volf6

3 lata-jest o czym pisać... Gdyby to było 30 lat-to byłby jakiś powód to chwały

W opisanym przypadku trzeba zacząć od zmiany warsztatu

Jakieś większe obciążenie-nie wiem co masz pod ręką, moze grzejnik abo suszarka do włosów, tylko raczej nie więcej niż 1000W

Coś tu nie gra, zmierz to napięcie z jakimś dodatkowym obciążeniem, np zarówką 100W

Same problemy z tymi nowymi autami, na szczęście ja jeżdżę starym i nie muszę się martwić gwarancją

Dziwne, może trzeba obadać błędy na zimnym/w momencie jak nie działa? Ewentualnie nie tyle błędy co np. czy ECU widzi załączenie tempomatu.

Pokazują a po drugie nadal uważasz, ze przy wskazaniu 1 jest zwarcie a przy 0 obwód otwarty? Tu właśnie zrobiłeś gafę

Trzeba nie jeździć tylko do kapsuły wstawić jak ta beemka z rok temu oferowana w internetach Chyba to był ten egzemplarz, ciekawe czy się sprzedał https://archiwum.allegro.pl/oferta/bmw-740i-e38-fabrycznie-nowe-nie-z-japonii-usa-i7549901237.html

Czy w Szwajcarii nie solą dróg? Pytam, bo wiele jest aut ogłaszanych z tego rynku już wiekowych ale nadal w dobrym albo bardzo dobrym stanie blacharskim. Tam przecież góry więc i śnieg/lód na drogach więc albo regularnie konserwują albo nie sypią...

Latem raczej nie grzejesz a co tego COP to są różne filmiki w internetach i nie wygląda to w rzeczywistości tak dobrze jak piszą w folderach reklamowych

Co to jest PC (tu się domyślam, że pompa ciepła) na panelach i czymś się rózni w sprawności od tej bez paneli? Ten COB 3,5-4 to chyba latem (przy pompie powietrznej)

Nie wiem o jakich miernikach prostych piszesz, ale wartość 0 albo bliska jemu czyli 0,X oznacza zwarcie a wartość 1 na pierwszej pozycji wyświetlacza to właśnie obwód otwarty. Być może są takie gdzie jest odwrotnie czyli tak jak napisałeś ale ja się nie spotkałem stąd prośba o fotkę, symbol czy inne oznaczenie tego multimetru

Ciekawe rzeczy piszesz Pokaż ten miernik

Na pewno będzie sporo drożej niż ekogroszkiem, chyba, ze będzie pompa ciepła. Bufor to chyba tylko potrzebny a nawet niezbędny przy 2 taryfie. Pytanie jak z cenami prądu w dłuższej perspektywie, bo węgiel to raczej już bardziej nie zdrożeje niż te 1500 zeta za tonę... Ogólnie jak ktoś ma porządny nadmiar produkcji z fotowoltaiki to nawet niegłupi pomysł, jednak teraz na montaż to już chyba za późno (chodzi o załapanie się na stare zasady rozliczania).

Gdybym ja był tym aso to już przy drugiej naprawie tego samego problemu wleciała by nowa wiązka i to bez żadnego sprawdzania Chyba, że wiedzą o czymś o czym my nie wiemy (czyli te typy tak mają i ma się to psuć) ale to chyba jeszcze za wcześnie-w końcu gwarancję powinno wytrzymać

W nowym aucie i już ileś razy naprawianym na to samo w ASO?

Nie chodzi o drożność czy wydajność układu a o to, ze kwasy zawarte w płynie mogą czy nawet rozpuszczają/rozszczelnią połączenia lutowane więc przy miedzianej/mosiężnej chłodnicy moze być wtopa choć zapewne nie od razu, no i pewnie różne płyny z OAT mają różne stężenie kwasów. Ten Prestone wydaje się być najbardziej uniwersalny i bezpieczny zarówno w starych jak i w nowszych pojazdach.

W naprawdę starych to właśnie nie każdy, bo bywają tam chłodnice miedziane/mosiężne lutowane. Woda im nie szkodzi ale płyny z OAT mogą

Akurat tego sprawdzać nie muszą, wystarczy ocena wzrokowa (czy nie wylany bądź zbytnio skorodowany), resztę według listy sprawdzić powinien...

Możesz, zwłaszcza jak rzadko zmieniasz, bo on ma zdaję się 10 lat trwałości, te na krzemianach raczej do 3 lat a pozostałe przeważnie 5 do 7 Zasadniczo to mozesz lać każdy, bo raczej nie masz w układzie lutów ołowiowych https://www.moje-auto.pl/blog/porady/plyn-do-chlodnic-samochodowych-czym-kierowac-sie-przy-zakupie

Wiele to szybciej niż ręczną skrobaczką nie idzie W sumie to wystarcza mata za 10 zeta choć trzeba pamiętać by ją zamontować na noc...

Co Wy lutujecie, ze takich fikuśnych lutownic i grotów trzeba? Ja prawie wszystko obsługuje starą transformatorową PRL'ską Lutolą -nie ma lepszego sprzętu, który pozwala na tak dużo za tak niewiele Wiadomo, ze BGA tym nie zrobię ale i grotową się nie zrobi

Tylko te zależności to nie są wymyślone dla dobra akumulatora. Te systemy inteligentnego ładowania czy układ SS zostały wprowadzone, by auta spełniały coraz ostrzejsze normy emisji i uzyskiwały lepsze wyniki w testach, zwłaszcza w jeździe miejskiej. Inteligentne ładowanie moze obniżyć spalanie do 3% i oczywiście emisję CO2. Wymaga jednak droższego akumulatora a i tak jego trwałość jest gorsza niż w starych układach. Nic nie stoi na przeszkodzie (z punktu widzenia akumulatora) by nadal stosować stary model ładowania, czyli mniej więcej stałe napięcie 14,4 V z korektą temperaturową-akumulator będzie zdrowszy i dłużej wytrzyma ale stracimy nieco na emisji/spalaniu.

Inżynierowie czy ekolodzy? Po drugie-to, ze alternator ładuje do 80% nie przeszkadza, by prostownikiem/ładowarką dobić do 100%

Chcesz powiedzieć, ze ładowanie akumulatora ołowiowego do 80% jest zdrowsze dla niego niż ładowanie do 100%?