analyzer64

> będzie dla potomnych aczkolwiek nie wiem czy takie coś można tu wrzucać Najwyżej usunę ale będzie na Ciebie, bo nie chciałeś a bym Ci wysłał na PW, a tak to "kazałeś" wstawić tutaj dla potomnych

Żadnych znaków nie ma, w AG było z tym akurat trochę trudniej, bo obudowa łożyska była wyprofilowana i znak był

Pisałem o tym. Na śrubach jest niewielki luz i ma to wpływ na kąt pochylenia koła, luz jest niewielki ale jednak jest. Poza tym sam Etzold w Sam Naprawiam pisze: W AG było tak samo i ja po wyjęciu kolumny i ponownym montażu na aucie odczułem pogorszenie prowadzenia się, dlatego ja osobiście pojechałem to skorygować. Jak wspomniano w książce, możesz obrysować bardzo dokładnie położenie śrub z jednej i drugiej strony. W książce zaleca się też zmianę śrub ale ja tego nie robiłem. Jeżeli chcesz to mogę wstawić tu proces montażu i demontażu kolumny w AH.

Nie jest dobrze podana, chyba że auto ma jakieś modyfikacje Normalnie z 2.2 są wersje 147KM i 155KM, w Zafirze jest ten drugi, źródła podają 150KM, ale czy to prawidłowe określenie to nie wiem, być może w Zafirze jest jakaś zmiana np. w dolocie że auto ma te 5KM mniej. Na pewno silnik to Z22YH.

> Np. tak I to ich powiedzenie...."jest sztywno, jest syndyczek..."

Chłopcy z Syndykatu ładnie by ją zrobili PS: Lada chwila temat będzie na HP.

> a co w tym dziwnego ? jak jest doinwestowane to jak najbardziej Doinwestowany by był jakby opis wymienionych części nie składał się z 6 pozycji, z czego ostatnia to wycieraczki Wg mnie auto jest po prostu zadbane i wystawiłbym to gdzieś na klubie BMW również a nie tylko na tablicy.

Może Citroen Saxo, Pug 106/206.

Jak wiadomo Z22YH nie cieszy się zbytnią popularnością z uwagi na bezpośredni wtrysk. Znalazłem dosyć ciekawy wpis: http://www.auto-krak.pl/informacje/roznice-pomiedzy-z22se-a-z22yh/ Można by, więc ożenić blok z YH z głowicą z SE i w ten sposób mieć jako taki silnik nadający się do gazu.

Więc śruba od strony koła.

Zauważyłem że ten nowy C4 B7 ma taki sam przedni stabilizator co LC, więc pojawiła się możliwość zmiany na grubszy drążek. Z tego co znalazłem to w I gen najgrubszy był 22,5mm, u siebie mam 22, w ostatniej wersji mamy 24mm, więc różnica spora. Poniżej jest z B7: A tu z LC: Kształt taki sam, numery katalogowe z początku są te same, nowy 5081 N5, stary 5081 E7. Wychodzi na to, że tanim kosztem (do 150zł) można sobie usztywnić nieco zawieszenie. Dodatkowym plusem jest to, że nie trzeba opuszczać sanek, bo stabilizator mocowany jest od dołu.

Dziwna sprawa ogólnie, być może nie jest to wina rolek a pompy wody?

Ile tam miejsca pod maską

Tak to to

Jeszcze w temacie blaszek. Teraz kupiłem do Cytryny tylne klocki ATE, otwieram pudełko i blaszki są w zestawie

A racja, nie miałem 899/903...każdy właściciel 700-tki marzył o 1100

> No to miałem 30 lat temu dzisiejszą konstrukcję > Zastava 1100p miała regulację podkładkami pod szklankami i wałek w głowicy późniejsze citroeny też A no widzisz W Cinquecento 700 niewiele więcej trzeba było zdemontować niż kolektory wydechowy i lewe koło

W OHV nie, ale to już stare silniki i w P206 tego nie ma, ale np. w Skodzie Felicii 1.3 nic z rozrządem się nie robi jeśli chodzi o głowicę.

Raczej zastosuję to, kupię raczej LM, choć o XADO już wcześniej czytałem, poczekam co ABM napisze jeszcze.

Ale ta płukanka XADO to trochę mnie niepokoi jak to ma konsystencję....sam nie wiem czego...miodu

Wkleiłem to w kontekście ogólnym jaki syf mozna zastać

Wrócę do domu z roboty to wkleję Ci zdjęcie zapchanego smoka w którymś Citroenie, na pewno był to diesel. EDIT w sumie, szybko znalazłem temat http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=3&t=39446

C4 1.4 16v 88KM po Warszawie pali mi średni 8.2/100km. Mojej mamy Astra H 1.4 16v, która jeździ po jednej drodze lokalnej - 14km w jedną stronę spala 6.7L/100km, ale wyjeżdża z garażu, jedzie 14km bez żadnych świateł i gasi silnik. Z kolei jak mieliśmy z moją Hondy Civic, jedna 1.5 16v, druga 1.4 16v to po średnio po Warszawie paliły między 6.8 a 7.5L/100km.

> Jeśli w silniku masz szlam to zastanów się nad totalnym płukaniem silnika. Są warsztaty, które > podpinają silnik pod maszynę i płuczą specjalnym płynem. > Zwykła płukanka wszystkiego nie wypłucze. Oglądałem to w Fanach 4 Kółek Silnik jest miarę czysty, ale tak jak napisałem, poprzedni właściciel trzymał się raczej okresów zalecanych przez producenta, nie wiem na jakim oleju jeździł. Auto jak kupiłem to miało niski poziom oleju, więc wydaje mi się że cały ten syf, który krążył w silniku po prostu osadził się na pokrywie zaworów. Wałki np. są już czyste.

> Witam > czy w 206 przy wymianie uszczelki pod głowicą trzeba zdemontowac rozrząd? Trzeba.