kaczorek79

Kupowałem na stronie Redbulringu. Nie miałem trybuny, tylko Grandstand w strefie zielonej. Bilet na sam wyścig.

Ok 3 tys.

Mój fabryczny w Golfie VII też był 59 Ah w technologii EFB. Padł i kupiłem Vartę EFB 60 Ah. Zaraz 5 lat jej stuknie. Pamiętaj, żeby zrobić adaptację po wymianie.

Jak zapytałem kiedyś klienta, dlaczego nie wymienia rozrządu w 10 letniej Astrze, to odparł, że pan w ASO powiedział, że to na łańcuchu. Oczywiście był na pasku 1.6 105 KM. Inny przykład, jak klient pojechał do ASO ustawić zawory na szklankach w Nissanie, bo przez lpg już mu ostro klepało, to go odesłali, że ma hydraulikę i nie zrobili

Nie ma tam żadnego paska w kąpieli olejowej. Wszystkie silniki ea211, czyli 1.0, 1.2, 1.4 i 1.5 tsi mają rozrząd na suchym pasku. W silnikach 1.2 i 1.4 pompa oleju jest napędzana łańcuszkiem, a w 1.0 i 1.5 bezpośrednio z wału korbowego.

@Pipper Pod względem mocowania, kostek to raczej wszystkie z platformy MQB. Ba, do Golfa VII nawet fotele od G VI pasowały, a tam była stara platforma. Jednak tu sprawa może się komplikować, bo crossovery mają często wyższy stelaż. Jedynie pomierzyć wysokość siedziska od podłogi i szukać czegoś z miarką w ręku. Np Golf Sportsvan ma wyższe fotele od G VII, a tam też występowały w wersji High.

Ten silnik przy ponad 150 kkm często wymaga napraw osprzętu, które niestety kosztują. Zawór EGR z cieknącą chłodniczką, to koszt z wymianą ok 3 tys zł, podcieka pompa wtryskowa i tu drugie 3 tys trzeba wydać na naprawę, rozrząd z pompą wody, która lubi się sypnąć i mamy kolejne 1,5 tys. Także ten...

Może też być nieszczelny wtryskiwacz, który po dłuższym postoju odpuści ciśnienie w szynie, a paliwo z niego kapnie sobie na tłok. Wówczas przy odpalaniu jest efekt zalania cylindra bogatą mieszanką i zanim odparuje przez wydech, to trochę obrotów wał musi zrobić.

No to koniecznie podpiąć kompa. Błąd będzie zapisany.

Mogę tylko przypuszczać. Rzadko pada, ale używka oryginalna pewnie kosztuje 100-200 zł, więc bym zaryzykował.

Czyli czas od zgaszenia ma znaczenie. Szukałbym na linii układu paliwowego, może benzyna się cofa z pompy wysokiego ciśnienia do baku. Tam chyba nie ma zaworka, tylko w koszu pompy wstępnej w baku jest zaworek zapobiegający cofaniu paliwa.

Mam 1.4, ale to bez znaczenia. Sprecyzuj, 1. Kiedy jest problem, to silnik normalnie szybko kręci, ale nie odpala? 2. Czy to zjawisko wystąpiło też świeżo po zgaszeniu i ponownej próbie odpalenia?

Skrzynia mq200 jest stosowana od ok 2003 roku do dziś. Tam się niewiele zmienia poza przełożeniami.

Czyli ok 20 kkm rocznie. Robię podobnie, codziennie 2x13, raz w miesiącu 2x100, raz w roku 2x500 i raz 2x2000, plus jakieś krótkie wypady w koło komina i uzbiera się 21 kkm w roku. Nie widzę z tego tytułu szukania na siłę oszczędności w postaci lpg przy dzisiejszym spalaniu silników benzynowych. Zaoszczędzisz 100-150 zł w miesiącu, a masz dodatkowy kłopot w szukaniu auta i wnerwiające tankowanie co kilka dni.

Nie spuścisz wszystkiego przez korek spustowy pod dyferencjałem, bo w skrzyni jest przegroda i część zostaje. Trzeba zablokować wybierak i odkręcić sworzeń wybieraka pod skrzynią, wtedy zleci wszystko.

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, bo co ASO, to inna wersja. Najpierw mówili, że dożywotnio, później, że na 240 kkm, jeszcze później na 210 kkm. Następnie w 1.5 tsi każą nie wymieniać w ogóle, a przecież rozrząd jest ten sam. Ja znam przypadki dwóch uszkodzeń paska w okolicy 200 i 270 kkm.

Fabryczny rozrząd zmienić po 10 latach.

Ja też czasami jestem zaskoczony, jak zapłacę za usługę mniej, niż się spodziewałem. Wtedy z radości kupuję sobie jakiś gadżet. Może spróbuj, pomaga

Nie mam doświadczenia z SKV, jedynie raz kupiłem nową pompę wspomagania (popularny zamiennik ZF do VAG/BMW) i okazała się wadliwa, bo wyła od samego początku. NTY trochę wkładam z tanich części, najwięcej zacisków hamulcowych (zero reklamacji) i jakieś czujniki ABS, które też działają.

Wszystkie, to Chińczyki. Brałbym NTY, bo nie ma sensu dopłacać 100 zł do Hepu. Hepu nawet ma napisane na zaworze IPD, a jest to firma dystrybucyjna, która importuje części z Chin.

W VW wypełniłem ankietę online wieczorem, następnego dnia rano telefon z salonu, pytanie ile chcę pojeździć, mówię, że jak najdłużej. Ok, to zapraszam w sobotę i auto będzie do poniedziałku. Pojechałem, babka dała kluczyki do nowego demo, podpisałem odbiór i można było jeździć bez limitu dwie doby. Brałem Golfa 8.5 w pełnej konfiguracji. W Kia wypełniłem ankietę online, zadzwonili po 2 tygodniach, zaprosili na godzinną jazdę z pracownikiem salonu. Pojechałem, wsiadłem do EV6 z gościem i pojeździłem godzinę po mieście.

Zawsze staram się zmieniać w okolicy 1-10 marca ze względu na to, że na lato mam inne, większe felgi. Tak było prawie w każdym moim aucie. Z tego powodu 2 razy w przeszłości musiałem pojechać do pracy autobusem (między innymi w ubiegłym roku) i 3 razy musiałem przebijać się do pracy na letnich przez śnieg. Największa zabawa była, kiedy spotkało mnie to w BMW e36 bez esp i asr, a opony typowo letnie UHP. Wybrałem wtedy jazdę przez miasto, zamiast Obwodnicą, ale i tak była kontra na każdym skrzyżowaniu

Świństwo. Nie ocenia się ludzi na podstawie ich starego auta. Ferrari już na pewno nie kupię.

Mniej więcej co 10 kkm trzeba tylne koła zamienić stronami, żeby zapobiec ząbkowaniu. Mówimy o asymetrycznych oponach ofc. Przy kierunkowych pozostaje tylko zamiana przód z tyłem. Opona tocząca się bez napędu, gdzie rzadko działają boczne siły na zakrętach w mieście będzie ząbkować, szczególnie przy zawieszeniu wielowahaczowym i nie ma tu mowy o żadnym uszkodzeniu zawieszenia. Co innego ząbkowanie, a co innego wybicie bieżnika przy niesprawnych amorkach.

1.2 kupa, nikt przy zdrowych zmysłach tego nie kupi na kolejne 10 lat, jeszcze z jakimiś kredytami. Auto za ciężkie na ten motor. Dizelki są super, mało palą, takie proste te silniki, że nie ma co się psuć Czasem wystarczy zdjąć plastikową osłonę, by wyobrazić sobie, ile rzeczy czeka, żeby zjebać się w najmniej odpowiednim momencie. Tu fotka "nowoczesnego" dieselka z 2019r. Takie popularne 2.0