kaczorek79

Tak, widziałem to gniazdo USB, ale nigdy nie miałem okazji z niego korzystać, zawsze łączę po BT. Z minusów jeszcze taki szczegół, jak ktoś lubi uchylać szyby w czasie jazdy, to nie da się wytrzymać. Obojętnie która szyba uchylona choćby do połowy przy miejskich prędkościach powoduje ogromny rezonans powietrza wewnątrz. Ja na szczęście nie lubię mieć otwartych szyb.

@Camel Jak z 1.5 tsi, to nie wiem. Póki co nikt nie zgłasza problemów, ale też pierwsze 1.5 pojawiły się 6 lat po pierwszych 1.4 ea211 i na razie nie mają większych przebiegów. ea211 to była zupełnie nowa konstrukcja i z tego co wiem, to nie VW ją stworzył, tylko Czesi. Jak widać w pierwszych egzemplarzach najsłabszych wersji coś tam skopali i po ponad roku wprowadzili poprawki, więc myślę, że dopracowali całą serię, nawet tą ea211 evo (1.0 i 1.5 tsi). Tylko właśnie ludzie narzekają na charakterystykę 1.5 przez eko oprogramowanie.

Pierwsze 1.4 tsi w G7 o kodzie CMB miały wady tłoków i głowicy, w 2014r wycofali i wstawili CXS, które miały zmienioną głowicę, a tłoki w zależności, czy silnik składany na Węgrzech, czy w Słowacji były dobre, albo złe. Te z wadą biorą olej, najpierw umiakowanie do 0,5/1000, a po ok 120-140 kkm już ponad litr na 1000 km. Mam CXS widocznie z dobrymi tłokami, bo zaraz 150 kkm, a nic nie bierze. Wymieniłem dla świętego spokoju, ale wiem, że są tacy, co już dobili 180 kkm i nadal jeżdżą.

@sowik85 Mam najsłabszą wersję 1.4, czyli 122 KM. Po zmianie turbo na większe i strojeniu hamownia pokazała 176 KM i 302 Nm, ale nie daję wiary w ten wynik. Według obd11, którym zrobiłem 2 razy logi wyszło 285 Nm i po przeliczeniu obrotów max 170 KM. Może gdybym go pomeczył dłużej, to wyszłoby więcej, brak przepływomierza sprawia, że znaczenie ma ciśnienie atmosferyczne.

Ja też wykupiłem F1pro, super jakość. Będę sobie brał miesięczny dostęp za 6 E, wystarczy wtedy 7 razy wykupić i cały sezon obejrzany.

Czytałeś uważnie?

Takie małe podsumowanie, bo dziś mijają 3 lata od zakupu używanego Golfa VII 1.4 tsi. Auto kupiłem, jako 5 letnie z przebiegiem 86 kkm, do dnia dzisiejszego przejechałem 62,2 kkm. Golfik w tym czasie zużył 4070 litrów benzyny, woził i wozi tyłek niemal każdego dnia, zazwyczaj dom-praca-dom i średnio 25-30 km dziennie, czasem dłuższe wyjazdy w obrębie województwa, kilka wyjazdów Trójmiasto-Warszawa, 2 razy Chorwacja, 1 raz Czarnogóra. Kilka drobnych awarii, ale na szczęście okoliczności nie uziemiły samochodu. W szóstym roku eksploatacji padł akumulator z dnia na dzień, akurat pod pracą, więc odpaliłem ze startera i pojechałem do hurtowni po nowy. Jakieś ponad rok temu padł siłownik zamka klapki wlewu paliwa, kupiłem zamiennik za 60 zł z zamazanymi numerami oe VW, ale niestety po pół roku padł (taka to dobra jakość dzisiejszych części). Sprawę załatwił siłownik używany, pochodzący z Golfa z przebiegiem 16 km za całe 19 zł. Jeszcze jedna awaria zdarzyła się w drodze do pracy, hamulec w tylnym kole przytrzymał i zjarało klocki na dystansie 13 km. Najpierw wymieniłem tarcze z klockami i reperaturkę w zacisku, tłoczek dostał trochę korozji, a że nie był wtedy w ogóle dostępny, kupiłem więc całe zaciski 2 szt na tył kompletne z silnikami hamulca ręcznego z kilkumiesięcznego Golfa z przebiegiem poniżej 1 kkm. Nawet nie były jeszcze dobrze wygrzane, a dałem za komplet 220 zł z wysyłką. Ot tyle, poza tym eksploatacja, czyli olej, filtry, hamulce przód, sprzęgło, które nie wytrzymywało podniesionej mocy. Kosztów nie podaję, bo nie jestem wiarygodny w tej kwestii. Wszystko robiłem sam, części mam w dobrych cenach. Podczas zakupu auta plan był taki, by pojeździć 3-4 lata i zmienić na nowszy. Dziś doszedłem do wniosku, że albo zmieniłbym na identyczny model z silnikiem 1.4 tsi, tylko nowszy z mniejszym przebiegiem, ale musiałbym dopłacić 25-30 tys. więc chyba wolę jeździć obecnym kolejne 3 lata, a potem się zobaczy. Nawet, jak silnik wyzionie ducha, to za ok 9 tys. jest nowy do kupienia. Ogólnie auto oceniam na 5-, jeździ się dobrze, tanio, dla rodziny 2+1 idealny.

@Chalek W VAGach nieważne, czy Arteon, Passat, Golf ta zapinka pasa jest na zwykłym płaskowniku przykręcona do fotela. Wszystkie systemy bezpieczeństwa reagują na zwijaczu, a zbyt długa zapinka i tak pozostawia luz miednica-pas.

@leszcz Niestety nie ma, pirotechnika jest w zwijaczu.

Noo, może jakbym miał w pasie ze 100 cm, to by się lepiej układał pas, a tak wpadam w fotel, zapinam pas, a tam odstaje z 10 cm od biodra. Ciekawe, czy to jest bezpieczne przy zderzeniu czołowym, kiedy ciało nabierze rozpędu i zatrzyma się po chwili na pasie.

No a ja akurat długość zapinki w Golfie VII traktuję, jako wada tego auta. Jest za długa, pas nie opina mi biodra z prawej strony, a i zdarzyło się łokciem przywalić w zapinkę.

Ogólnie, to te B7 robią się powoli gniluchy od spodu i nie wiem, czy kolejna dekada nie wykończy ich bardziej, niż starsze B5. Natomiast ten drugi z silnikiem 2.0, to słynny ALT, czyli jedyny silnik Audi, który nie cieknie, bo cały olej jest spalany, jak w dwusuwie.

Za powiedzmy max 145 tys. można kupić 3 letniego Golfa GTI z niskim przebiegiem poniżej 40 kkm, lub nawet Rkę z przebiegiem poniżej 70-80 kkm. To są modele z końca produkcji G7, w zasadzie bez wad konstrukcyjnych. Wiele jest na sprzedaż zanim pojawią się na jakimś ogłoszeniu, co chwilę na grupie Golfa ktoś wymienia, kupują nowe, robią czasem śmieszne przebiegi rzędu 8-10 kkm rocznie, dmuchają, chuchają i sprzedają po 3-4 latach.

Do każdego auta trzeba podejść indywidualnie. Nie ma sztywnej reguły (nie dotyczy tych opartych na silnikach THP, Puretech). Fordy sześcioletnie i starsze ogólnie gniją od spodu, z zewnątrz jeszcze nie widać, a rura w tłumiku już się powoli urywa, zaciski z tyłu skorodowane i tłoki stoją dęba, śruby zawieszenia z tyłu nie do ruszenia bez grzania. Są egzemplarze typowe i te lepsze, trzeba po prostu obejrzeć auto od spodu. Przykład z tego tygodnia, Focus 2017 sąsiada, salon, od nowości trzymany pod wiatą, jeżdżony regularnie codziennie. Spód już mocno dotknięty korozją, ledwo udało się nasadzić klucz w śrubkę osłony silnika, żeby spuścić olej. Miesiąc temu taki sam Focus z 2017r innego klienta, miał zgnite tuleje tylnych wahaczy, ASO wyceniło robotę na kilka tys, u mnie skończyło się na szczęście poniżej 1000. Wczoraj robiony Focus mk2 2009r od spodu był w dużo lepszym stanie od dwóch poprzednich. Na problemy z rudą lepiej celować w Renówki, np Megane 3, albo VAGi z lat 2010 i młodsze. Wyżej przytoczone Volvo V50 z 2.0 benzyną, to też dobra opcja. Civiciem UFO i kolejną generacją radziłbym się przejechać, mi te auta nie pasują, prowadzą się beznadziejnie na zwykłym zawieszeniu, a układ kierowniczy jest jakby z gumy. Jeździłem kilkoma egzemplarzami 1.8 140 KM i w każdym było tak samo. Dobrą opcją jest Auris II, ale silnik 1.6 132 KM kompletnie sobie nie radzi, podczas przyspieszania chciałem wysiąść i go popchnąć. Opel, no ok, ale ta skrzynia nigdy nie została poprawiona i trzeba mieć świadomość jej naprawy, co dzisiaj już przekracza 2,5 tys. zł. Pół biedy, jak zacznie stopniowo dawać sygnały, gorzej, jak mojemu klientowi się przydażyło w Astrze K 2016r, kiedy w dniu wyjazdu na urlop do Francji podjechał zapytać, co tak stuka, a usłyszał, że tym autem już nigdzie nie pojedzie.

W googlach masz kalkulator ET, wstaw dane i zobacz ile rzeczywiście felga wyjdzie na zewnątrz, bo szerokość też ma znaczenie. W jednym aucie to będzie bardzo raziło, w innym niezuważalnie, lub nawet poprawi wygląd. W Golfie VII tył jest zbyt mocno schowany do wewnątrz, więc dałem dystanse po 15 mm i teraz wygląda na równi z przodem. W takim MB w204, czy BMW e90 bez dystansów, czy zmniejszonego ET auto wygląda paskudnie i warto zmienić ten parametr. Musisz sam ocenić, jak to wygląda.

A tak, słyszałem, że poprawili ten element, ale warto się przysłuchać, bo naprawa do tanich nie należy.

Stary silnik, jakaś brazylijska konstrukcja, dobrze chodzi na lpg. Skrzynie biegów awaryjne, trzeba posłuchać na pierwszym biegu, czy nie wyje. Ogólnie dobrze się jeździ, ale nie dla delikatnej kobiety, bo faktycznie kiera, lewarek, pedał sprzęgła, to takie trochę, jak w starym BMW, trzeba mieć krzepę, by na co dzień po mieście kręcić. Moja żona chciała takiego Mini One, ale ja jej odradzałem i wybrałem Mito. Po roku jazdy miała okazję przejechać się Miniakiem 1.6 i podziękowała mi za wybór Alfy. Z takich upierdliwych jeszcze rzeczy w Mini, to problemy ze znalezieniem niektórych części nadwozia, jak zamek, czy linka otwierania drzwi.

Zatankujesz w Mszanie i po drodze będziesz widział ceny w Czechach i Austrii, przecież z Polski do Wiednia jest rabtem 300 km.

A co to za auto/silnik, że z Polski do Austrii nie dojedzie na jednym baku? Normalnie z woj. śląskiego do Wiednia i z powrotem na jednym baku powinien obrócić.

Wiele czynników ma wpływ na zapiekanie pierścieni. Wady konstrukcyjne silnika, to jedno, olej, to drugie, a sposób eksploatacji, to trzecie. Pierścienie mogą być pokryte różnymi stopami metalu, konstrukcja półki tłoka umożliwia doszczelnienie pierścieni pod wpływem większego ciśnienia, dlatego silnikom służy większe obciążenie, a ubija je emerycka jazda i praca na wolnych obrotach. Najbardziej optymalnie dla trwałości jest utrzymywanie silnika w okolicy 70-80 % obciążenia, tak jest liczona konstrukcja i określone max obroty, czy max moment obrotowy. Olej najwyższą temperaturę osiąga właśnie w okolicy pierścieni tłokowych i jego jakość ma tu znaczenie. Te na słabszych bazach, napakowane polimerami dla podbicia lepkości szybciej się hajcują, to głównie polimery się ścinają i zostawiają nagar. Natomiast nie ma też co przesadzać z ilością dodatków przeciwzużyciowych, jak znddp w "grubszych" olejach acea A3. Takie "napakowane" oleje mają się sprawdzić na torze, w ekstremalnych warunkach pracy, a nie w ruchu ulicznym. Są różne progi temperaturowe, w których aktywują się dodatki. Trzeba znaleźć kompromis, a najlepiej pilnować tego, co producent zaleca, byle nie przeciągać interwałów wymiany, bo tu już głównie o kasę chodzi.

Jedyne, co mogę jeszcze doradzić, to spróbuj się gdzieś przejechać FF 1.6 105 KM i G7 z dowolnym silnikiem tsi. W Focusie na dłuższy czas będzie problem z rudą, w ubiegłym tygodniu robiłem tylne tuleje w modelu z 2017r, coś ok 100 kkm przebiegu. Po prostu zgniły i się rozpadły. Później się tym przejechałem, ale jednak mi wnętrze nie pasuje, sprawia wrażenie ciasnego, pizgłem kolanem w deskę rozdzielczą przy wsiadaniu, a jechałem już wiele razy takim modelem. Do Golfa, jak wsiadłem pierwszy raz, to było jak w domu. Musiałem się tylko nauczyć tych prawie 20 guzików na kierownicy. Po Fabii 2 będziesz czuł się, jak u siebie. Jak wybierzesz Fabię 3, to w zasadzie tylko odmłodzisz obecną i dostaniesz ciut więcej wyposażenia w zestawie.

W platformie mqb już kabelek nie wystarczy. Tak w skrócie, dołożenie multifunkcji i zwykłego tempomatu, to koszt ok 2 tys. plus człowiek, który ogarnie przypisanie do pozostałych sterowników.

No robią, bo w niektórych autach to jest prosta operacja, np w Stilo dołożyłem sobie tempomat kupując manetkę za 50 zł i podpinając wtyczkę, w BMW kupiłem kierownicę za 300 zł i już miałem tempomat i multifunkcję, w Golfie tak się nie da.

Ani Ty, ani silnik różnicy wielkiej nie odczuje, co najwyżej na oleju z normą RN17 możesz spalić mniej paliwa, ale to będzie mniej o jakieś 0,043652 litra na każde 100 km. A nawiązując do wad, typu zapiekające się pierścienie, to akurat "lżejsze" oleje z niższym HTHS, jak i niższą lepkością SAE, lepiej sobie z tym radzą.

Tak.