technix

> Przepraszam za OT i czepialstwo, pewnie się kolega za szybko rozpisał. > Według logiki podwójne zaprzeczenie czemuś to potwierdzenie, czyli jednak coś jest > PZDR VEN

> właśnie dla tego że są tłuste ... dobra,to jeszcze napisz czy to zalać i ma leżeć czy to trzeba trzeć np. pędzelkiem i czy lepiej naftę czy ropę jednak?

> Ok. Ładowanie mam na poziomie12,3- bez obciążenia > 12,5 jak przygazuje i 11,8 pod obciążeniem > resztę sprawdzę za chwilę > Dodam, że altek jest nowy. CO może być nie halo, że mam tak niskie ładowanie? Może przez to się > rozładowywać, bo się niedoładowuje? > Why kurde?! Altek niesprawny - jak nowy to reklamuj, jak ci się nie chce to kup nowy regulator napięcia (a najlepiej podmień od kogoś ) i zobacz czy coś się zmieni

> Sprawa ma się tak. Poszukuję pompy wspomagania do skody fabii. Wiem, że są stosowane dwa rodzaje > układów wspomagania TRW i układ z pompą KOYO/SMI. Trw produkuje również zamiennik do tego > drugiego rodzaju (KOYO) > W katalogu TRW znalazłem dwie pozycje. > Przy pierwszej pisze: > Ograniczenia producenta: TRW, Wyprowadzenie producenta: KOYO/SMI > a przy drugiej: > Ograniczenia producenta: KOYO, Wyprowadzenie producenta: TRW > Która pozycja to zamiennik dla pompy KOYO? ja rozumiem z tego, że ta druga to to czego szukasz bo "ograniczeniem jest wyprowadzenie typu TRW" P.S. i powinienieś pójść z tym na kącik skody i zmienic tytuł na cioś w stylu jaka pompa do wspomy

> Ja regenerowałem naście parowników i najlepiej się sprawdza spray do czyszczenia przepustnic / > gaźników. Najszybciej i najdokładniej czyści. Od biedy może być jeszcze ropa albo nafta ... A ta ropa czy nafta to lepiej to rozpuszczą niż benzyna? Przecież one tłuste są? A podaj przykład tego spray'a. i czy to żeczywiście tak odrazu zejdzie? bo ten syf jest jakby wżarty w aluminium

> Powiedzcie mi jak to jest w instalacjach I generacji ( auto cc 900 na jednopunkcie): > I - to benzyna - lampka świeci się na czerwono, auto odpala się normalnie na benzynie > 0 - to ??? - lampka świeci się na zielono > II - to chyba gaz? - przekręca się kluczyk, włącza się zawór w butli, odpala się auto i po lekkim > przygazowaniu cyknie drugi zawór i przełącza się na gaz, lampka też od początku świeci się na > zielono. > wytłumaczcie zielonemu > włącznik takiego typu, tylko ma dwie lampki, czerwoną i zieloną: położenie środkowe służy do wypalenia paliwa z gaźnika, ale ty piszesz, że masz jednopunkt - a więc chyba wtrysk? Tak czy owak 1. to benzyna, 2 to albo sam gaz, albo opcja AUTO czyli jak odpalisz to chodzi na benie, przegazujesz to przełącza na gaz - wówczas położenie środkowe to nie jest NIC. Ogólnie dobrze jest mieć to nic, bo jak np. zimą przełączysz szybko na gaz i ci zgaśnie to wtedy się zaleje i nie chce odpalić - a jak dasz na zero to nie dostaje żadnego paliwa, wypluje wszystko z cylindrów i odpali normalnie

Czołem wszystkim, właśnie jestem na etapie regeneracji parownika Tomasetto AT-07. Po rozebraniu całego, fakty są takie - wyleciało z niego jakieś 0,2-0,3 litra oleju, membrany całe w oleju, ta mniejsza membrana zaczyna już pękać - dystans jaki przejechał ten parownik to 100.000km - ale to tak informacyjnie. Natomiast pytanie mam czym wyczyścić ten syf w środku - benzyna nie daje rady, jak tydzień temu robiłem regenerację innego to poszło gładko, natomiast tu nie chce zejść - czy ktoś wie jakim specyfikiem to się uda?

> Po pierwsze - nie ty będziesz dyktował kto, kiedy, co i do kogo pisze. > Po drugie - pokaż mi miejsce, w którym pisałem coś o 1,6 czy 2,0. > Po trzecie - prostuję bzdury, które wypisujesz o silniku, którego pewnie nawet na oczy nie > widziałeś. > Po czwarte - tymi hamulcami i filtrami to już naprawdę pojechałeś po bandzie. > Po piąte - Ja nie prowadzę głupiej polemiki, tylko podaję fakty. A jak tobie brakuje argumentów to > od razu walisz fochy jak panna na wydaniu. > Zluzuj poślady i po prostu przyjmij do wiadomości, że nie masz racji. Popieram w całości a najbardziej pkt. 4 i 5 Widać zaślepienie dieslem

> Aby nastąpił przeskok iskry na benzynie potrzeba 15kV, na LPG 20kV. Tak w skrócie. Więc i cewka i > przewody są obciążone dodatkowo 30% większym prądem. Zużywają się szybciej. A skąd wziołeś te wyniki? Pomierzyłeś czymś?

> Pytanie czy musisz to pchac pod siedzenie, bo to niezbyt dobre miejsce na suba. dlaczego?

> gaz zamiast płynu chłodniczego, nie bedzie odbierał ciepła zgromadzi się w górze silnika (głowica) > dojdzie do przegrzania/upalenia uszczelki pod głowicą. Tak w skrócie. dzięki

> Możliwość "przecieku" gazu do układu chłodzenia. Reszte sobie dopisz .... chciałbym przypomieć, że cały czas czekam...

> 3 tysiące to koszt przekraczający o 500zł wartość jego VW Polo :-) > Przyczepa będzie używana tylko okazjonalnie, więc "marketówka" powinna dać radę - na pewno nie > będzie nią woził więcej niż 300 do 400kg - żadnych budów i tym podobnych. słuchaj, ja za swoją płaciłem prawie 3 klocki w Casto (a wybrałem ją bo miała blaszaną podłogę i kratownicę pod nią) a jeździłem wówczas wspomnianym Uno o watrości ~1,5tzł. Latka lecą, Uno już umarło 2 lata temu a przyczepka dalej służy, IHMO to nie jest argument

> Tak czy inaczej 450kg kolega i tak nie przekroczy razem z ładunkiem bo 1.0 wyskoczy spod maski :-) Oj, zdziwił byś się - jak Uno 1.0 jak miałem budowę domu to przez dwa lata targałem przyczepkę o łącznej masie z ładunkiem ok. 1500 kg zawsze (masa przyczepki to 150kg). Generalnie kupiłem ja w CASTO i nikt nigdy podczas kontroli nie sprawdzał masy calkowitej . Jak powiesz że to przyczepka lekka do 750kg to wszyscy głupieja i możesz jechać dalej

> Po coś te osłonki są. Bez nich musisz się liczyć z szybszą degradacją przewodów od żaru kolektora.

> Możesz kupić pierwszy, lub drugi komplet i będzie ok. A trzeci? Ten bym najbardzej chciał - bo nie ma tych metalowych osłonek

> Potrzebna ładowność ok. 300kg ale plandeka i stelaż w zestawie. > Okazjonalne jazdy po mieście i raz do roku ok. 250-350km w jedną stronę. > Co polecacie? > Budżet - najlepiej 1500zł. Sprzedać auto dołożyć te jadę kupić omege kombi i będzie to samo

> Co to znaczy zwykła instalacja? Tzn. tak tania, że nawet emulatora sondy nie ma

> Końcówki przy disie są takie same, co widać w katalogu. No właśnie tak mi się wydawało, ale chciałem się upewnić. Czyli tak naprawdę mogę kupić każdy z tych trzech kompletów i będzie ok?

coś chyba nie łączy w układzie zapłonowym - sprawdź świece przewody, zasilanie cewki ect.

> Witam. > Żeby nie zakładać nowego tematu piszę tutaj. > Posiadam astre F silnik x16xel skrzynia biegów f15c355. > Czy jest możliwość założenia dłuższej skrzyni (jeżeli tak to jakiej) bez żadnych przeróbek typu > sprzegło półosie? Nie zakładaj - ja żałuję

tu Czołem, temat bumerang mam problem z wyborem przewodów WN, a właściwie typu. Chcę Bosch Silicone Power i są 3 rodzaje do mojego silnika: 1. 0 986 357 063 2. 0 986 357 124 3. 0 986 357 226 Obecnie mam przewody z rurkami ochronnymi i sprężynką - ALE takich nie chcę - pozostaje zatem tylko nr 3, ale nie wiem czy one się różną końcówkami od strony DIS'a? Rurek ochronnych nad kolektorem nie mam, silnik to C16SE. Co byście wybrali??? P.S. przewody można podejrzeć tu

> tyle to spali silnik 2.0 w zakorkowanym mieście, 13-14l dla 3.2 wg mnie dużo za mało Znajomy z pracy miał Omę 3.0 w sedanie to w Trójmieście paliła mu ok 20-22 gazu

tak jak wyschnie to powinno jeździć, ale jak możesz to np. zdejmij kopółkę aparatu zapłonowego to szybciej przeschnie. Możesz też zdjąć przewody WN i powycierać szamtą czy przedmuchać powietrzem

Kupiłem VC 1.9 i chip ze 150 na 180 + 380Nm. Przyśpieszenie > jeszcze lepsze. Rewelacja. 3 lata żadnych problemów, ale niestety brak mruczenia V6 no i > pobutowałem, a teraz wymiana dwumasy się zbiża (ok 2,5 tys.). Nie ma róży bez kolców. Trza było brać 3.2 V6 NoPb + LPG i miałbyś mruczenie, moc większą niż tu po czipie koszty paliwa te same i brak np. drogiego sprzęgła czy innego osprzętu