nikt-znany

> Mi też 2 lata śmigało... aż 3 dni po zmianie oleju na GM padło - zbieg okoliczności? Teraz to wróżenie z fusów, a raczej z opiłków. I nie szukałbym winy w oleju - o ile kupiony z pewnego źródła, a zapewne tak.

> O Mondeo mogę powiedzieć tylko tyle: nigdy więcej Forda!! Miałem nowego MKIV. Żaden samochód nie > kosztowal mnie tyle nerwów, tyle pieniędzy i nie zepsuł się tyle razy. Co Ci takiego to Mondeo zrobiło, z czym było najwięcej problemów? Z jakim silnikiem miałeś go i do jakiego przebiegu?

> Da się dość tanio skonfigurować nawet takiego .... > Tempomat dokładasz za 1400 zł jakoś albo w pakiecie, ten diesel jest najlepszy ze wszystkich > wyprodukowanych dla Mondeo > Jak nie trzeba dużego wypasu to bierzesz opcję Trend + pakiet Silver i masz czego potrzebujesz > czyli klima, radio, tempomat + pełno innego wyposażenia mniej ważnego. Pod względem ilości miejsca i prowadzenia to przepaść w stosunku do octavii. Mając do wydania zakładaną kwotę brałbym mondeo. Ciekawe jak w tych nowych wygląda kwestia odporności na korozję. MK3 mówiąc delikatnie wzorem nie był (nie wiem czy w poliftach coś się poprawiło), MK4 pordzewiałego nie widziałem.

Od Tescia swego czasu wziąłem 11 letnie autko z przebiegiem 110kkm. W rok zrobiłem prawie 50kkm Późnej było inne, które jako chyba 8 letnie kupiłem z 47kkm prawdziwego przebiegu, z tym że przez 7 lat samochód przejechał 10kkm. 10 letnią Corollą dobiłem do 400kkm. I co? I nic. Uogólniać nie ma sensu. Polak przejeżdża statystycznie 12kkm rocznie co po krótce jest analogiczne do zarobków. Jeden przejedzie przez rok 2kkm, inny 22kkm. Srednia wyjdzie 12kkm na rok.

Mondeo i nie patrz na octavię...

> To jest jedyny minus tego mieszkania ( Nie dramatyzowałbym Przynajmniej to Ty będziesz zrzucał bomby na innych, a nie na odwrót.

> W czasie jazdy wyraźnie hałas słychac spod podłogi w okolicy prawego przedniego koła. Sa to > pojednycze stuki tak jakby wybity sworzeń wahacza. Jak jest seria nierówności (popękany > asfalt) to cisza, a gdy jest pofałdowana nawierzchnia to cos stuka. Wyczaiłem ze stuka w > momencie gdy koło wpada w nierówność lecąc w dół, a nie jakby na coś się najeżdżało. Jak jadę > szybciej (powyżej 80km/h) to nic nie stuka, albo ja nie słyszę bo głośniej się robi w aucie. > Sprawdzałem sworzeń wahacza, końcówkę drążka kierowniczego, gumę stabilizatora i nic. Nic nie jest > luźne w zawieszeniu. Wszystko co jest od zawieszenia jest dokręcone. Jakieś inne dziwne rzeczy > obok nie stukają w komorze silnika. > Podejrzewam jedynie łożysko koła. Jak tarmoszę rękoma za koło na postoju to jest wyczuwalny lekki > luz góra-dół. Parę dni temu dociągałem nakrętkę przy piaście o jakąś 1/8 obrotu i na 2 dni > się uciszyło, więc dalej stawiam na łożysko koła. Jak luzuje się to wymień nakrętkę i po dokręceniu dobrze zabezpiecz ją przed odkręcaniem. Stuki mogą generować luzy w poniższych elementach: 1. tulejka wahacza (sprawdź dokładnie na podniesionym aucie). Charakterystycznie lubi stuknąć przy zmianie obciążenia. 2. sworzeń wahacza (j.w.) Łatwo sprawdzić ruszając kołem i kontrolując czy nie ma luzu na nim. 3. tulejka stabilizatora, w Hienach lubi końcówka drążka stabilizatora wytrzeć się i nawet na nowej tulejce moze mieć minimalny luz 4. Niedokręcone koło, ale to głównie stuka przy ruszaniu i zmianie obciążeń, podobnie dzieje się przy luzach na tulejce wahacza... 5. poduszka kolumny McPhersona Na temat przedniego zawieszenia w Hience mógłbym sporo opowiedzieć, niestety. Tak to jest jak trzeba po mechaniku poprawiać robotę...

> Test slaby. > Aveo w dieslu ma 2 silniki 75 i 95 KM a nie tak jak twierdza Panowie tylko jeden. > Nie zgodze sie tez z opinia ze silniki benzynowe sa przestarzale. Wszystkie 3 maja zmienne fazy > rozrzadu, hydrauliczny luz zaworow. Wiele nowoczesnych silnikow w nowych autach konkurencji > tego nie ma. Patrząc po kilku innych ich produkcjach to test Aveo nie był jeszcze taki zły

W sumie pozytywni prowadzący, fajnie przedstawiający auta. Raz jedynie łysy wypalił z tym DPF'em tak trochę od czapy, ale I część bardziej niż OK :-)

> Potwierdzi tylko ASO, w którym były robione przeglądy. Skoda nie ma ogólnej bazy danych > (przynajmniej kilka lat temu nie miała). Zadzwoń do byle jakiego ASO, spytaj czy podadzą > historię samochodu W wielu przypadkach można zweryfikować. Kwestia tylko tego czy auto pojawiało się po zakupie w ASO czy też nie.

> Skąd mam wiedzieć, czy oby na pewno mam ten dobry silnik? Ja bym nie zaręczył czy mi w ASO oby na > pewno kiedyś tam silnik wymienili, czy tylko powiedzieli że wymienili. Jaki silnik masz wiedzieć nie musisz, ale ile oliwy dolewasz to już wiedział będziesz z pewnością...

> Przy kupnie chyba bierzesz samochód do sprawdzenia w ASO lub innym warsztacie? Jeżeli nie bierzesz I co w ASO, szklaną kulę wyciągną?

No właśnie taki case (póki co hipotetyczny): Celujemy w przedliftową wersji Avensisa T25 z silnikiem 1.8 noPb. Jak co niektórzy wiedzą silnik ten trapi (ahhh ta niezawodność Toyoty) problem z nadmierną (a niekiedy kosmiczną) konsumpcją oleju. Problem został usunięty po 2006 roku, a Ci którzy wiernie odwiedzali ASO mogli również liczyć na wymianę shortblocka w modelach przedliftowych. Stąd nie każde auto z problemem "olejowym" załapało się na akcję wymiany dołu silnika, a w niektórych problem ujawnił się na tyle późno że nie można było liczyć na wymianę. Jak teraz kupując taki model można ustrzec się przed wdepnięciem na minę? 1. sprawdzić (o ile jest gdzie) czy shortblock był wymieniany? 2. wpisać w umowę KS warunek w jakiś sposób określający ten problem i pozwalający w skończonym czasie na dochodzenie swojego od sprzedawcy (nie wiem na ten moment jak to sformułować - bardziej miałby to być swoisty straszak niż narzędzie do późniejszej walki o swoje) 3. wykręcić świece i patrzeć jak wyglądają (pewnie i tak nie zgodzi się sprzedający). 4. Liczyć naiwnie na uczciwość sprzedającego... Jakieś inne pomysły w jaki sposób sprawdzić stan faktyczny (bez jeżdżenia 300km z właścicielem) lub skutecznie odstraszyć tych, którzy coś próbują zataić? Problem istnieje, ryzyko kupna rodzynka spalającego 2l oliwa na 1kkm jest na prawdę duże, a goły słupek 1.8 z auta poliftowego to lekko 4kPLN.

> jakiś tekst > Wygląda na zadbanego sportowca za mała kasę Fotel kierowcy rozdarty, reszta fajna.

> plyn chlodniczy dolany bo byl na minimum. Sterowanie kreci sie prawo-lewo bo ogrzewanie sie pojawia Obstawiam zaworek nagrzewnicy... albo sterowanie tym zaworkiem (w Pandzie sterowanie jest linką?).

Niesprawny zawór przepustnicy?

> no i do tego olej napędowy też pewnie spali tak tak - 4.6-4.8ON + x l LPG na 100km i może jeszcze olej do silnika a tak na poważnie to sam jestem ciekaw spalania ON i LPG na 100km...

> jak TDI to obstawiam, że 4,6 do 4,8 po mieście Plus kilka l/100km LPG

> motorcraft, kupilbym takie, ale nie mam mechanika;), moj mechanik poleca kayaba, nie ma dojscia do > motorcraft W lecie przy okazji wymiany sprężyn w Ojca aucie wymieniliśmy amorki na Sachs SuperTouring. Za mało Ojciec przejechał, żeby mówić o jakości produktu. Mogę jedynie stwierdzić, że charakterystyka zawieszenia zbytnio nie zmieniła się w stosunku do oryginału.

Jak w tytule, czego spodziewać się po aucie z tym silnikiem i przebiegiem pod 200kkm? Jakieś typowe bolączki? Ile ten silnik spali w aucie o masie 1400-1500kg? Słynne pompowtryski - awaryjne aż tak jak się o tym słyszy?

KLIKUklik

> A czemu nie w 2006? To ten sam silnik chyba co i w 2001, czyli Duratec. One chyba wszystkie maja > klapki? Tak, to jest Duratec (przynajmniej tak jest napisane na silniku - dzisiaj musiałem dolać płynu do spryskiwaczy to widziałem )

> tyaaaaa. we firmie przerabialismy to i w MK3 i w MK4. > Ten typ tak ma. Naprawa prosta, stosunkowo nienajdroższa, skutecznie likwidująca kłopot. > A koledze zakładającemu wątek - nie ma co czekać. Jak już słyszysz klepanie to lepiej nie bedzie. > Bedzie tylko gorzej. Po naprawie (czytaj - wymianie) auto odzyska wigor i zacznie mniej palić. > No i przestanie klepać jak 25 letni Golf. Dam znać we fabryce, że coś klepie. Niech się gimnastykują. Klepanie słychać dość solidnie na postoju jak i w trakcie jazdy przy równym obciążeniu. Jak dodam gazu lub ujmę to cykanie znika. Jedzie to to w miarę, chociaż jak na prawie 150KM bez szału... ale zganiam to na dość dużą masę auta Pali w trasie przy jeździe 100-120kmph bez kręcenia jak oszalały w granicach 8l/100km (dane z kompa, z dystrybutora chyba więcej wychodzi). To co to tam klepie tak? Klapki w kolektorze coś na wzór tych z 150KM diesela Fiata? Bosche, z tego co słyszałem do w tym silniku również dwumas siedzi i wcale nie jest taki bezawaryjny jak typowo w benzyniakach. Ogólnie fajne auto, dobrze jeździ się nim. Jak widzę ma sporo "dziwnych udziwnień" które w zwykłym benzyniaku zwykle nie występują.

> Napisz chociaż jaki silnik W tytule jest: 2.0 benzyna > Może być rocznik auta, wydedukujemy jaki to silnik 2006

Ciekawi mnie co może być przyczyną: 1. z silnika dobiega cykanie, coś jak gdyby zbyt duże luzy zaworowe. Słyszalne tylko gdy jedziemy ze stałą prędkością, wciśnięcie gazu eliminuje stuki :-) 2. przy wciśniętym pedale sprzęgła odczuwam pod nogą lekkie drżenie/stukanie... Pytam z czystej ciekawości, bo autko i tak jest z kategorii "aut najlepszych na świecie"