technix

ja miałem te pirelki w Astrze F 1.6 - strzasznie śliskie na mokrym - niekiedy to musiałem 4. bieg wrzucać pod górkę bo na 3. potrafiło zerwać przyczepność jak dałem mu ostro w pi..de OT człowiek wozi się autem z 06 i szuka opon za 200zeta to ja do Corsy z '93 kupiłem kpl. za 300 (też używki) a do asteki z '94 za 500 (też używki). Moim zdaniem przy takim budżecie/spojrzeniu na utrzymanie auta polecam jazdę na zimówkach aż do ich zarżnięcia i na przyszłą zimę kolejne zimowe używki

Jak miałem UNO 1.0 (wiadomo - bez wspomy) to zmieniłem oponki z "rowerowych" czyli 135/80 R13 na 155/70 R13 i pierwsze co zuważyłem po zmianie to że sporo lżej się kręciło kierownicą. Do dziś nie wiem czym było to spowodowane- wydaje mi się, że bardziej zużycie opon ma tu większe znaczenie (stare miały po ok. 3mm a nowe, jak to nowe coś koło 8). Oczywiście wiadomo, że na zakrętach - nawet podczas normalnej jazdy szosowej po Polsce czyli ok. 70-90 to dużo lepiej autko trzymało się drogi, piszę to abyś wziął pod uwagę, że jak zmniejszysz szerokość opony to na pierwszym zakręcie bardzo uważaj. Pozdro...

> Lejsfors czy jakoś tak. Kupiłem na Allegro. Bardzo polecane springi na forum ile dałeś, ew. link do aukcji z której kupiłeś Przy okazji do Wszystkich - jak mam astre 1.6 NoPb a kupię springi od np. diesla 1.7 czy może od 2.0 16V to autko poszłoby wyżej niż na springach od 1.6? Uprzedzam - wątek o sprężynach od Vectry A znam - aż tak nie chcę, dlatego pytam o te (powinny być chyba twardsze)

> U mnie w kombi była zielona plamka, była bo dzisiaj wymieniłem na nowe a na jakie (jakiej firmy) i ile dałeś/gdzie kupiłeś

Kolego - weż się trochę ogarnij. Rozrużniasz naocznie elementy/podzespoły pod maską? Bo wybacz, ale z Twoich wypowiedzi wychodzi, że NIE. Otwóż maskę i popatrz (napisz na forum) co wg Ciegie ten pasek napędzał (wymień po kolei) a następnie napisz raz jeszcze co wg Ciebie masz urwane - możezrób z dwie fotki jedną dalej, jedną bliżej i na nich zaznacz bo widzę, że Cię to trochę przerasta. Przecież pisałem Ci, że obie są wkręcone w blok - teraz to może u ciebie już tak nie jest bo np. jedna się wykręcił bądź ścieło ją, nie wiem, co masz aktualnie - ja tylko piszę (i wszyscy inni) jak być powinno

> Normalnie jest na dwoch srubach przykrecony. Dokładnie taki mam w piwnicy, razem z paskiem

> Wiatm, > jak w temacie urwał się napinacz paska, myślałem, że tylko pasek, ale niestety cały napinacz. > Najgorsze, że urwał się łącznie chyba z kawałkiem łapy silnika lub wspomagania i teraz nie wiem > gdzie szukać tej części. > Znacie to do czego jest przykręcony ten napinacz? > Zdjęcie w załączniku. > Jedna śruba chyba do bloku a druga ??? > Może jakieś zdjęcie z katalogu? > Bardzo proszę o pomoc. Obie śruby do bloku są przykręcone. P.S. mam taki napinacz na sprzedaż - konkretnie od 1.4 16V z corsy b - powinien pasować idealnie- odezwij się na PW- za oddam P.S. nawet pasek mam

musisz zmienić obudowę kolumny kierownicy wraz ze stacyjką - obecnie masz "prostą" a musisz mieć pod kątem - wiem bo po kupnie Corsy też zakładałem wspomę (hydraulika), ale kierę zostawiłem bo za duże koszty, a nic nie wnoszą tak naprawdę. P.S. nie ESP tylko EPS

> Jeden z samochodów, którym zamierzam ciągnąć przyczepkę ma dopuszczalne DMC bez hamulca 550 kg, > natomiast wszystkie przyczepki w marketach mają DMC 750. Jak zrobić, aby taką przyczepkę > zarejestrować na DMC 550 kg? > Gdyby się nie udało, to mam pytanie o przyczepki typu sam, sprzedawane na Allegro. Jak wygląda > rejestracja takiej przyczepki? Kto decyduje jakie DMC będzie wpisane w dowodzie > rejestracyjnym? Ile kosztuje rejestracja przyczepki sam? Ejjjjj, ach z tymi przyczepkami "lekkimi" to zawsze jakieś niewiadome. Kupujesz taką z marketu czy innego miejsca, towarową o DMC 750kg zapinasz do autka i ciągniesz tylko max. 550kg (w twoim przypadku) czyli w dowodzie masz napisane ile waży pusta + tyle ładunku ile można żeby "dobić" do 550kg - ot tyle.

> Co wy na to ?? strona nie działa

> to ta Twoja corsa chyba od nowości w PL nie była, jeździłem taką która była z roku 95 i nie miała > nigdy żadnej blacharskiej przygody, mając 11 lat podłoga na styku z progami zaczynała się > sypać > Po wcześniejszych doświadczeniach z rudą po przeglądzie do ludzi poszła. w takim razie zapraszam na wizję lokalną

> Jeżeli ktoś miał podobny problem będę wdzięczny za > pomoc. Ja miałem tak ostatnio z wentylatorem chłodzącym chłodnicę w astrze f - stale chodził - po wymianie czujnika wszytko wróciło do normy

> ja pisałem > to chyba miałeś wersje CLASSIC.. Wujo miał combi z 1994r... sprzedał ją pół roku temu a sam jeździł > przez 3 lata... jakieś lekkie ognisko... > Kumpla brat ma 1.4 z 1995r - jakieś leciutkie purcheli przy odpryskach lakieru... > Tych astr jeździ sporo i mało która jest pordzewiała... owszem są egzemplarze w stanie kiepskim, > ale więcej tych astr znalazłem w lepszym stanie niż nie jednego fiata punto czy bravo o > których była mowa gdzieś wyżej Podpisuję się obiema rękami. dwa lata temu kupiłem Asterkę z 94 - wszytkie blachy w oryginale, owszem zaczynają wychodzić jakieś niewielke 2-3cm rdzawki, ale to auto ma już 19 lat! Te rdzawki to są dosłownie w 3 miejscach i dla mnie (po maluchu i Uno) to tylko kosmetyka, którą zresztą zamierzam tego lata usunąć, natomiast podłoga czy progi to dosłownie ideał. jako, że w ciągu roku pokonałem tym autem prawie 35kkm przy awarii tylko termostatu i łącznika stabilizatorapostanowiłem kupić drugiego opla - corsę B (dla żony) - właśnie mija teraz rok jak ją mam - pokonała 25kkm - tu kasy poszło dużo bo raz że dokładałem wspomę, dwa silnik był zarżnięty (ale to świadomie go kupiłem)a trzy to pierwsze autko żony więc wyszedłem z założenia, że trzeba je zrobić na cito więc kpl. zawiecha przód i tył, hamulce i wiele innych akcesoryjnych zabawek - ale teraz to na conajmniej 3-5 latek to tylko oliwa, płyny ect. (rocznik 93 - stan blacharski idealny)

> Rozrząd też będziemy wymieniać, ale to prawdopodobnie czerwiec/lipiec Pompę wody mam kupioną, > kupię zestaw rolek i pasek INA, lepiej weź zestaw SKF

> @Edit2 Dzięki technix natchnąłeś mnie, poszperałem w google i znalazłem sposób na odczytanie kodów > poprzez zwieranie pinów i diodę kontrolną. Jutro zabiorę się do pracy i dam znać co wypluwa

> Dzięki Panowie > Nowy czujnik kosztuje w sumie grosze więc wymienić nie zawadzi, sonda też majątku nie kosztuje > także rozumiem że ją można tez można machnąć i wymienić? Wiesz, fajnie, że nie widzisz problemu typu "zaraz przekroczę wartość auta" jak ostatnio stało się to modne jeżeli chodzi o AF, ale czy zanim tego dokonasz to nie lepiej byłoby wymrugać czy są jakieś błędy? ja to zawsze jak mam jakiś nowy problem to kolejność wygląda mniej więcej tak: 1. wpis na kącik 2. sprawdzenie 3. wpis 4. sprawdzenie aż dochodzę do DZIAŁA!!!

> Podłączyć pod VAG i prawdę on powie. > Najprawdopodobniej, jak napisał Jay, przeładowuje turbina. czyli "nieśmiertelny" dalej będzie żył

> w Motorze z 15.04 jest tabela z uśrednionymi przebiegami dla różnych silników. wg tego to ja już od 2000km powinienem zostawiać asterkę w garażu (1.6 8V)

> ale czy taka pierdoła może powodować takie rzeczy? raczej tak, bo silnik wtedy zmienia skład mieszanki jak np. "myśli", że jest zimny to daje mu więcej paliwa i może tedy sobie szarpnie czy strzeli bo nie może przepalić

No konkretnie, to najlepszy będzie ten mikser . On + wcześniej wypowiedziane zalety II gen. w stosunku do sekwencji i nic lepszego nie znajdziesz. Mam go teraz w astrze c16se - super sprawa w stosunku do zwężki - naprawdę polecam. OT taka ciekawoska: przed zainstalowaniem na palniku już mi stale strzelał w dolot (miałem wówczas już ok. 60kkm na świecach zrobione) - praktycznie zeby ruszyć to prawie 2tys. obr bo inaczej strzelał. po zainstalowaniu tego bajerka od 6tys km (tyle już z nim przejechałem) ani razu jeszcze nie strzelił - wiele razy nawet specjalnie próbowałem go do tego zmusić, ale NIC - poprostu nie da się

> Posmaruj uszczelkę z obu stron silikonem odpornym na wysokie temperatury (np czerwonym) powinno > załatwić sprawę. czyli dirko też da radę

> W przypadku naszyxch aut mysle, ze oplacalne jest robienie wszystkiego, do zasu kiedy ich ruda nie > przegryzla na wylot. Dokładnie tak samo uważam

Vectra c 3.2 V6

> Jeśli ktoś z Was przechodził tę drogę, to proszę napiszcie mi, ile Was policzyli w warsztacie za > kompletny demontaż instalacji, bo mam wrażenie, że gazownicy w moim mieście nieco sobie lecą w > kulki krzycząc za tą operację 400zł... > Instalacja z parownikiem Lovato, butla walcowa, auto na mono-wtrysku, Cordoba 95r. > Nie chcę się z tym grzebać samemu, bo nie mam kanału i miałbym problem ze zdemontowaniem przewodów > pod podłogą. Ja myślę, że tak 150-200 to już maks.no bo ile to roboty. A może wrzucić temat na jakiś regionalny, niech Ci ktoś zdejmie > Ps. nie pytać z jakiego powodu chcę zdemontować instalację. No dobra, to już powiedz. P.S. a te przewody bardzo Ci przeszkadzają? Bo jak nie to wyjmij butlę, parownik, kompa przewody utnij i zostaw

> albo niech sam sobie sprawdzi.