kaczorek79

No więc po naprowadzeniu, chłopak pojechał do ASO złożyć reklamację. Oczywiście odpowiedź, że olej jest właściwy, ale wymienią jeszcze raz . To jak @Maciej__ ? Pomyłka na fakturze?

I tu wychodzi Twoja niewiedza, przez co zawsze wszystko widzisz w różowych okularach. Ja natomiast wielokrotnie widziałem pracowników ASO (różnych marek) w hurtowniach typu IC, I-T, którzy brali części nieoryginalne, w tym również oleje. Mój dobry kolega jest obecnie dyrektorem regionalnym w dużej hurtowni moto, wcześniej wiele lat pracował w niej jako przedstawiciel i handlowiec. To jest na porządku dziennym, że do ASO dostarcza się części "inne" niż oem.

Tak w temacie serwisu w ASO. Chłopak pojechał do nich Golfem 8,5 GTI CS, wlali Castrola 0w30 acea A5 (widziałem fakturę). Dla niewtajemniczonych, acea A5 to olej lekkobieżny, z hths 2.9, full saps, stosowany głównie w azjatyckich autach, Fordach, Volvo i to jeszcze sprzed dwóch dekad. W silniku tego GTI ma być olej z normą 504, która wymaga hths 3.5 lub wyższej, niskiego saps (GPF) i w ogóle normy 504 dla zachowania gwarancji. Żaden silnik w gamie VAG nie ma rekomendacji oleju A5, więc skąd oni go wzięli?

Nie. Przecież musieliby do tego podawać długość przedłużenia nasadki. Weź kiedyś do ręki klucz i popracuj, a zrozumiesz.

Fizyka. Żadne czary. Gdybyś miał ramię klucza na wysokości łba śruby, to owa śruba byłaby podparciem. Jak masz przedłużkę nasadki, to moment obrotowy rozchodzi się na moment skręcający tej przedłużki. Im dłuższa przedłużka, tym bardziej wpizdu z tym momentem obrotowym i większe ryzyko ukręcenia śruby. Jak mechanicy tak dokręcają śruby w kołach, to powinni wrócić do szkoły.

Założył w uj za długą przedłużkę i kręci dynamometrem nie trzymając za główkę klucza. Co z tego, że cyknie, jak moment na śrubie (w tym przypadku pokrywie filtra) będzie mniejszy. Dźwignie, wektory się kłaniają, ale to podstawa fizyki, której nie ogarnął w szkole.

Nie są, ale uszczelki głowicy są metalowe i mają warstwę czerwonego silikonu na otworach wodnych i olejowych.

Ten gościu nie umie nawet oleju wymienić poprawnie, a wypowiada się, jakby się znał. Nawet nie przykręcił odpowiednio pokrywy filtra oleju, choć myślał, że to zrobił.

No w 46 tygodniu mają produkować mojego G 8.5, więc liczę na odbiór pod koniec listopada. Może na black będą jakieś promocje, to od razu kupię 3 gen. W obd11 powiedzieli, że nie obsługuje, ale chodziło im o pełną obsługę, zacząłem ciągnąć za język i okazało się według nich, że zwykły podgląd i kasowanie w 3 gen jest dostępne, tylko z kilkoma sterownikami nie połączy, jak gateway.

Pytałem u źródła. Powiedzieli, że gen 3 błędy widzi i kasuje w sfd2. Za dobry miesiąc powinienem mieć auto z tym zabezpieczeniem, to od razu kupię nową kostkę obd11 i przetestuję.

Spokojnie, tu chyba każdy ma świadomość, że futrzak wie wszystko i najlepiej. Doradzał, jak pisali encyklopedię PWN . Na geometrii to pazury stępił. Zostawmy go w tym przeświadczeniu.

Jednym słowem może chodzić o przeciążenia odczuwane w czasie jazdy. Masz auto za 100 k, np jakaś Corolla, Duster, Bayon itp. Do codziennej jazdy się nadaje w 100%, ale nie daje żadnych emocji, przyspiesza w ok 9-10 sek do 100, co akurat jest wystarczające i nawet dynamiczne w otoczeniu innych aut na drodze, bierze zakręt o promieniu X z prędkością 70 km/h, bo przy 80 wypadnie z drogi, rozpędza się na odpowiedniej drodze do 160 km/h. Ot tyle. Teraz masz auto za 150 k, np jakiś usportowiony kompakt. Też nadaje się na co dzień w 100%, czasem można coś więcej niż jednego TIRa na krajówce wyprzedzić, bo jest czym, a do pierwszej setki rozpędzi się w 7 sekund, jak będzie potrzeba i nawet sprawnie wyhamuje. Ten sam zakręt o promieniu X przejedzie bez stresu 80 km/h, a do limitu jeszcze z 10 można dołożyć. Na dobrej drodze da się ze 230 km/h pojechać. Teraz value for money, czyli masz auto za 185 k, np Golfa R. Można jeździć na co dzień bez najmniejszego problemu, wyprzedzanie to czysta przyjemność, bo w pierwszym przypadku zajmowało 12 sekund, a w tym 4 sekundy. Ten sam zakręt X przejedziesz teraz 100 km/h podłączając w tym czasie ładowarkę do telefonu, a jak się skupisz, to mocno złamiesz przepisy dotyczące dopuszczalnej prędkości i auto nadal będzie jechać zadanym torem. Po przesiadce z pierwszego pojazdu będziesz miał wrażenie, że hamulce, to taki bolec w szprychy i auto staje. Czaisz różnicę? Jeśli nie, to nie ma sensu dalej tłumaczyć, bo dla Ciebie samochód jest porównywalny z siedzeniem w kapciach przed telewizorem. Ja i pewnie wielu użytkowników tego forum uwielbiam spędzać czas za kierownicą. Niech tylko ktoś rzuci hasło, już zakładam buty, wsiadam i jadę. Często wychodzę sobie późnym wieczorem na przejażdżkę, a że mam za płotem kaszubskie drogi, to lubię po nich pośmigać. I tak, świadomie wybieram niskie auta, nawet jeszcze z akcesoryjnymi niższymi sprężynami.

Z serwerami VW. Obecnie na linii obd eleven - VAG toczą się rozmowy o udostępnienie sfd2, więc przyjdzie czas i na to. Obstawiam rok, najdalej półtora. Przy sfd2 interfejs obd11 łączy, odczytuje i kasuje błędy. Adaptacji i kodowania nie robi. Wystarczy do tego bezterminowa kostka 3 generacji za 85 Euro. Sfd1 jest w pełni legalnie złamany tokenami od VW, trzeba tylko pobierać token na 1 godzinę i można działać. Obd eleven nie jest chińską podróbką, tylko oficjalnie zatwierdzonym przez VAG interfejsem.

My z Żoną też siedzisko opuszczone na max. Nie rozumiem tylko argumentowania wyższej podłogi problemem wsiadania, kiedy robi się to kilka razy dziennie. Akurat moja Żona ma kiepską motorykę, z powodu kręgosłupa nie przejedzie 10 km rowerem, ale kilka razy do auta się wśliźnie nawet na ciasnym parkingu. O podwyższonym aucie nawet nie ma mowy.

Nie no, mi też się zdarza i po 20 razy dziennie włazić do auta, czy jeździć po 9 h w ciągu dnia, ale jeszcze nie czujemy problemu z tą krótką gimnastyką.

Co Wy macie z tym wsiadaniem, wysiadaniem? Rozwozicie pizzę, czy co, że taki problem co chwilę wsiadać? Zarówno ja, jak i moja Żona, która niestety ma zwyrodnienia kręgosłupa, wolimy zdecydowanie niskie auta. Ona wsiada/wysiada najczęściej 6 razy dziennie, ja 4-6 razy dziennie.

Bzdura.

Każde auto ma inne wytyczne do ustawiania. Zbiornik pełny, dodatkowe odważniki na podłogę itp. Geometria ma na tyle dużą tolerancję, że różnica 100 kg nie zrobi szkody.

Przy wymianie jednej zmiana długości spowoduje przestawienie kierownicy, bo zmieni się zbieżność połówkowa. Zrobi korektę i wyprostuje kierownicę, a tym samym ustawi właściwą zbieżność. Przy wymianie dwóch, jak zmieni po równo długości, to kierownica może pozostać prosto, a zbieżność będzie skopana i opony będzie cięło.

Chodzi o konkretną płytę podwozia. Scala jest na płycie mqb A0, to najmniejsze podwozie i nie chodzi o same wymiary. Potem masz mqb A1, A2 i EVO. Rozdmuchane nadwozie na małym podwoziu nie zawsze daje lepsze poczucie komfortu.

Pirelli Powergy 225/45 miały 6 mm, ale przejechały 30 kkm i tylko 1 mm zebrało. Mniej więcej co 10 kkm była zmiana z napędu na wleczoną oś.

Letnie eksploatuję do ok 5 mm. Nowe mają 6-7 mm, a że lubię szybko jeździć, to opony jakoś schodzą.

To wolę premium Golfa, który ma w standardzie za 30% niższą cenę.

Czyli miałeś na myśli 2er Gran Coupe. Ja wziąłem za pewnik M2 235i z 3.0 biturbo prawie 500 KM. Tyle, że Gran Coupe 235i to nawet świateł adaptacyjnych nie ma w podstawie. Za minimum doposażenia trzeba wybulić prawie 300 tys, a można nawet do 330 tys dojechać.

Przecież to zupełnie różne auta i jeszcze 150 tys różnicy w cenie.