nikt-znany

> i ta skrzynia wytrzyma moment obrotowy T-Jeta? Cholera wie, jak widać ori oplowska nie daje rady Ale to nie jest odpowiedź na moje pytanie.

> I tak powstają plotki... > Byłem przekonany, że oddałeś strucla tutaj http://auto-krak.pl/category/naprawa-skrzyni-bioegow/ > No nic, wobec powyższych, rezygnuję z posady bycia Twoim adwokatem Zamiast tego oplowskiego szajsu nie można założyć skrzyni od FIRE? Dzwon jest inny a tym samym mocowanie do bloku silnika, wałek główny?

> wspólna konstrukcja z focusem/c-max/V-50 i mazdą 3. > benzyna 2.0 bezkonfiktowa. Silnik 2.0 noPb to ten sam duratec co w Mondeo/Focusie (145KM)? Czy to jakiś produkt Mazdy?

> Schematami nie wspomogę, bo ASO montowało Nie dobrze...

Sam montaż to prosta sprawa. Dwa tematy nurtują mnie: 1. którego producenta hak na 1000% nie będzie wymagał podcinania zderzaka (P2 3D)? 2. potrzebuję schematu układu przez który należy podłaczyć wyjście na oświetlenie przyczepki. Kolega CityMatic opisuje tutaj: KLIK wszystko ładnie, tylko niektóre obrazki już nie są wyświetlane (akurat te kluczowe)... Ktoś pomoże?

> 20-22l po mieście! > Ja 1.4 vvti zrobiłem już piątkę z przodu, w zasadzie największe spalanie jakie z tego silnika > wyszło to 8-8.5, swoją drogą jest ono całkiem regularne, bowiem omawiany egzemplarz 90% ze > swojej ćwiartki miliona zrobił na 4-5 kilometrowych odcinkach. Na takich odcinkach latem wychodziło do 9l/100km, zimą prawie +2l więcej. W trasie E12 kombi 1.4VVTI spala: najmniej 5.7l/100km powtarzalnie 6.5l/100km (przy czym jazda szybsza niż 70% innych na drodze, ale bez durnowatego butowania). najwięcej 7.5l/100km - jazda zero-jedynkowa. Sprawdzone na kilku egzemplarzach i na przestrzeni przynajmniej 100 tysięcy kilometrów. Auto jak nie żałujemy obrotów bardzo zwinne jak na 1.4 pojemności.

> Hydrauliczne, jak w większości Hond. Po przejechaniu się kilkoma Hondami z K20A pod maską sprzęgło z tamtej FR-V ewidentnie chodzi zbyt ciężko. Czas na nie. Co do wspomagania - w Accordach nie usłyszałem tego typu wycia... Camel, zmieniałeś PSF w swojej? Coś zmieniło się po tym?

Spoko, tylko pływanie obrazu powoduje że dłużej niż 2 minuty nie mogę oglądać... Chyba stabilizacja była niepotrzebnie włączona?

> To jak z tym kołem na wale, jedni piszą zmieniać, drudzy ze nie zmieniają, póki co to znajomy > zrobił wstępną wycenę ,pasek conti i rolki INA i powiedział że w 200zł się zmieszczę Nie wiem, zrób jak uważasz. Ja nie wymieniałem, w sumie to nawet nie pomyślałem o nim...

> Węgry, wioska Halmaj, 279 HUF/l, co po przeliczeniu na złocisze wyszło po 4,06 zł/l > Będąc w tamtych okolicach, zatankujcie do pełna na Słowacji , można znaleźć nawet po 0,7 EUR/l > A we Frampolu bez zmian - 2,57 zł/l Tak, na Węgrzech jakaś masakra cenowa jeśli chodzi o LPG, za to w Czechach taniej niż u nas lub na Słowacji :-)

Lublin, nowy Orlen przy Witosa 2.58

Kumpel w Avensie T25 gdzieś w Otwocku regenrował i jest mega zadowolony... gdzie, nie wiem. Moge podpytac.

> Moi mechanicy twierdzą, że E12 to ostatnie dobre Toyoty... Ale takie gadanie to się często słyszy o > różnych samochodach. E12 różnymi sztukami przejeździłem pewnie pod 150kkm. Niektóre dobijały do 400kkm. Auta w 95% bezawaryjne. Jeden jedyny raz w trasie padła mi cewka. Oleju nie zużywały, wszystkie to były 1.4 VVTI. Genialne w swojej prostocie samochody.

Kolega ma od wielu lat coś takiego tylko w budzie kombi. Silnik diesela 2.4. Wszystko praktycznie pancerne, w zimie wrzuca kilka worków cementu do bagażnika, żeby móc tym w miarę normalnie jeździć. Największe cyrki są jak ktoś w niego lub w coś on uderzy. Zwykle na Volvo nie ma śladu, a przeciwnik wymaga autolawety. Ostatnio przy wymianie szyby przedniej usuwał korozję z podszybia, nie wiem skąd ona tam się wzieła - czy TTTM czy też efekt jakichś wcześniejszych przygód. Olej w silniku wymienia raz na kilka lat...

> Oficjalnie rura musi byś od strony osi jezdni, a wlew po przeciwnej. Jednak producenci, > dystrybutorzy i dilerzy dają sobie z tym jakoś radę, co widać w salonach i na ulicach. Jedno > jest pewne - wlew jest zawsze po przeciwnej stronie niż rura wydechowa. Nie zawsze Patrz Accord CL9, Audi A4 B6 1.8T... i pewnie kilka innych aut, gdzie z tyłu są dwie końcówki wydechów umiejscowione symetrycznie po obu stronach auta

> czyli jednak jest... masz fotę? Nie mam, jutro z fjorda mogę zrobić - tam chyba nie ma strzałki tylko pistolet narysowany z odpowiedniej strony (prawej). W e12: LICZNIK

> znajdz auto, ktore ma wlew z lewej i zerknij na zegary Corolla E12 :-) Rozwiązanie ze strzałką lub jak nie ma strzałki to umiejscowieniem pistoletu genialne. Szczególnie dla mnie gdy często jeżdżę autami różnych marek i nie muszę zastanawiać się z której strony mam podjechać pod lejek.

> Raczej cegły. U mnie wyglądają jak nowe, a samochód kupiłem od firmy - i raczej się z nim nie > cackali bo po niektórych elementach widać twardą rękę (połamana popielniczka, jeden z uchwytów > na kubki, guzik od podnoszenia szyb). To chyba kwestia tego, że auto było po prostu użytkowane przez rodzinę, a nie tylko kierowca + powietrze i jazda autostradą... > Chyba tak, jutro sprawdzę. > Może trzeba podregulować. U mnie chodzi ...normalnie. Sprzęgło pewnie hydrauliczne, więc nic możliwości regulacji zerowe. Stawiam, że koniec sprzęgła jest tuż tuż :-) > Coś jest nie tak. Ja bym stwierdził, że ABS reaguje czasem nawet zbyt szybko. Same hamulce są > -powiedzmy- skuteczne. Dzisiaj jeździłem Accordem CL7 i hamulce działały podobnie "gumowato"... za to sprzęgło lepiej niż w tamtej FR-V > Coś było robione, u mnie jest 250 dookoła, ale wiem, że auto było lakierowane. > Na razie z rzeczy dedykowanych (czyli nie liczę opon, oleju, serwisu klimatyzacji, etc) kupowałem > tylko standard eksploatacyjny (filtry i... kurde, chyba tylko filtry ) - dostępność > bezproblemowa. Z rzeczy niedostępnych poza ASO na razie trafiłem na żarówkę oświetlenia > wnętrza (12V8W - 16zł) i wpięcie tylnego środkowego pasa (185zł). Ale dowiadywałem się jeszcze > o wspomnianą wyżej - popielniczkę (~400zł), uchwyt na kubki (800zł) i panel sterowania szybami > (1200zł) Z ciekawości i nudów przejrzałem trochę serwisówki. Z częściami do FR-V jest ogólnie tak: 1. nie ma zamienników i jedyne źródło to ASO z ich chorymi cenami (amor na przód niecałe 600PLN) i nie chodzi tu o jakiś przycisk tylko np. tłumiki, amorki na przód, sprężyny. Tak więc elementy jak najbardziej eksploatacyjne 2. są części pasujące od innych modeli ale nr części OEM tego nie potwierdzają - więc przykładowo taki sworzeń wahacza na fiszkach nawet nie jest wyszczególniony do FR-V jako oddzielny element. Jak się dłużej poszuka to powinien pasować od CR-V 2001-2006, Stream 2000-2006, Integry DC5, Element 2003-2005, ale 100% pewności nie ma. Opieram się na danych firmy FEBEST i wg nich sworzeń ma nr #51210-S6M-010. 3. Są łatwo dostępne, np. tarcze, klocki, filtry, tuleje wahaczy przod, łączniki staba. Porównując dostępność części do FR-V z Accordem CL7/CL9 to do FR-V praktycznie nic nie ma

> Jak w temacie, pacjent 1.6 16V, jaki zestaw - pasek, rolki polecacie i wyczytałem gdzieś o zmianie > koła na wale, nalot obecnie to 136 tyś w tym 50 tyś po zmianie rozrządu - wcześniej siedział > oryginalny > EDYTA: > Zapomniałem dodać iż sprzedający polecał pasek Gayetsa bo Conti podobno dzwoni a obecnie mam conti > i nic nie słyszałem W grudniu wymieniałem, kupiłem zestaw Dayco paska rozrządu, pompę zmieniałem wcześniej więc została. Do tego doszły jeszcze jakieś dwie rolki. Dzięki temu pozbyłem się irytującego wycia, Kolega który zmieniał mówił jedna z dwóch rolek nie była wymieniana przy ostatniej wymianie... Była na tyle zużyta, że wypluła cały smar. Pewnie przy mrozach zamarzłaby i efekt wiadomy Zamknąłem się w 420PLN, 150 robota, 50 dwie dodatkowe rolki i 220 zestaw paska Dayco. U mnie 230kkm, koło na wale to które było. Ostatnia wymiana była 60kkm temu.

> ... > FR-V jest oparty na CR-V II a ten na CIVIC-ku VII... Jest jakiś internetowy katalog części do Hondy, coś jak eLearn do Fiata lub toyotowski toyoDIY? > W CR-V z tym samym silnikiem było słychać pompę od nowości, mocniej w skrajnych położeniach. Do > 315kkm jeździłem bezawaryjnie. Jeszcze kwestia jak bardzo było słychać, w tym co jeździłem odgłos buczenia wręcz dominował nad odgłosem z silnika... > W CR-V tez cykał od nowości jakby zawory ale mimo katowania nie udało się zajeździć. Regulacja luzu > na każdym przeglądzie, który tego wymagał, ale i tak cykało. W Accordzie CL7 z początku produkcji były jakieś problemy z wałkiem rozrządu, FR-V idzie od 2004 więc może ten temat nie dotyczy jej. EDIT: mam katalog, lekko po hebrajsku ale daję radę: http://www.japancars.ru/cat/honda/ Amorki i sprężyny w CR-V i FR-V są inne. Pewnie reszta też

Podepnę się pod temat Kolegi :-) Dzisiaj oglądałem FR-V z 2004 roku, 2.0 150KM z niespełna 180kkm na blacie. Troszkę Kolega Camel podpowiedział mi na co zwrócić uwagę i rady były cenne. To co rzuciło mi się w oczy (i uszy) w oglądanym egzemplarzu i co trochę zastanawia mnie: 1. wyje wspomaganie, szczególnie przy skręcie w lewo - w prawo jakby mniej (?). Wycie nie zawsze występuje, aktualny właściciel mówi że jest tak odkąd kupił auto... W FR-V wspomaganie jest hydrauliczne? Co może być przyczyną? 2. Silnik po uruchomieniu dość długo nabierał temperatury. Nie wiem, mam wrażenie że mondeo mk3 2.0 benzyniak szybciej nagrzewa mi się... Wiadomo, w trakcie jazdy jeszcze szybciej. 3. Miałem wrażenie, że auto jest głośne na wolnych obrotach - głośniejsze od Mondka którego praktycznie nie słychać... czyżby któryś wydech rozszczelniał się... (nie oglądałem podwozia, nie miałem jak). Tłumik do tego auta na allegro, w IC i iparts.pl nie występuje, zostaje ASO? 4. silnik delikatnie cykał, podejrzewam że luzy zaworowe zbyt duże czy może coś innego tam może cykać? :-) 5. Plastiki... ogólnie w tym egzemplarzu były podniszczone, w 16 letnim Fiacie wnętrze jest mniej porysowane... taka jakość czy ewidentnie kwestia wożenia cegieł w aucie...? 6. Chromowana listwa tylnej klapy nie jest idealnie gładka tylko jakby chropowata, standard? 7. Sprzęgło chodzi stosunkowo ciężko, zapewne zbliża się do wymiany. 8. Hamulce dość gumowate, przy drugim wciśnięciu pedału hamulce biorą wyżej niż przy pierwszym - jakby zapowietrzone... Porównując do Mondeo Honda wypadła w tym przypadku "tak sobie" - nie wiem czy to kwestia poprawnego odpowietrzenia układu, czy może zużytych tarcz/klocków. Silnik ciągnie w miarę dobrze, brzmi dość specyficznie ale za mało przejechałem żeby móc to określić... Lakier w 90% oryginał (60-140um), poza tylną klapą gdzie było 250-300um. I na koniec dostępność części... nic praktycznie do tego auta nie ma. Pisaliście, że pasują z innych modeli. Tylko przykładowo takie amortyzatory czy sprężyny zawieszenia które praktycznie nie występują w zamiennikach do FR-V pewnie od innych modeli pasować nie będą. ASO za komplet sprężyn i amorków P+T życzy sobie 4kPLN, więc kosmos. Jak szukać części pasujących do FR-V od innych modeli Hond, jest jakiś sposób? Ogólnie wrażenie bardzo pozytywne, mimo wnętrza w średnim stanie. Prowadzi się fajnie, pozycja bardziej jak w busiku. Lewarek zmiany biegów precyzyjny, fajnie umiejscowiony. Silnik fajnie budzi się od ~4kRPM, aż chce się go kręcić :-) Wnęka na koło zapasowe niewielka, stąd butla LPG też duża nie wejdzie (auto docelowo miałoby zostać "strute" gazem)

> Wszystko pieknie przy zalozeniu znacznego ograniczenia importu gratow. Oczywiscie jednak takowe > ograniczenie nie nastapi wiec ten przepis tylko pomoze mietkom, ktorzy ladnie skreca auto > podczas importu. Dokładnie, niestety do tego to doprowadzi. Pozostaje jeszcze kwestia możliwości weryfikacji przebiegu np. przez osobę zainteresowaną kupnem danego auta...

> Magiczne jety do kosza cos sensownego na ich miejsce, kalibracja i jazda. > Pozdrawiam Też stawiałbym na to, że badziewiate (a kiedyś mega chwalone) MJ na zimnym nie dają tyle gazu co powinny (może już pozalepiały się, cholera ich wie).

> Mondeo od 0km do nadal (180kkm) > Lista usterek jest baaaardzo długa. Najbardziej wkurzyła mnie rozlana klimatyzacja do wnętrza auta, > fotel, który po przebiegu 60tyś. zapadał się pod kierowcą, i przekladnia kierownicza, która > jest do wymiany aktualnie: > - klimatyzacja na gwarancji plus walka, żeby wymienili mi również dywan i wytłumienia > - fotel nigdy nie został naprawiony bo auto po gwarancji, a wymiana samego siedziska to przeszło 3 > tyś. zł > - przekladnia kierownicza grubo ponad 3 tyś. zł. Dodam od siebie, że Ibiza ma ponad 270kkm i > przekładnia jest ok, Passat poszedł do złomowania przy 350kkm i przekładnia była ok Pytam, bo aktualnie ujeżdżam MK3 2.0 noPb i przy niespełna 160kkm auto można powiedzieć względnie bezawaryjne, a i dotychczasowa lista usterek praktycznie jest jednolinijkowa... Fotele praktycznie jak nowe, przekładnia również. Czyżby MK4 było gorsze jakościowo czy też trafiłeś na jakiś słabszy egzemplarz...

> podobno tak, i to się zgadza, bo w P2fl, w którym zawsze był homologowany rozmiar, jest prawie > idealnie z ponad 200kkm W Ojczulka P2 1.9JTD różnica hodometr vs licznik to kilka kkm, ale nie pamiętam dokładnie ile. Zapewne z uwagi na rozmiar opon.