kaczorek79

AR 9200 nie stosuj, to zupełnie w innym celu się wlewa. Stare płukanki dlugodystansowe, to chyba było AR 9400, ale już są zastąpione właśnie Oilsyn LL, którą stosowałeś. Teraz już więcej woda święcona pomoże.

Dokładnie, chodzi o to, że za tyle kupujesz furę z takim silnikiem i modlisz się później, aby go ukradli, bo masz AC, a Ty chcesz wyjść z twarzą i nie sprzedawać trupa komuś innemu.

Dokładnie. Niektóre auta mają już łatkę w stylu: "jak utopiłem 40, 50, 60 tys zł"

Mam klienta z P208 1.2 PT, olej robię mu regularnie co roku, bo bardzo mało jeździ, auto z 6 lat i jakieś 38 kkm. Już zaczyna wpierdzielać i klient szykuje się do sprzedaży. Kolejny klient, Citroen C4 1.2 PT 2016r, 45 kkm, rozrząd już po wymianie (doszło do zatkania smoka i na lawecie do ASO jechał), obecnie wpierdziela pół litra na 1000km. Oczywiście od dawna regularnie mu zmieniam olej na dedykowany Total Ineo First, gdzie wymiany przypadają poniżej 10 kkm. Silnik roku.

Powiem Ci więcej, jak kupisz część i na pudełku będzie napisane made in Germany, to też może być produkowane w Chinach.

@Fili_P Tam już mogą być owalne tuleje cylindrowe, mogą być kompletnie wytarte pierścienie zgarniające, mogą być zużyte uszczelniacze zaworowe, albo wszystkiego po trochu. Jak chcesz się pobawić, to wlej Xado antykarbon przez otwory świec i zostaw na cały dzień, potem odessij strzykawką, ale jeśli przeleci do miski, to olej do wymiany. Może coś tam ruszy w przypadku zapieczonych pierścieni, choć wątpię, by to było przyczyną. Masz jeszcze dwie opcje, sprzedać teraz auto, albo kupić nowy słupek i zostawić auto na kolejne 5 lat.

Czyli jak pokrywa wymieniona na nową to jeden problem mniej powinno być? Tak.

Musisz wypróbować. Ja kupowałem kiedyś taką pompkę, ale innej firmy i po ok 5 litrach szlag trafił. Ogólnie psika dobrze, tylko trwałość słaba.

Psują się zaworki i uszczelnienia w pompce od chemii zawartej w brake cleanerze. Może na jeden baniak wystarczy. Ja od zawsze stosuję w aerozolu, próbowałem różnych, najlepiej sika Kraft, zaraz po nim K2.

Zintegrowany z pokrywą zaworów.

Nadinterpretacja. Pisałem, że mq281 hałasują i ludzie się skarżą, ale serwis każe im eksploatować. To są nowe skrzynie z 2019r, ostatnio czytałem wpis gościa, który Passatem 2021 1.5 tsi i mq281 dobił właśnie do 300 kkm, wymieniali mu skrzynię po 17 kkm i po 34 kkm z powodu nadmiernego hałasu. Kolejne ponad 260 kkm zrobił bez problemu, pomimo, że hałas występował. Jeździ dalej. Dq200, to inna historia, zużywają się sprzęgła, czasem mechatronika pada. Mamy tu też efekt skali, wszystkie skrzynie mq200 i dq200 produkuje Skoda. Od 2012r do 2020r wyprodukowali 13 mln szt skrzyń biegów, więc nie sposób nie usłyszeć, że się któraś wysypała.

Były pancerne, bo silniki miały przy 1800 rpm 100 Nm, a teraz mają 200+ Nm.

Składowych mówiących o tym, czy jeden jest lepszy od drugiego jest co najmniej kilkanaście. Na podstawie samej lepkości można zestawienie porównać z lepszością Świąt WN nad Świętami BN, albo colą Hoop i Zbyszko. Oba oleje spełnią swoje zadanie i na przestrzeni kilku lat eksploatacji żaden nie będzie ani lepszy, ani gorszy.

Może mieć. W odmie jest zaworek, zazwyczaj gumowa membrana, która reguluje ciśnienie w skrzyni korbowej. Uszkodzenia powodują, że więcej obarów może dostawać się do dolotu, w przypadku tsi do turbosprężarki. Akurat popatrzyłem trochę w schematy i w przypadku 1.2/1.4 tsi ea211 cała puszka odmy pod kolektorem ssącym to jedynie separator oleju i nie ma tam żadnych zaworków, natomiast zaworek odmy jest w rurce idącej z turbo do pokrywy zaworów.

>=3,5. Podawać dokładnie nie muszą, bo to już jest wysoko, a powyżej 3,5 wynika z ACEA C3.

Nadaje się. Lepkość kinematyczna SAE to nie wszystko, ważny jest też parametr HTHS, czyli lepkość dynamiczna w 150 stopniach. Można mieć olej 5w40 o niższej lepkości dynamicznej od oleju 5w30. W przypadku Multijeta zalecanym olejem jest ten oparty na ACEA C3, a C3 ma wymogi HTHS >= 3,5. Oleje z SAE 5w40 też mają HTHS >=3,5. Fabryczne silniki np BMW 2.0 turbo, czy VAG 2.0 tsi, gdzie moce i momenty obrotowe są wyższe, od tych u Ciebie są zalewane olejami 0w20 z HTHS w przedziale 2,6-2,9. Jedynym ograniczeniem może być wydajność pompy oleju, która może nie wyrobić w przypadku bardzo wysokiej temperatury środka smarnego, ale tu mówimy o oleju, który ma w misce ponad 130 stopni.

Jak mało miejsca pod zlewem, to takie na pewno zmieścisz https://allegro.pl/oferta/filtr-pod-zlew-aquaphor-krysztal-solo-z-wylewka-12146750212 Od półtora roku używam, ja to pikuś, wodę z kałuży wypiję, ale żona z zespołem jelita drażliwego i córka z delikatnym żołądkiem piją na potęgę wodę bezpośrednio z tego filtra i żyją. Tyle, że u nas w Gdyni nie ma chloru w wodzie. Wkład kosztuje 60 zł, wystarcza na rok.

Nie wymieniałem w VAGu, u siebie mam 162 kkm i też nie ruszane. Ogólnie jest to element, który z czasem ulega uszkodzeniu, lub zapchaniu, dlatego np BMW zaleca w harmonogramie wymianę co 80-100 kkm w niektórych silnikach. Znam silniki tsi, co mają zrobione pod 300 kkm i ten element nie był ruszany. Sam będę się zastanawiał tej zimy, bo nic nie robię poważnego w Golfie, to może sobie zdejmę kolektor, poczyszczę kanały dolotowe i pomyślę o odmie, bo będzie na wierzchu.

Nie wiem, jak on to sobie liczy, nie sądzę, by miał gps. Pierwszej zimy z Golfem kupiłem nowe opony, założyłem na auto i zrobiłem reset, tej samej zimy dwa razy miałem komunikat przy większych spadkach temperatury, następnie mierząc w pracy tym samym manometrem z atestem, wszędzie równo brakowało. Później wpadłem na pomysł robienia resetu przy niższym ciśnieniu i później dopompowaniu.

Jest to trochę zagadkowe i wskazuje, że system posiłkuje się dodatkowym pomiarem prędkości auta.

Jak działa w BMW opartym na samych obrotach kół, to nie wiem (wiem, że są tam dwa systemy z czujnikami i bez), natomiast w VW może być ta różnica, że prędkość pojazdu jest czytana również z algorytmu obrotów silnika, zapiętego biegu i przełożenia głównego skrzyni. Choć w sumie w starszych BMW prędkość też była widziana w różnych sterownikach, bo grzebałem kiedyś w mapie ECU od e46 i było wpisane przełożenie dyfra, a przebieg w zegarach, ABS i ECU różnił się nieco między sobą. W pracy często przyjeżdżają do mnie ludzie i szczególnie zimą mówią, że im powietrze zeszło, bo komunikat, a to zwyczajnie obniżyło ciśnienie po równo z powodu temperatur. Tak bywa w przypadku obu systemów tpms.

Nie wiem, czy dobrze mnie zrozumiałeś. ABS "widzi" każde koło z osobna, natomiast tpms oparty na ABS działa zarówno wtedy, gdy w jednym kole obniży się ciśnienie, jak i wtedy, gdy we wszystkich kołach spadnie po równo. A tak odnośnie prędkości pojazdu, to zazwyczaj czujnik jednego koła daje sygnał do prędkościomierza.

Gwarancja raczej nie dopuszcza stosowania dodatków do oleju, a cerateca ukryć się nie da nawet przy kontroli wzrokowej. Śpij spokojnie, nie chciałem straszyć.

Tak. Zarówno w Golfie, gdzie system jest oparty na układzie ABS, zimą tak miałem, że spadło wszędzie o 0,3 bar i komunikat, potem zacząłem stosować metodę, jak wyżej pisałem. Normalnie pompuję 2,4, ale najpierw dam na 2,2 później reset i krótka przejażdżka, aby zapamiętał obroty kół i dopiero wtedy dopompowuję na 2,4. Golf wyrzuca komunikat przy moich oponach, jak ciśnienie spadnie o 0,3 (testowałem jeżdżąc z manometrem), więc zrobiłem tak, aby japę darł od ok 1,9 bar. W BMW miałem czujniki w kołach i tam też dwa razy zimą wyrzucił komunikat, wejście w menu i wszędzie równo obniżone ciśnienie.

To nie podlega gwarancji, bo wszystko jest ok. Ja robię taki patent na zimę, najpierw pompuję wszystkie koła o 0,2-0,3 bar mniej, niż podaje instrukcja, wykonuję reset tpms i potem dopompowuję do właściwego ciśnienia. Wtedy te spadki ciśnienia przy chłodnych dniach nie spowodują od razu komunikatu. W Toyocie masz guzik resetu schowany głęboko pod kierownicą.