nikt-znany

> Podepnę się pod temat, jeśli autor nie ma nic przeciwko? > Ja mam następujący problem, od kilku dni z nawiewów leci tylko gorące powietrze. Nieważne jak jest > ustawiona temperatura. > Czy winna jest klapka od powietrza z nagrzewnicy lub z zewnątrz? Obejrzyj dokladnie sterowanie zaworem. Jak masz na lince to moze linka gdzies spadla...

> Jesli to rzeczywiści trasa to szukaj czegoś z jak najdłuższym przełożeniem piątego biegu i niezbyt > małym silnikiem. Przy takich założeniach, a nie chcąc wychodzić poza 1600ccm wyboru dużego nie ma... Większość ma krótkie przełożenia tak, że przy 100kmph jest 3kRPM :-( Aczkolwiek są wyjątki, a pewnie nie o wszystkim też wiem. W Civicu VIgen z 1.5 siedzi w standardzie długa skrzynia. W P2 1.2 siedzi skrzynia dająca na V biegu 2700RPM przy 100kmph. Jednak te auta to i tak nie trafią się w zakładanym budżecie...

> duze, 4 drzwi, calkiem zywe 1.2 80km http://otomoto.pl/fiat-brava-C30965311.html pali nie wiele jak > nie szalejesz. napewno lepsze niz punto 1. W dodatku całkiem niezłe blachy, jak nie był rozbity to rdzewieć nie powinien. Nie to co P1, P/S/A.

> swoje złe doświadczenia nie przenoś na ogół Ostatnie 3 auta miałem z LPG i nie było problemów, a > instalacje średnio po 200 tyś. km robiły. Kluczem do sukcesu jest jej poprawny montaż i dbanie > -w moim przypadku wystarczały regulacje i przeglądy. A były to instalacje I i II generacji. Obecnie ciuram autko z II generacją i wstyd się przyznać, ale od 25kkm nie dotykałem się do niej - nawet filtra gazu przy parowniku nie wymienieniałem (a obiecuję sobie od 10kkm że to zrobię)... Sekwencja jest bardziej wymagająca i tam oba filtry trzeba wymieniać co maksymalnie 10-15kkm, no ale to nie jest jakiś wielki koszt (30-40PLN)!

> W czym? > Samochodów z silnikami o tak małych pojemności nie ma sensu "gazować". Nie ma sensu też kupować > starych samochodów tego typu z instalacją LPG. > Raz, że te samochody niewiele palą benzyny, a dwa, że z uwagi na swój wiek istnieje duże > prawdopodobieństwo przeróżnych usterek instalacji gazowej. Potem jest tak, że niby zaoszczędzi > się na gazie, a zaoszczędzone pieniądze wyda na regulacje, naprawy itp. Pitolicie hipolicie. Wszystko zależy od punktu widzenia. W dużym uproszczeniu: 1. noPb: 5.5* 5.5 = 30.25 1. LPG: 6.5* 2.5 = 16.25 Po 32kkm masz: 1. 9700PLN 2. 5200PLN Z czego dodajesz 800PLN na: noPb, droższy przegląd i przeglądy LPG i z samego paliwa masz rocznie 3700PLN w kieszeni. Jeśli ktoś kupuje tanie auto na dalekie dojazdy to taka różnica w kosztach paliwa jest bardziej niż istotna.

> No nie wiem , kupiłem bez specjalnego oglądania, po ciemku tylko w świetle stacji benzynowej 16 > letniego peugeota 106 i przez 4 lata nie włożyłem nic, dosłownie nic poza paliwem. Nawet oleju > nie wymieniłem a jeździłem nim średnio 500km miesięcznie.Dałem za niego 3000,a sprzedałem za > 1000 i z tego co czasem uda mi się zaobserwować to nadal jeździ. Zależy na co trafisz... Twój przypadek nie jest regułą, łatwiej trafić na skarbonkę bez dna.

> Gdyby Sc robili w wersji 5d to miałby wieksze szanse. Matiz z sekwencyjną instalacją LPG przy dojazdach 2x60km z czego 20km eSką, 30km drogą zwykłą z dwoma terenami zabudowanymi i 10km miastem spalał 7l LPG/100km. Prędkości w granicach 100-110kmph. Awaryjność: przez 40 czy 50kkm w sumie nic wielkiego nie działo się, głównie typowo eksploatacyjne tematy jak drążki kierownicze czy hamulce. Pękł wąż wodny idący do nagrzewnicy i łożysko w przednim kole. Do tej pory żałuję, że sprzedałem... ale utylizował się dość szybko mimo stosunkowo niedużego przebiegu i garażowania od nowości... Teraz coraz częściej kusi mnie kupno takiego z 2003 roku w jak najlepszym stanie blacharskim, montaż LPG i byłoby fajne toczydło do pracy... Szkoda, że fiat tego auta nie wypuścił na rynek, bo pasowałyby silniki z rodziny FIRE... a wtedy swap na 1.2 16V i fajna taczka do latania do pracy. Z minusów to dość specyficzne prowadzenie, wąska i wysoka buda. Jednak można tym było naprawdę sprawnie pocinać.

> Brak obrotomierza. W wersji poliftowej nawet pinów w bsi nie ma żeby podłączyć. Poważnie?

> wielowachacz? > Proste zawieszenie kolumna z pojedynczym wahaczem. Głuche stuki z przodu mogą oznaczać uszkodzenie > łącznika stabilizatora. Wymiana nie jest kosztowna. > Tył sławna belka? Bać się tego? > Belki nie ma się co bać. Sprawdzić tylko jak stoją tylne koła i jak pochylają się górą ku nadwoziu > samochodu to będzie niebawem konieczna regeneracja lub wymiana łożysk igiełkowych i > uszczelnień. Gorzej jak belka jest już dojechana i po łożyskach nie ma już śladu. taka > regeneracja jest kosztowna. Jaki rząd wielkości przy total padace? > Bolączki typowe dla XP to : > -przełącznik zespolony świateł mijania objawiający się przeskakiwaniem i wyłączeniem kierunków. Skomplikowana (kosztowna?) naprawa? Problemów z wyświetlaczem centralnym nie ma jak w Scenicu 2?

Dzięki wszystkim za odpowiedzi. W sobotę przy okazji wstąpię obejrzeć paskudę Czy ten silnik 1.6 110KM będzie w miarę sensownie napędzał taki samochód? Jak wygląda spalanie typowo w trasie (przepisowo) i obroty przy 100km/h na najwyższym biegu? Może zamiast niego lepszy byłby 1.8? Rozrząd bez udziwnien typu wariator?

Na co zwrócić uwagę przy oględzinach takiego auta? Jakieś typowe bolączki? Zawieszenie - przód na pojedyńczym wahaczu czy wielowachacz? Tył sławna belka? Bać się tego? KLIK Silnik 1.6 16V 110KM. Co można powiedzieć złego i dobrego o tym silniku? Jak współpracuje z LPG?

Dzisiaj byłem na kontroli zbieżności... i ta o dziwo wyszła prawidłowo, nie było trzeba ingerować...

> Zobaczymy co będę miał dzisiaj dostępne. Skłaniam się ku TRW. Kupione TRW, 54PLN sztuka w IC. Trochę roboty było. Musiałem rozpiąć przegub, a i ściągacz do sworzni też przydał się. Prawy był bez luzów (chyba Delphi po 25kkm), ale wymieniłem oba. W poniedziałek jeszcze sprawdzenie zbieżności. Lewy Ruville mocno wyluzowany

Z tych to chyba tylko Avensis...

> Z trw mam zrobione ponad 30 tys i póki co jest ok Zobaczymy co będę miał dzisiaj dostępne. Skłaniam się ku TRW.

Rouville po 14kkm nadaje sie do wyrzucenia z powodu luzów... Moog czy TRW? Którego kupić żeby zapomnieć o temacie?

> Stag 4, AC R01, wtryski AC lubRegfasty, butla w koło, wlew pod klapkę, emulator poziomu paliwa. > Pacjent to Megane II 1.6 16v. Cena 2400PLN, serwis autoryzowany przez AC. Gwarancja 2 lata lub > 50kkm. Dobra cena, czy szukać czegoś tańszego/lepszego? Zamieniłbym wtryski na Baracudy lub Hana (oczywiście z dopłątą różnicy w granicach 150PLN) i montował o ile gazownik zna się na swojej robocie.

> zawsze tankuje tak po przejechaniu 300km, jak zatankowałem w trasie za 45zł to sam do siebie się > smiałem, fakt faktem że trasa i jazda do 120km/h nocą, ale w trasie normalnie mieszczę się > spokojnie w tych 20zł na 100km Co przy masie GP, krótkiej skrzyni jest bardzo przyjemnym wynikiem. Na marginesie: Przy butli LPG montowanej we wnękę koła 15" (a tak to w GP chyba jest) powinieneś mieć zasięg w granicach 500km.

> 1,4 77KM To spalanie w trasie niezle jak na skrzynię od ciągnika rolniczego

> zakładałem lpg niecały rok temu, dałem chyba 2700zł, minimalne spalanie w trasie jakie udało mi się > osiągnąć to 6,5 l lpg / 100km czyli ok, 15,5zł na 100km, a przy dość dynamiczne jeździe w > trasie spala za ok 20zł / 100km, instalaca zrobiła już ponad 50tyś km i ma się idealnie, nie > wiem że mam gaz w aucie. Jedyny minus instalacji to tankowanie co 300km zakładając że > oszczędzam ok 20zł na 100km mając lpg w aucie, to 2700zł zwróciło mi się po 13 500km, czyli > zakładając roczny przebieg 60 000 km, oszczędzam 12 tyś zł. Piotrku, jaki masz silnik w swoim GP?

TDM lubi żreć olej... Jeszcze zanim rozbierzesz silnik to czy eksploatowałeś go na innym oleju niż Castrol? Ja miałem tak, że Castrola żarł mi więcej niż Motula 20W50...

> No cos trzeba kupic, bo Polo jedną noga już jest sprzedane. > Jedynie 1,4 95KM chyba zostaje, bo te co maja 77KM to wszyscy mnie tu uswiadamiaja, ze "muł". > Diesla juz nie chce, za drogo wychodzi i cena ciagle skacze. Szału nie robią, w dodatku skrzynia krotka...

Dzisiaj wyczyściłem układ. Nagrzewnica grzeje jak piec... Najpierw wężem z wodą przepłukałem nagrzewnicę dostarczając wodę do węza wyjściowego, później odwrotnie. Następnie zalałem wodę z K2 Radiator Flush. Zlałem szlam, następnie dwukrotnie zalałem wodą i na końcu płyn do chłodnic. Trzeba było dobrze odpowietrzyć układ i jest ok. Mam nadzieję, że nie pojawią się wycieki :-)

> Witajcie, > Stoję przed dylematem, który silnik wybrać, by godnie i dość bezawaryjnie służył przy zasilaniu > LPG. Na czym mi zależy ? Ekonomia poruszania się, bezawaryjność. > Na czym mi nie zależy? Osiągach i KM. > Aktualnie najbliżej kupna jestem 1.6 16V lub 1.6 8V (choć tych mniej). Więcej niż 1.8 nie chce. > Buda kombii, więc i tak będzie muł Kolega ma VB z 1.6 8V. Demon nie jest, ale jak trzeba wyprzedzić to wyprzedzi. Spala mu ~8.2l/100km LPG w trybie 80/20 trasa/miasto z 3 osobami na pokladzie. Instalacja I lub II generacji. Na blacie 250kkm, oleju nie żre.

> W miejscowości obok mojej ktoś jeździ NSXem. Tutaj jest kilka zdjęć tego auta na miejscowym spocie > Ogólnie świetne auto Świetny! Niestety, NSX to jedno z wielu aut zabitych przez ekopopaprańców...