cio

> Jakieś zdjęcia? Na zdjęciach końcówki przytuningowane z oforda eskorta (ale długość identyczna jak w alfie 147). Miały być do testów ale działaja już 3 rok bez zarzutów a przed zamontowaniem a po dogięciu i ucięciu staba wyglądał tak:

> Dokładnie to widziałem ja dokombinowałem z tico z przodu. mocowania przyspawane do belki i łacziki z alfy 147 przykręcone do mocowania amortyzatora. Pręt pasował prawie idealnie- małe giecie +cięcie

> Jak wykręcisz mechanizm z linką to nie wchodzi wsteczny, jak mechanizm zastąpisz śrubą od Uno to > wsteczny wchodzi. W żadnej skrzyni od Fire nie ma to wpływu na wrzucanie 5 biegu. > Zabezpieczenie jest tylko po to aby zamiast 4 nie wrzucić wstecznego. Musiałeś mieć coś źle > ustawione (wyregulowane na linkach może) że 5 nie wchodziła. skrzynia jest jak najbardziej oki i sprawdzałem wcześniej to wykręcając mechanizm. Po jego usunięciu wsteczny wchodzi bez wciskania a 5 nie można wbić (był kiedyś taki temat że komuś znikła piątka i właśnie przyczyną była linka wstecznego) jak nie wierzysz spróbuj wcisnąć w dół lewarek (jak do wstecznego) i wbić 5 bieg.

> Nie znam odpowiedzi, ale podpisuję się pod pytaniem, tzn. też bardzo chcę wiedzieć do czego to potrzebujecie? ja ominąłem ten problem stosując czujnik halotronowy w liczniku koło tego wirującego magnesu i uzyskałem dwa impulsy na obrót linki. koszt 2zł +kilo chęci

> jest opcja, zeby wywalic linke z zabezpieczeniem, zaslepic otwor w wybieraku i jazda. tylko sek w > tym, ze bedzie sie mozna pomylic i wbic wsteczny zamiast 5 jak wejdzie wsteczny to nie wejdzie 5 i na odwrót jak wejdzie 5 to nie można włożyć wstecznego. Nie da się wywalić tego ustrojstwa i żeby wszystkie biegi wchodziły.

Żeby wbić wsteczny należy zwolnić blokadę wstecznego. W ccsie robi się to przez nacisnięcie dzwigni do której przymocowana jest linka tej blokady. Jak mechanik zmieniał gałke to musiał modzić coś przy tej lince bo ona jest zamocowana prawie bezposrednio do oryginalnej gałki i bez niej sie nie da wbić wstecznego. Najprawdopodobniej ten wytwór mechanika poprostu przestał działać. A skoro się zabrał za taką robote to teraz jechac do niego niech poprawia (szczerze wspułczuje mu). Zastanawia mnie tylko jedno: jak zrobił że i wsteczny i 5 bieg wchodziły bez tej blokady. Ogulnie jest tak ze jak zwolnimy blokade wstecznego to nie da sie wbić 5 biegu a jak jej nie zwolnimy to nie da się wbic wstecznego a jak on to zrobił... ciekawi mnie to. Możesz podesłac jakieś foto wytworu tego mechanika? (sam myslalem nad zmiana gałki ale z powodu brau koncepcji jej przeszczepu odpusciłem temat)

No to w takim wypadku zapytam: Gdzie polerowałeś i jaka cena ? Może być na pw

> Sorki za OT. Czyżby to ex-wozidełko Suchego? A już miałem zapytać gdzie polerował szkła a tu po dokładnym obejrzeniu szkła nie ruszone

> a czemu ma sie buzyc? nic od kompa nie rozlaczasz tylko podajesz na te mozke sygnal z przelacznika > i wiatrakiem steruje albo komp albo ty tak tylko ze najprawdopodobniej komputer na tej nóżce mierzy sobie rezystancje przekaźnika (co by badać czy jest sprawny) i nie wiadomo czy po podaniu na jego cewkę zasilania ten pomiar nie zostanie zakłócony (co będzie skutkowało błędem)

> okay i daje na xx wyjscie mase lub + > To co za problem dac na to wyjscie odpowiedni sygnal przelacznikiem i bedzie zalaczal przekaznik > wentylatora albo komp albo recznie tylko przy takim rozwiązaniu może (ale nie musi) komp się burzyć o awarie przekaźnika) - Najlepiej było by dać drugi przekaźnik

> nie, to jest tylko termistor, nie ma znaczenia biegunowość. Teoretycznie tak tylko że to jest trzy pinowy a to oznacza że w tym czujniku są dwa termistory i mają wspólna masę i w tym wypadku biegunowość aqrat ma znaczenie

> ok dzięki chłopaki. Bo zrobi się ciepło i kibel będzie. To 700 nie ma takiego samego wentylatora? bo zdawało mi się że wszystkie są takie same (tylko stelaże się różnią)

> Może rozrząd przeskoczył. > Świeca padła. > Cewka. > Zawór się zawiesza. > koło foniczne się obróciło na wale. > Sporo jeszcze można wymyśleć. > moje 1.2 16V nie zamulało.I max było ok 175 na prostej,według gpsu. > Nie wieże w bajki że 1.2 8V bez grubszych modów leci dwie paki. Zobacz po takiej podróży czy koła nie są ciepłe. Miałem tak niedawno. Co do Vmax to po swoich odczuciach (mam 1.2 8v) powiem ze 200km/h to nie jest takie całkiem nierealne (przy zdrowym silniku). Ja swoim 180 z gpsa leciałem we 4 na pokładzie i tak czuje ze gdyby była dłuższa prosta i gdybym jechał sam pewnie 200 by poszło (o ile wcześniej się skrzynia nie skończy)

> Tak, tylko elementy układanki te same > Czy to poduszka, łożysko czy nawet ten górny talerzyk od amorka. U mnie najpierw padły łożyska, > była oporność przy skrętach więc pękła sprężyna, później wyrobił się ten talerz (w środku > powiększał się - wyrabiał otwór). > ps. Tak, ta odpowiedź jest również dla zakładającego temat. dzięki wszystkim za informacje ale pewnie bez wjazdu na kanał u mechanika się nie obejdzie. Pozostaje szukać rolek na których się nie zawieszę u mechanika. Temat można zamknąć

> a jak skrecasz to stuka ? jak tak to pewnie wahacz na równej drodze nie, na dziurach nie zależnie czy prosto czy zakret (choć na zakreciej wiecej jest tych udeżeń) bo ze tak powiem przy wjeździe w koleine nie ma jednego stuku tylko kilka - zalezy jaka predkość i jaka koleina slychać je bardziej lub mniej (czasem to mam wrazenie ze kolo odpada. Sprawdzałem wszedzie ręka w każda strone ruszałem kołem i jedynie na półośi zaobserwowałem luzy takie jak pisałem w pierwszym poście.

> mi kiedyś dość intensywnie pukała poduszka amortyzatora poduszka silnika to nie jest- kiedyś pukała i ja wymieniłem. Co do poduszki amora to nie było by jakiegoś tarcia przy skrecaniu? próbowałem ciagnąc na boki amortyzator i nic tam nie wyczułem. To tyrkolenie ma ewidentny zwiazek z predkościa. Zastanawia minie ten luz na kielichu. Moze on być taki czy nie powinno go być?

Panowie od dłuższego czasu coś niemiłosiernie puka w prawym kole. Na przeglądzie Pan wybadał sworzeń i końcówka drążka- wymienione i bez rezultatów. stabilizator też to na pewno nie jest. Na postoju tego nie słychać nawet jak mocno autem ruszam. Dźwigałem koło i na kole nie wyczuwam żadnych luzów. Zauważyłem że półoś nie dość że ma luz lewo-prawo to jeszcze że tak powiem góra-dół przy kielichu wewnętrznym. Przy przegubie tego luzu nie ma. Oblukałem z drugiej strony i wychodzi że luz lewo -prawo jest a góra-dół już nie ma. Obiawy: Przy każdym zerwaniu pedałem gazu (czy to gwałtowne dodanie czy ujęcie) słychać puk. Przy koleinach słychać stuki i przy zakręcie słychać takie tyrkotanie (ale to nie jest przegub). Co wymienić żeby ten luz góra-dół zlikwidować? kielich czy może te kółeczka na półośi? A może źle obstawiam?

> a gdzie dokładnie? ja kupuje ledy w sklepie elektronicznym (wcześniej jak nie były tak populare to kupowałem zwykłe mocne i sam kleciłem zarówke a teraz sie nie opłaca bo gotowa zarówka do postojówki kosztuje 3,5zł i swieci średnio przez rok) Polecam sie udać do takiego sklepu bo tam sie znają i nie biorą byle czego tak jak w marketach czy tam na stacjach - byle taniej

Jaka jest długość przewodu hamulcowego przód od strony kierowcy? (muszę wymienić a nie wiem jaki długi kupić)

> sprawdź czy koło pasowe jest proste tzn nie ma bicia ten miernik co podałeś to ma zakres do 200 ale MEGA om więc jak ci na żadnym zakresie nie wskazuje rezystancji to albo czujnik spalony albo kabel

> Auto odpaliło po dłuższym kręceniu, ale niestety nie trzyma wolnych obrotów- od razu gaśnie, przy > pulsacji gazem max 3-4 tys przy gazie w podłodze gaśnie, przewody i świece już zamówilem bo > kwalifikują się do wymiany, spróbuje jeszcze przeczyścić przepustnice. a jakie teraz błedy widzi komp (po skasowaniu tamtych)?

> Witam, pacjent to 1.2 16v na osprzęcie boscha. Podłączenie pod komputer wykazało błędy jak pamiętam > o niskim sygnale wtryskiwaczy, dzisiaj odłączyłem wtyczkę i zmierzyłem napięcie- 5,3 V. na > każdym wtryskiwaczu. Jaki może być powód zbyt niskiego sygnału ? Wydaje mi się że gdyby była > przerwa w wiązce to sterownik wogóle by nie podał napięcia, czy przyczyna moze być w jego > uszkodzeniu ? A może te napięcie jest prawidłowe. Auto normalnie odpala na plaku- oczywiście > zaraz gaśnie. spróbuj podmienić przekaźnik i zobacz na jego wtyczke (ostatnio miałem podobną sytuacje w innym aucie)

nikt nie pomoże? Może ktoś ma schemat z oznaczonymi wartościami tych elementów?

> Jak podłączyć obrotomierz w cc 1.2? > Trzeba pociągnąć kabel do przekaźnika pompy? Tylko z jakiego pinu i gdzie dokładnie? Jakiś schemat > ktoś posiada? > Proszę o pomoc sygnał z obrotka jest na pinie 23 ecu lub podwójnego przekaźnika - pin 23 ecu idzie na 7 w przekaźniku wiec obojetne czy tu czy tu sie podłączy

Witam z kącika obok. Mam prośbę vagowców: Potrzebuję informacji natemat wartości rezystorów i potencjometru do regulacji wysokości świateł (przedstawionych na schemacie niżej). Może ktoś ma taki włacznik pod ręka i może mi zmierzyc miernikiem takie rezystancje: Rezystancje między pinem 4 a 5 Rezystancję między pinem 5 a 3 i 4 a 3 (w pozycji zero- światła max do góry) Rezystancję miedzy pinem 5 a 3 i 4 a 3 ( w pozycji chyba 4? - światła max w dół) Poniżej interesujący mnie fragment schematu: z góry dzięki