iwik

no jak się okazuje to 1.0 pali prawie tyle samo

Jak to są łożyska, to pewnie ich wymiana to nie jest stopień skomplikowania reaktora atomowego i nie wiem czy nie lepiej naprawić zamiast szukać jakichś skrzyń używanych, które nie wiadomo czy są w lepszym stanie.

Ostatnio płaciłem 100 za przełożenie kpl kół 17' alu (nie opon, całych kół). To było ze 2 lata temu, potem założyłem całoroczne

Ja kupiłem 2 nowe. Jak rozwaliłeś na dziurze w Łodzi to zgłoś szkodę, na stronie UMŁ masz formularz, potem uderzaj do ich ubezpieczyciela bezpośrednio, bo na kontakt ze ZDIT się nie doczekasz. Likwidatorem jest PZU, ja mam na wycenie tyle, że starczyło na 2 opony (choć jest 1 szt. w wycenie szkody). Czekam na kasę.

Chodzi generalnie o dopłaty do drogich aut, tj. hybrydy plug-in i duże EV. Niemcy, największy rynek w EU, dopłacają do pluginów - najniższa cena netto auta na liście "łapiących się" na dopłaty 120 aut to 30k EUR, ale są też tam porsche panamera czy cayenne za grubo ponad 100k EUR. Na szczęście mówi się, że 2022 to ostatni rok tych dopłat, może trochę to uspokoi ssanie na pluginy, których mało kto używa zgodnie z przeznaczeniem i pozwoli przekierować produkcję baterii na prawdziwe elektryki.

Do małych EV zniechęca cena baterii, która wynika z niedoboru pierwiastków do ich produkcji, a ten niedobór wynika ze sztucznego napędzania 'rynku' dopłatami i normami emisji (za szybko i za krótko, żeby dzieci w Kongo zdążyły wykopać wystarczająco dużo kobaltu). Jeśli EU dopłaca do wielkich SUVów z baterią 80kWh, na którym producent przytula 20k EUR zysku to przecież nie będzie produkował 3 małych aut z bateriami na 200km jak citigo-e, żeby zarobić tylko 2k EUR na każdym. Dlatego akurat dopłaty z limitem ceny na poziomie 125k, które były w PL nie były wcale głupim pomysłem. Bo nagle przez chwilę stał się "cud" i cena niektórych EV spadła ze 160k do 125k (no taki zupełnie niewytłumaczalny zbieg okoliczności)

Przy czym 'robią normę' tylko w teście, którego procedura jest z założenia z d...y. (mówię o plug-in i ich 'spalaniu' na poziomie 2l/100km)

No to właśnie ich "zmotywowali" - cena nowego auta wzrosła o 30%, więc wszyscy właściciele starych sztrucli już lecą "na jednej nuni" do salonów.

OK, tylko kary emisyjne nie powodują przyspieszenia w rozwoju technologii, a pewnie jest dokładnie odwrotnie, bo producenci mają mniej $$$ na R&D. Jeśli już chcieli wyznaczyć jakąś "mapę drogową" to rzeczywiście mogli nałożyć jakieś cele % w ramach puli produkowanych aut (oczywiście realne, a nie wydumane, skoro np wiadomo jakie są ograczniczenia dostępności pierwiastków ziem rzadkich i żeby skały sr..y nie da się wyprodukować więcej ogniw do baterii), a nie nakładać kary za niespełnianie norm emisji, których silniki spalinowe w żaden sposób nie mogą spełnić (co wynika z prostej fizyki).

Oczywiście, natomiast golf z mieście mi spali 8 litrów a up 6. I można zaklinać rzeczywistość, że w testach wltp to golf pali tyle samo jak go zrobimy 'mild hybrid' i dorzucimy mu 100kg masy w akumulatorach i innym osprzęcie, ale fizyki pan nie oszukasz - 100tys. golfów spali więcej niż 100tys. upów i wyemituje więcej CO2. Dlatego koszty emisyjne nakładane na producentów i przerzucane z nawiązką na konsumentów powodują tylko 3 rzeczy: 1. nowe samochody w EU drożeją w tempie nieznanym od lat, 2. rzeczywista (nie papierowa) średnia emisja CO2 wszystkich aut w EU rośnie, a nie maleje, 3. Wszyscy poza EU mają to w pompie i śmieją się z tych 3-cylindrowych wynalazków 'mild hybrid' patrząc jak głupi Europejczycy zabijają własnych producentów i biednieją. A małe samochody zabiły koszty emisyjne ustalone na poziomie nierealnym do osiągnięcia dla silnika spalinowego bez drogich "wspomagaczy". Bo wiadomo, że 100kg elektro śmieci kosztujących 20-30k PLN lepiej włożyć do auta za 100tyś niż za 50tyś, bo jego cena %-owo wzrośnie mniej.

Na papierze może i tak, jeśli to plug in hybrid. Tylko że papier nie ma nic wspólnego z życiem, bo żaden użytkownik tego cayenne nie jeździ głównie na silniku elektrycznym do 80km/h

Dacia spring to nie żadna dacia, tylko dongfeng e1 ze znaczkami dacii. Wynalazek, który w Chinach jest za 10k $.

Z punktu widzenia kupującego auto posiadało wszystkie cechy zajeżdżonego i zardzewiałego trupa od kogoś kto nie dba o samochody, więc i tak dużo dostałeś za nie Wiadomo, że toyota yaris w takim stanie poszłaby drożej, no ale do sprzedaży trzeba chociaż ładnie odświeżyć wnętrze trochę, zwlaszcza że to nie kosztuje bardzo drogo. Do tego marka to z punktu widzenia handlarzy wynalazek. Jakbym wystawił epikę za normalne pieniądze to też pewnie nikt by nawet nie zadzwonił, choć auto komfortem bije na głowę wszystkie japońskie pordzewiałe corolle z podobnego rocznika. Dlatego pewnie zostanie aż zajeżdżę, albo zardzewieje na wylot.

Jak na razie to elektryfikacja odbywa się dokładnie odwrotnie niż powinna, tzn najwięcej jest dużych ev za worek zlota. A tam gdzie ev sprawdziłby się najlepiej (do miasta i dookoła komina) nie ma czego kupić, bo producentom "nie opłaca się" produkować małych ev na niskich marżach. No jak EU podatnik funduje producentowi dopłaty do audi etrona, to dlaczego ten miałby produkować zamiast niego 5 małych VW id1,zeby zarobić na nich mniej.

Scenariusz ten pasuje do większości popularnych aut z ostatnich 3-5 lat.

Linia auta mi się nie podoba, uważam że szybko się zestarzeje. Ale to oczywiście subiektywne i nawet dla mnie parametr, który nie jest na pierwszym miejscu. O silniku mówi się różnie, nawet na tym forum ktoś miał wtopę i silnik do wymiany. Być może już po 4 tej poprawce paska Francuzi znaleźli odpowiedni materiał, który nie będzie się łuszczył w oleju. Być może... Poza tym podobno fajne auto. 😎

W pudełku SNR jest Iljin (Korea)

Brak konkurencji, kretyńskie normy emisji i bajki o tym, że zostaniemy zbawieni przez samochody elektryczne. Kończy się czas nowych aut w małym biznesie, zaraz będą wracać ulepy z zachodu z półmilionowymi przebiegami.

Kryteria wąskie jak w państwowym przetargu, w którym ma wygrać konkretny model skody Dacia wykorzystuje fakt, że stellantis wycofał z oferty berlingo, riftera, combo. Nie ma teraz konkurencji, więc mogli dać cenę z czapy, bo i tak sprzedadzą wszystko.

Ta, patrzyłem. Najlepsza wersja Extreme nie dość, że kosztuje 80k to jeszcze wołają dopłatę za ekran multimedialny, czujniki parkowania i regulację wysokości fotela kierowcy . Nie jestem psychicznie gotowy na zapłacenie prawie 90 koła za trochę lepszego Logana MCV zbudowanego na platformie klasy B.

Taki jest efekt jak banki zarządzające walutą uruchamiają drukarnie papieru. Ludzi uciekają z pieniędzmi tracącymi na wartości w co się da - kryptowaluty, 'klasyki' (w dużej części po prostu zużyte śmieci), nikomu nie potrzebne nieruchomości itp.

Niestety Epicę mam już z 10 lat chyba (auto 2006r) i jedyne awarie jakie do tej pory miałem nie podnosząca się szyba pasażera (guzikiem od jego strony, od kierowcy działa ) i teraz padnięty spryskiwacz, czyli elektryka się sypie Mechanicznie łożysko (piastę) muszę też zmienić, ale z tym to już ponad rok tak jeżdżę, wcześniej wszystkie zaciski regenerowałem, bo się zastały. Żeby każde 16 letnie auto tak się 'psuło'

Jest prawdopodobnie tak jak piszesz. Na forum cheviego też piszą, że SNR pakuje do pudełek piasty ILJIN, czyli fabryczne te co szły na pierwszy montaż . Zamówię SNR w takim razie, chyba że lokalnie w Potak'u będzie ILJIN od ręki.

Problem w tym, że nie zleci, bo warsztat chętnie mi sprzeda piastę po cenie detalicznej z intercars, czyli ponad 700 za SNR lub SKF, plus usługa oczywiście, co nie bardzo mi się uśmiecha jak mogę sam kupić identyczną za 400. Także zlecę samą wymianę.

...przestała dawać oznaki życia. Wycieraczki chodzą normalnie. Pewnie pompka is dead, ale wolę najpierw sprawdzić bezpiecznik 😄 Ktoś wie czy to jest na tym samym bezpieczniku co wycieraczki? W książce nie ma info a propos oddzielnego bezpiecznika do spryskiwacza.