, po rozładowaniu baterii, robi (wg EPA) 37mpg(us) - co daje jakieś 6.3l/100km. Wynik nie wskazuje na jakieś potworne marnotrastwo energii względem tradycyjnego systemu napędowego. I to całkiem duże auto - 2680cm rozstawu i 1700kg.

> Mylące pojęcie. To jest raczej całkowity koszt użytkowania. http://synonimy.ux.pl/synset.php?id=15506 > Póki co elektryki rozpatrywać należy na dojazdy do pracy właśnie. > Na dalsze trasy trzeba brać pod uwagę hybrydę, w której mały silnik zasila alternator ładujący akumulatory. Wątek jest o Volt/Ampera - a on włąśnie jest taką hybrydą.

> ale na razie na popyt się nie zanosi, nawet prius jest u nas egzotyką Pożyjemy, zobaczymy... Ceny nowych w PL powalają, ale wejdą w życie podatki ekologiczne - sytuacja się zmieni.. > ale masz zamienniki, masz warsztaty które to ogarniają w normalnych pieniądzach itd Będzie popyt, to i podaż się znajdzie... Czytaj wyżej.

> i kto to wykona poza ASO ? Jak ze wszystkim co było wczesniej... Będzie popyt, to się pojawią niezależne warsztaty które to ogarną... > o ile nie jest to problemem gdy auto jest w miarę młode, powiedzmy do 5lat tak przy starszych zaczyna być wielkim ??? Dwumasy, wtryskiwacze, DPF itd... Mało tego - nawet gumy mogą strzelić...

> Koszty recyclingu, przeglądy, koszt lawetowania jak w korku się rozładuje, koszt drugiego > auta/najmu na wypady dalsze. Pytanie, jak akumulatory sprawdzą się przy -20* i czy wtedy > będzie czym ogrzać auto (a może webasto i paliwo do niego będzie dodatkowym kosztem). Wymiana > aku. Powiedzmy, że nawet jak zasięg będzie z 50km i aku przeżyją 1000 ładowań. To mamy wymianę > aku co 50k km. czyli co najmniej 5x trzeba wymienić, żeby osiągnąć żywot nawet słabo > eksploatowanego silnika spalinowego (bez remontu). No i nie wiemy, jakie materiały > eksploatacyjne i zabiegi trzeba wykonać - czy trzeba będzie wymieniać jakieś szczotki, > przezwajać silniki itp. No i krowy przestają dawać mleko przez linię z prądem

> Mam dwie koncepcje: > - jakaś nieszczelność dolotu (po wstępnych oględzinach niczego nie widać/słychać), A w jaki sposób to może wpływać na przeładowanie? Raczej by Ci ciśnienie uciekało bokami... > - coś z zaworem upustowym. Bingo? > Tylko wydaje mi się, że w tym drugim przypadku raczej powinno przestać doładowywać Jak jest bez zmiennej geometrii, to ładuje ile może...

> Fajne auto, szkoda, że w PL golas kosztuje 208.000PLN. Póki co GM celuje w segment premium... Nie chodzi tu o koszt eksploatacji, ale o dobre samopoczucie > Niestety nie kupiłbym go nawet za połowę tej kwoty. > Bo przy moich przebiegach inwestycja zwróci się za około 150 lat. Ale można przecież LPG wsadzić

> Znam drugi - Audi A4 - ponad 14 aut z 20 i wszytkie stracily skrzynie od 90 do 140 k km - moze byc? > [...] Dalej VW > Nie u mnie - niektore stany daja ci roczna rejestracje za 1/2 ceny To właśnie te podatki o których pisałem... > - no i praking w miescie, powstaja miejsca dla "Hybrid cars ONLY". Innych zalet nie widze. No ale w zatłoczonym mieście to są bardzo istotne zalety... W Londynie hybrydy są zwolnione z Congestion Charge... W niektórych stanach US hybrydy mogły używać wydzielonych pasów (chociaż z tego pomysłu zaczęto się wycofywać, bo za duży hybryd zaczęło nimi jeździc)... > Gdzies dzis czytalem, ze lud ktory kupuje Hybrid nie patrzy na zuzycie paliwa, to raczej > podkreslenie, "ej - popatrz ja dbam o zielone rzeczy"[...] Jestem doskonałym przykładem, że to nie prawda

> Raczej nie, np masz Vee Dub - 3 letni, 130,000 km, Transporter, wartosc ok $18k, skrzynia do > Transporter to jest $12k + $2k za koszt wlozenia. Razem ok $14k. Kupić nowy? Musisz wybulić 40k. Zresztą, VW to trochę ekstremalny przypadek > Ergo masz $5k wartosci pozostawione w aucie... > Jesli naprawde bedzie trzeba wymienc co 8 lat, jak mowie odronie lekcje i zobacze. Volt nie jest > moim typem auta wiec sie nie interesowalem Pewnie nie, szczególnie jeśli nie będą ładowane w trybie szybkim. Ciekawe, czy można wymusić włączenie silnika spalinowego, żeby doładował akumulatory wcześniej... > Utrata wartości będzie większa niż przy konwencjonalnym > Nie koniecznie, Prius np traci mniej, dlaczego? Prius trzyma wartość, bo się po prostu nie psuje. Do tego masz preferencyjne stawki podatku itd. No i to toyota > Masz wsparcie, GM, czyli najwieksza siec dealerow i dostepnosc czesci - poprawka, tanich czesci. > Nie koniecznie tak musi byc z Volt, ale ludize to tak odbiora. (Tak dla porownanie GM liczy $3k za nowa skrzynie, = 4 x mniej niz VeeDub) Volt nie jest tanim samochodem - więc części też raczej do najtańszych neleżeć nie będą... > Inny concept... Ale lud tez na poczatku panicowal ze umra... Życie zweryfikowało

> o widzisz, w PL auto 8lat i 200kkm to dostaje drugie życie Polska to dziwny rynek > tradycyjne auto po 8latach sprzedaż za 20%-30% ceny > takie elektryczne w cenie złomu ? W UK/IE utrata wartości to jakieś 20% rocznie. Każdego roku... Oczywiście są korekty na markę (toyota/mazda/honda tracą ciut mniej)... Zatem typowy ośmiolatek jest wart jakieś 17% nowego...

> Wymowne[...] Naładowany do pełna ma zasięg 35mil - ca. 55km. Potem ma spalanie na poziomie ok 40mpg(US) - co daje jakieś 6l/100km.

> Nie widze nic podchwytliwegomw ich reklamie, tak > I tak i nie. Bateria maja wytrzymac 8 lat - musze sprawdzic. Powiedzmy, ze z 4 cyl silnika to dzis > max to 200,000 km, potem koszt pracy przekroczy jego wartosc. Bez przesady > Wiec szansze, zeby to auto musialo miec wymienione baterie z twocih $$$ oceniam na zero... > Oczywiscie mozesz doliczyc, ale jak nie zaplacisz to po co. Bezpośrednio zapłacić nie, pośrednio już tak. Klient który kupuje 6 letni samochód będzie chciał premii za to, że do wymiany akumulatorów zostały 2 lata... Utrata wartości będzie większa niż przy konwencjonalnym samochodzie. > Dwa, Prius, w calej Australii znane sa max 4 przypadki wymiany baterii, pardon ogiew, po $150 za > sztuke. Koszt chyba najwiekszy byl ok$1,000 I mowimy o Taxi. Jednak w Priusie to te akumulatory eksploatowane są w dużo przyjemniejszych warunkach... Praktycznie nigdy nie naładowane do 100%, nigdy nie rozładowane... Do tego nie są zbyt obciążone prądowo...

> Ale ampera to nie jest tak naprawde auto hybrydowe, tylko elektryczne z dodatkowym generatorem > pradu w postaci silnika spalinowego. > Tam spalinowy silnik wogole nie napedza auta. No i to jest jedynie słuszna opcja na dłuższą metę... Maksymalne uproszczenie całego zestawu przy zachowaniu dużego zasięgu.

> znacie jakiś dobry portal z danymi technicznymi aut? > chodzi głównie o wymiary, pojemność i wymiar bagażnika > autocentrum.pl ma sporo informacji, ale często są wymiary auta tylko zewnętrzne Klik

> Witam > Pacjent reflektory soczewkowe . > Jeden z żarników świeci na zółto drugi biało-niebiesko . > Myślałem że to wina żarnika i kupiłem 2 nowe . Niestety znów sytuacja się nie zmienia . Nowe > żarniki świecą tak jak stare w jednej lampie na zółto w drugiej na niebiesko . > Co z tym zrobić ma ktoś pomysł ? > Pozdrawiam Zamień miejscami przetwornice...

> Wyniki plebiscytu "Car of the Year 2013" > 1. Volkswagen Golf - 414 punktów > 2. Subaru BRZ/Toyota GT-86 - 202 punkty > 3. Volvo V40 - 189 punktów > 4. Ford B-Max - 148 punktów > 5. Mercedes Klasy A - 138 punktów > 6. Renault Clio - 128 punktów > 7. Peugeot 208 = 120 punktów > 8. Hyundai i30 - 111 punktów > źródło Czyli Das Auto of the Year...

> (...) Ograniczenie prędkości na terenie zabudowanym to nie tylko zmniejszenie szansy zabicia pieszego na śmierć, Właśnie o to chodzi... Zresztą, można zabić inaczej niż na śmierc? > ale też danie szansy włączenia się do ruchu samochodom wewnętrznych czy przejechanie przez skrzyżowanie jadącym > drogą podporządkowaną. Jeśli to jest problemem, to się robi ronda i sygnalizację swietlną.

> Bądźmy poważni, nikt nie odda samochodu 10% poniżej oczekiwanej sumy. > Co to były za samochody? Tak naprawdę są dwie ceny: * za jaką bym chciał sprzedać * za jaką sprzedam Za kwotę pierwszą sie samochód wystawia, a za drugą sprzedaje.

> Odpowiadałem koledze 1Marek1. Tak się składa, że ostatnio jeździłem trochę po takich pipidówkach w > Małopolsce i 90% czasu jechałem właśnie 50 km/h. Nawet, jak znaku nie było. Ja mam prostą zasadę - jak ruch pieszych nie jest odizolowany (osobne chodniki oddzielone pasem zieleni) to 50. > Tak po prostu uważałem, że jest bezpiecznie w takich warunkach. Dojechałem na miejsce może później, > ale za to praktycznie nie zmęczony i bez jakiegokolwiek stresu. > Ja w ogóle jestem za obniżeniem prędkości dopuszczlanej do 80 km/h poza obszarem zabudowanym > (łącznie z montażem progów dostosowanych do tej prędkości gdzie się da) i do 120 km/h na > autostradzie. Nadmierne ograniczenia są włąśnie przyczyną ich łamania... Na wyremontowanej krajówce w miejscu gdzie pieszych nie ma - niech będzie i 100. > Niestety, ten naród bez bata nad głową nie jest w stanie zachowywać się porządnie IMHO progi to zło.... Bardzo fajnie sprawdzają się za to zwężenia pasa ruchu - zamiast pobocza krawężnik, wyspa w środek... Ze świecą szukać twardziela, który nie zwolni...

> podejrzewam że UE nie dopuści do wprowadzenia tego typu podatku tak swoją drogą Żartujesz, prawda? UE wymusza tylko brak cła - akcyza czy inny podatek np. rejestracyjny jest w kompetencji rządów.