kaczorek79

Nie wiem. Mam zdjecia swoich części i tak np, w 2020r kupiłem nieużywany wydech, data produkcji na tłumikach 2016r. W 2022r kupiłem praktycznie nową turbospreżarkę, data produkcji 2016r. Dziwnym trafem, od zatrzęsienia Golfów jest z 2016r. Czyżby wtedy ukradli? Później wrzucę linki z ogloszeń, bo nie mam teraz czasu.

To nie są auta po dzwonach.

Są auta VAGa, które stoją latami, bo nie mogą być zarejestrowane i idą na żyletki, czyli na sprzedaż części.

Można, ale najlepiej najpierw wyjąć amorki, złapać w imadle i poszarpać.

Akurat części do VAG często pochodzą z aut niemal nowych, które były w całości przed rozbiórką, więc nie ma problemu sprawdzić przebieg. Inna sprawa, że wyjęty silnik rozpoznasz, czy ma przejechane 1000 km, czy 20 tys. km. Ja zmieniałem w swoim trochę gratów, wymieniając na wersje z mocniejszych modeli i tak np kupiłem kompletny wydech z przebiegiem prawie zerowym, turbosprężarkę, która nawet 10 kkm nie zrobiła, zaciski hamulcowe niecały 1 kkm i 1,5 kkm. Teraz czeka na montaż całe tylne zawieszenie z sankami, które pochodzi z Golfa 2020r, a na fabrycznych tarczach nawet rantu nie było, więc nie wiem ile to ma przejechane, ale niewiele.

3 miesiące temu napisał ten post.

Tak, grupa zamknięta VW Golf VII Polska i druga grupa VW Golf 7 VII Polska. Obie grupy działają jednocześnie i są bardzo aktywne.

Chłopak się regularnie ogłasza na grupie Golfa. Wyjmują silnik, rozbierają, wymieniają tłoki, uszczelki, rozrząd, obróbka głowicy, zaworów i zazwyczaj kasują 8 tys. (takie ceny widniały rok wstecz). Komplet nowych gratów kosztuje ok 3 tys plus pewnie jakaś szlifiernia itp, reszta to ich robota. Uczciwie moim zdaniem.

Tego Ci nie powiem, bo zdradziłbym pewną tajemnicę. Wystarczy podstawowa wiedza elektryczna i trochę zdolności manualnych, żeby zrobić takie odcięcie. Zarówno w BMW f20, jak i w Golfie 7 sam robiłem, błędów nie ma, a odcięcie jest tak prozaiczne, że aż śmieszne, a mimo to, auto nie odpali. W chybrydzie też się da tak zabezpieczyć.

1.2 tsi losowo występowała wada, zależy pewnie od miejsca produkcji silnika, bo jedne silniki robią w Czechach, a inne w Gyor. Inna fabryka może mieć innego poddostawcę tłoków. Natomiast w 1.4 niemal wszystkie cmb są z wadą, dlatego po roku zostały zastąpione silnikiem cxs (oba mają 122 KM), wyeliminowali wadę głowicy, a tłoki zmienili w późniejszym terminie. Pozbawiony wad cxs był od października 2014.

Było wiele razy o tym pisane, niektóre 1.2 na pasku i 1.4 na pasku o kodzie cmb i cxs miały wadę tłoków.

Akurat silnik 1.2 tsi, który wymaga remontu, to zapewne ea211, które wciąga olej litrami. W Tichaudivag robią remont za ok 8 tys zł, zdejmują głowicę, miskę, wymieniają tłoki na poprawione, honują cylindry, wymienią wszystkie uszczelki i uszczelniacze, dają nowy rozrząd. Widziałem trochę zdjęć z remontów tych silników i uważam, że cena jest dość atrakcyjna, ale nie ma się co dziwić, bo oni głównie tymi silnikami się zajmują.

W Tychach naprawiają te silniki z gwarancją. Tichaudivag

Tak wynika z Twojej narracji, zresztą nie tylko w tym wątku. Inni szukają problemów, a Tobie wszystko pasuje. Forum jest właśnie takie, że różni ludzie piszą, co jest dla nich dobre, a co złe.

A potem wypisujesz takie rzeczy, że jedyne słuszne rozwiązanie jest to, które Tobie pasuje.

Można pojeździć delikatnie do 3 tys rpm przed samą wymianą, sam tak robię co wymianę oleju. W VAGu widać temp oleju, wlewam płukankę, jak olej ma ok 80 st i sobie delikatnie jadę do warsztatu, na miejscu olej ma już ok 95 st i zaraz biorę się za wymianę. Do 10% płukanki w oleju nie zmieni znacząco lepkości, poza tym w płukankach są związki wapnia, cynku, niekiedy molibdenu, które mają też za zadanie chronić przeciwzatarciowo.

Jeśli mądrze się to zrobi, to jest dobry pomysł. Na postoju nie pracują zmienne fazy rozrządu, elektrozawory olejowe itp. Podczas jazdy nawet na niskich obrotach już pracują, a do tego jest wyższe ciśnienie oleju, więc olej z płukanką ma szanse dotrzeć do całej magistrali. Dodając 200ml płukanki do 4 litrów oleju powiedzmy 5w30 nie ma znaczącego wpływu na zmianę lepkości całej mieszaniny.

Tec2000 jest na nafcie i zawiera rozpuszczalnik. Nie jeździłbym na tym. Lepiej kupić płukankę Archoil 2820 i na niej można zrobić do 10 km delikatnie jeżdżąc z obrotami poniżej 3000.

Czyli tu trzeba zrobić tak, a tu trochę inaczej, ale jeszcze instrukcję poczytać. No to ok. Nie pamiętam dokładnie w którym modelu jest taka zwłoka z odpalaniem, bo każdego dnia wjeżdżam/wyjeżdżam różnymi autami, ale czekanie 2-3 sekundy z wciśniętym sprzęgłem, lub hamulcem, żeby w końcu rozrusznik zakręcił, to dla mnie trochę długo. Ja nie wymyślam problemów, największym jest łatwość zmiany właściciela auta z keylessem, a kilka jest pobocznych i jeden woli takie ryzyko, lub ewentualne niedogodności pojawiające się sporadycznie, ale mieć wolne ręce, bo kluczyk nosi w torebce, a inny woli sięgnąć po kluczyk do kieszeni i mieć w pupie, czy mu odjadą autem spod sklepu, czy nie.

Kluczyk zawsze w prawej kieszeni, bo stacyjka jest z prawej. Nic nie szukam, po prostu wkładam rękę do kieszeni i odruchowo naciskam guzik w pilocie nawet nie patrząc na niego. Jestem w stanie szybciej otworzyć auto, wsiąść, włożyć klucz do stacyjki i odjechać, niż w bezkluczykowym systemie Renault. Hmm, a ja nic na myjni nie robię, kluczyk zostaje w stacyjce i co? A teraz spróbuj w Renófce, albo Fordzie umyć na myjni lusterka, idziesz na prawą stronę, a one się zamykają.

W zależności od marki samochodu, niekiedy moment odpalania od wciśnięcia guzika trwa wieki (niektóre Reno tak mają) i teraz używaj tego na mieście co chwilę wsiadając i wysiadając, inne marki wyłączają zapłon, kiedy sobie tego nie życzysz przy zgaszonym silniku. Jeszcze inne machają lusterkami na myjni ręcznej w zależności, czy przechodzisz z lancą przy drzwiach kierowcy, czy robisz krok w tył, a akurat chcesz myć lusterko. Inne z kolei wymagają podwójnego pociągnięcia klamki, pierwsze odryglowuje, drugie otwiera drzwi. Miałem BMW z kelessem, teraz mam Golfa z fizycznym kluczem i wolę jednak to drugie, wkładam przekręcam i zapłon zawsze jest, a nie, że się wyłączy za 2 minuty. Aha i nie wyjeżdżaj mi tu z Teslą, bo wiem, że to najlepsze auto, przynajmniej dla Ciebie.

Wiemy, że Ty kombinacją mrugnięć oczami otwierasz deskę od kibla, ale na co to komu potrzebne. Ja też bym chętnie zrezygnował z przycisku do odpalania na rzecz klasycznego kluczyka. Keyless ma też inne wady w stosunku do fizycznej stacyjki poza łatwością kradzieży.

BMW swego czasu miało to bardzo dobrze policzone w manualach. Np e46, silniki 1.8, 2.0, 2.2 miały dyfer z głównym przełożeniem 3.38, silniki 2.5 miały dyfer 3.15 w słabszej wersji i 3.07 w mocniejszej wersji, a silniki 2.8 i 3.0 miały dyfer 2.93. Wszystkie te auta miały tą samą skrzynię z piątym biegiem o przełożeniu 1. Ja miałem wersję 2.2 170 KM, która na dyfrze 3.38 rozpędzała się do 6500 rpm na piątym biegu osiągając wtedy 230 km/h. W innych autach o tej mocy jest to mało realne. Minusem było lekko ponad 3000 rpm przy 100 km/h, ale chociaż silnik R6 rekompensował to aksamitną pracą. Zmieniłem dyfer na 3.07 i obroty mi spadły, ale dynamika już nie ta, a predkości 230 km/h po tym zabiegu nie dało się uzyskać, bo 4b za krótki, 5b za słaby.

Samodzielnie wykonane. Znam kilka przypadków, w których auto miało odjechać, ale nie odjechało, bo był samorobny pstryczek zamontowany. W dwóch osobiście zakładałem i zdały egzamin. W swoich autach też takie mam i chyba tylko laweta wchodzi w grę. AC jest, ale wolę przyjść do auta i jechać, szczególnie gdzieś daleko od domu, a nie dzwonić na Policję.

Ja bym inaczej zadał to pytanie, dlaczego ten stary Ford jest tak drogi?