nikt-znany

> Była akcja serwisowa ale jak zycie pokazuje malo które auto bylo na niej > po 2003 tez teoretycznie powinein byc juz napinacz nowego typu > ja mam 2003.10 i byla starego typu... > na zimo i na wolnych obr nie moze grzechotac pukac itp > poza tym IPNA (program diagnostyczny) prawde powie Czyli ten slinik 1.8 w E46 szału nie robi pod względem bezproblemowości... O ile wymiana napinacza to nic wielkiego, o tyle jak valvetronic zacznie się sypać to różnie może być z wydatkami... Czy jeśli auto nie było na akcji serwisowej to są jakiekolwiek szanse na wymianę tego napinacza na koszt ASO BMW, jeśli tak to jakie musiałyby być spełnione warunki...? W takim bądź razie w E46 który silnik byłby najmniej awaryjny kosztem większego zużycia paliwa... 2.5 R6 (M54 B25)?

> To jest silnik serii n42. Ma wadę fabryczna - napinacz łańcucha rozrządu. Trzeba to wymienić (300zl > części z robią) jeśli nie był na akcji serwisowej lub nie jest już za późno (wytarte, pęknięte > ślizgi) Jakieś typowe objawy ? Czy wada została usunięta, jeżeli tak to od którego rocznika. Pytam, ponieważ nie mogę wyguglać tych informacji. > Poza tym fabryczne interwały wymiany oleju to też przegięcie i jeśli się ktoś tego trzymał to > valvetronik też już może być na wykończeniu (3kPLN części z robota). Jak można ocenić stan valvetronika? Czy są jakieś przeciwskazania przed montażem instalacji LPG w N46B18?

> Też nie lubię generalizować ale fakty są takie, że instalacja = kłopoty. Ze świecą szukać > samochodów, w których dokonano bardzo poprawnego montażu na właściwych częściach a potem dba > się o porządny serwis. Znam mnóstwo przykładów, gdzie instalacja działa jak chce ale przez > możliwość taniego jeżdżenia właściciel nie ośmieli się zarzucić jej usterek, taki > "obiektywizm" Ja mam całkiem inne doświadczenia. Jednak jeżeli coś nie działa prawidłowo to nie jest to spowodowane tajemniczą mocą tylko któryś z elementów kuleje: montaż, komponent instalacji LPG, niewłaściwe strojenie, wada silnika nie związana z instalacją...

> jedyny powazny problem w tym silniku to KZFR, czyli koło zmiennych faz rozrządu, ale silniki o > niebo lepsze niż sławne dci. Plus wymiana cewek jeżeli siedzą Sagemy. Z ciekawostek tylne tarcze zintegrowane z piastami, koszt tarcz ~500PLN za dwie sztuki. Poza tym mi osobiście dość dziwnie tym autem jeździło się, tył zdawał się podskakiwać przy wyżczych prędkościach na nierównej drodze.

> witam > posiadam 1.8T 156 w cordobie po wirusie na 185.. Lżejsza buda od B5, nie mówiąc o B6. > auto w sumie mam nie dlugo bo pol roku .. > rorzad w okolicach 600-700zl niestety o napedzie Q nic nie powiem Kompletny z pompą, jakimś dzwinym napinaczem i robocizną? Czytam, że ten 1kPLN trzeba wyłożyć. > a ogolnie zadnych problemow z silnikiem nie mialem Jak wygląda spalanie przy przepisowej jeździe w trasie?

Dokładniej chodzi mi o 1.8T 150KM, aczkolwiek chętnie poczytam o innych wersjach w tym 163KM i 190KM. Jaki koszt wymiany kompletnego rozrządu, jakieś typowe bolączki trapią te silniki? Dokładniej interesowałby mnie silnik w zestawieniu z manualną skrzynią biegów i napędem quattro (siedzące w A4 B5 i B6).

> Ano wlasnie poszczypie poszczypie i przejdzie Co kto lubi, ja wolę spokojnie udać się do kasy i zapłacić. W tym czasie miły Pan z obsługi zatankuje. On jest zadowolony, bo ma pracę - ja, bo nie muszę szarpać się.

> Choć trwało to kilka lat to w końcu sytuacja normalnieje W wielu krajach kierowcy dają radę Lipton, wolę wariant: ja idę do hotdoga i zapłacić, a obsługa tankuje

> Tylko 9-18 kg. Zasada jest taka, czym większy przedział wagowy tym mniejsza możliwość odchylania > fotelika do pozycji leżącej. A taki maluch jak śpi nie utrzyma głowy prosto w pionie. Mój roczny Syn zaczynał jazdę w Recaro Young Sport, do niektórych 9-18 był zbyt duży... :-) I jeździ w RYS nadal, ogólnie fajny fotelik. Napewno nie wystarczy do 36kg, ale jak będzie za mały kupimy inny z zakresu 15-36.

> nie byl zlosliwy, mialem dosc po tych 730 z Pragi do Wawy ......... Kilka lat temu prawie 25 letnim singlem przejechałem z Yasinii na UA do domu jednego dnia. Wyszło w granicach 800-850km, z czego część po Ukrainie, część po Słowacji i reszta w PL. Końcowe 100km w ulewnym deszczu. Po powrocie czułem się genialnie, dałbym radę jeszcze ze 200-300km przejechać Pewnie głównie dzięki dobremu zawieszeniu w enduraku :-) Kwestia aby chcieć, a nie robić to z przymusu!

> wolałbym dołożyć kilka groszy i szukać grande punto sport, lżejszy i 8v niezawodny silnik, zmiana T > i IC i masz ponad 190PS Lżejszy... jak już to raczej niewiele.

> Auta z tym silnikiem absolutnie nie polecam. Toyota przyznała się do błędu w silnikach 1AD, chodzi Jeśli już to byłby 1.8 129KM noPb, ale też jak widzę mają swoje wady...

> nie spojrzałem - przewinąłem w dół na treść Ja tak samo. Ze względu na silnik odpuściłbym, ani szybki, ani super ekonomiczny, ani super żywotny... ee jak już to 1.9JTD lub 1.4 16V

> W Radomsku skoczyło z 1,98 na 2,17 Cykl podwyżek rozpoczął się w tym roku średnio 6 tygodniu wcześniej niż zwykle...

> Potrzebuję opinii na temat powyższego samochodu ma ktoś, serwisuje, słyszał ? > Na co zwracać uwagę przy oględzinach? Pytam o konkretny model. 2010r, 19k przebiegu. Mam kontakt z takim, tylko CRDi z ~40kkm w kołach. Ogólnie auto poprawne, bezawaryjne. Jeżeli można na coś narzekać w tym konkretnie egzemplarzu to będą to subiektywne uwagi dotyczące detali.

> czyli to potwierdza regułę, że lanie 10w40 zabija te silniki. > Angole leją tylko 5w30 do nich, nawet po nalotach 300+ > > dranio Znam kilka E12 jeżdżących na 5W, jeden dokręcił do 400kkm i dalej jeździ. Oleju nie trzeba było dolewać między wymianami!

Jeszcze wracając ogolnie do Toyoty (w kontekście T25), czy prowadzona jest jakaś ogolnoeuropejska baza danych dotycząca wizyt w serwisie aut? Czy po numerze VIN można uzyskać jakichkolwiek informacji? Jeśli tak to tylko ASO?

Od weekendu ceny w górę, średnio ~10gr na litrze na większości stacji paliw które mijałem na lubelszczyźnie.

> nówka sztuka i w ogóle a konsola środkowa od tyłu wyjechana jakby ktoś tam kartofle woził. Też na to zwróciłem uwagę... Może BMW tak ma? > tapicerka, kolor, silnik i wyposażenie chyba sie zgadza z VIN jak tak z grubsza spojrzałem. > Z miernikiem grubości do niego i obadac jak każde inne. > Nie podniecać się Jak ten silnik w BMW, coś typowego go dręczy? Wiadomo, że lepsze 2.5, lub chociażby 2.0 R6 - ale i koszty eksploatacji inne. Ciekaw też jestem jak jest zestopniowana skrzynia biegów w tym 1.8... Zawieszenie w e46 to wielowahacz z przodu, a tył? Jak wygląda jego trwałość? Póki co rozpoznaję temat BMW.

Koledzy, co po zdjęciach można powiedzieć o TEJ sztuce....? Jak prezentuje się silnik 1.8 pod względem awaryjności, spalania i montażu instalacji LPG?

> plus temperament kierowcy > U mnie w zależności od dnia spalanie może być diametralnie różne, Dlatego jeżeli mówię, że pali > ileś, to znaczy że jeżdżę tak w miarę normalnie i nie podaję wyników skrajnych plus sztuka sztuce nierówna...

> Po drugie, skoro to są herezje to dlaczego stilo (tu akurat przytoczone) jest blisko połowę tańszy > od golfa 4 czy astry g? Ponieważ niektórzy sikają na widok znaczka VW, a gofer to już całkowity szczyt marzeń wielu obywateli kraju leżącego nad Wisłą... Nieśmiertelna legenda niezawodności falksfagena w tym kraju ma się dobrze... a co za tym idzie lepiej trzyma się cena starego złomu. > I po trzecie - to nie herezje tylko jeździłem fiatami 7 lat, a po "spóbowaniu" OPLA po roku > jeżdżenia (prawie 40 kkm) żonie też kupiłem OPLA - na VW nie było mnie stać a poza tym kokpit > mi sie nie podobał. Nie jesteś żadnym wyznacznikiem... jeżdżę starym Fiatem (bardzo duży sentyment mam do niego), jeżdżę również Toyotami wszelkiem maści, Fordami, wielbionymi przez Ciebie Oplami i największe obrzydzenie mam do Opla.

> Gdzie widać te wystrzelone poduszki? Na zdjęciu Nie ma dramatu, lekko odłazi... pewnie od promieni słonecznych

> owszem, jak nie przekraczasz 60-tki lub jak jedziesz samemu > ja jeżdżę dynamicznie i przeważnie w 4 osoby, więc dla mnie ten silnik jest nieciekawy, zwłaszcza > przy nabieraniu prędkości Dzisiaj z ciekawości zwróciłem na to uwagę jadąc w 3 osoby, do 100kmph zakres 2-3kRPM jest jak najbardziej użyteczny, a do III biegu włącznie bardzo fajnie przyspiesza. Powyżej 100kmph na V jest już od 3kRPM w górę...

> nie jestem pewny co do sprężyny, ale cała reszta jest ta sama. > wg logiki sprężyna też powinna być ta sama Trzeba sprawdzić w EPER'e, przykładowo do 1.9JTD eper wskazywał dwie różne sprężyny, inną dla wersji z klimą i inną dla wersji bez klimy.