nikt-znany

> Recenzja Ciffa 1.6 i-DTEC 120km Honda i diesel... eee nie to nie idzie w parze

> gumy na staba weszły lekko czy ciasno?? > w tych autach końcówki staba się wycierały Dzięki za wskazówkę, jednak gumy weszły na sztywno. Dodatkowo przy skręcaniu kół w miejscu nie stukałoby... a stuka. Później spróbuję obadać z kimś, może coś wysłucham EDIT: na postoju stuka gdy kręcimy w prawo, jakby na maglu (?)... chgw, jutro jeszcze poszukam jakiegoś innego magika, niech powróży.

> opony zmienione późną jesienią, razem z olejem i napędem. Synchro rok temu. Klamek nie udało mi się > kupić do mego modelu wiec pomaalowalem stare, bak pełny. Jedynie się zastanawiam nad nowym > tłumikiem dominatora ale to luzna koncepcja Kup coś firmowego, żeby nie było że rozleci Ci się gdzieś daleko od domu :-)

> u mnie tez czasami tak jest. jak sie ciepło zrobi, to nie bedzie słychać, a narazie puszczam > głośniej radio Profilaktycznie może wymienię poduszkę amortyzatora z lewej strony. Jak to nie pomoże podgłośnię radio na czas mrozów i poczekam aż się bardziej wystuka...

> ja pozbywam sie zwykle auta po przejechaniu 15-20kkm.i to diesla panie co to ponizej 40kkm rocznie > nie robia > nie wyobrazam sobie 170kkm jednym autem-chyba ze bylby to citroen DS Niezłą hamerykę macie w tym jukeju

Jak tylko temperatura spadnie w granicach -10 st. C lub niżej przy ostrzejszym przyspieszaniu, czasami jak skręcam do uszu dochodzi pojedyńczy stuk, raczej przód od strony kierowcy. Tak jakby coś przesunęło się i stuknęło. Wymienione: lewa strona: sworzeń wahacza, poduszka kolumny amortyzatora, tuleja wahacza, tylna poduszka wahacza, guma stabilizatora. prawa strona: sworzeń wahacza, tuleja wahacza, tylna poduszka wahacza, guma stabilizatora. Poduszka amortyzatora wymieniona z 80kkm temu. Kilku mechaników nie potrafi tego namierzyć. Zawieszenie sztywne, bez luzów. Stuka tylko jak są mrozy, a więc pewnie któraś guma sztywnieje i tłucze... Obstawiam: poduszka McPhersona strona lewa lub któraś poduszka silnika, tylko która... Może ktoś wyjmie z szafy szklaną kulę i coś powróży...

> Może sterownik uszkodzony lub coś do niego nie podłączone? Nic nigdy nie było przy nim dłubane, sądzę że jest ok. > A interfejsów na Allegro do wyboru do koloru: tutaj kolega już nie potrzebuje, może ci odstąpi, Widziałem. Sam kabel to jedno, gorzej z softem który to obsłuży. Gazownik podłączał się kablem na RS i jakimś dosowym programem.

> Czyli pozostaje zakup oryginalnego do tech-a Jaki wtyk jest do techa. Mam kabel od Diego G3 i tez zastanawiam sie czy podpasuje czy trzeba bedzie kupic...

> Zrób może tak: Opisana metoda nie dziala u mnie, tzn. nie zapala się zielona dioda po wykasowaniu ustawien. > lub kup interfejs, zaopatrz się w odpowiedni program, instrukcję do niego i zrób to porządnie. Pierwszy problem to znalezienie interfejsu. Drugi to z tego co pamietam z wizyty u gazownika to w programie mial tylko podglad na wskazania lambdy...

Ja z kolei mam taki przypadek, reduktor Lovato RG92, sterownik LovEco. Nie mam interfejsu do tego sterownika, jedynie mogę podpiąć się pod lambdę i obserwować odczyty. Quote: Na LPG wygląda to tak: Ustawiam śrubę od wolnych obrotów max bogato wchodzi na 1V. Zubażam stopniowo, sonda wskazuje ciągle 1V, w pewnym momencie schodzi w dól, wraca w kierunku 1V i później z powrotem pokazuje w granicach 0.1-0.2V. Przygazówka: wskakuje na bogato do 1V, puszczam przepustnice automatycznie spada do 0.1 i zwykle tak zostaje. Na noPb po rozgrzaniu stale, regularnie oscyluje między 0,1 a 1V. IMO sonda zachowuje się poprawnie, tylko za cholerę nie idzie wyregulować parownika. Mam rację? EDIT: żeby nie było. Napięcie przy pracy na LPG sprawdzałem na kablu idącym od sondy, a nie tym od sterownika LPG do ECU na którym idzie emulowany sygnał na poziomie ~0.35V Na parowniku przejechane w granicach 40-50kkm. Zastanawiam się czy jest szansa lepiej ustawić tą instalację, tak żeby w trasie spalanie było niższe (teraz spokojna trasa z prędkościami ~100kmh daje 10l/100km).

> Witam z miesiąc temu miałem podobnie wymieniłem membrany w rg-92 plus czyszczenie przewodów > krokowca i mieszalnika. mam al-700 ustawiłem to mam fejs do kompa, zacznij od czyszczenia więc > a sondę zostaw w spokoju. Spróbuj zamiast krokowego od gazu założyć śrubę i spróbować > regulować wtedy wyeliminujesz wadę centralki i weźmiesz się za czyszczenie. > Ps. jeszcze tak brudnego reduktora to nie miałem bo aż zatykał mi się gdzie autko szło tylko do 80 > km/h a cały szlam się nazbierał aż w mieszalniku i go zatkał co mnie zdziwiło bardzo ale > odszukałem i to i po wyczyszczeniu jest w porządku :-) Wszystko czyszczone 10kkm temu, jutro powtórzę to. Nie chcialbym śruby zakładać, już bliżej mi do założenia sekwencji...

> Praktycznie od zawsze (od kupna - gaz już był) z większą lub mniejszą częstotliwością OT: Kupiłeś go w Białymstoku?

> Niedawno z ciekawości zmieniłem sobie Staga 4 Plus na LPGTecha i muszę przyznać że z tym > sterownikiem chodzi niebo lepiej a strojenie jest banalne nawet dla laika. Szczerze polecam > ten sterownik. Do tego dobre wtryski i reduktor oraz poprawny montaż i będzie śmigać. Fotki > instalacji w 1,6 16V są na lpg-forum.pl, sam nawet kiedyś temat zakładałem odnośnie nawiertów. Tak, widziałem. Jest 2 Sienki zagazowane sekwencją. Jest też topic w którym pytałeś o nawierty. Co mnie jeszcze nurtuje - skąd pociągnąłeś podciśnienie? Tego nie znalazłem, a wyczytałem ze niekiedy monter robi dodatkowy nawiert w kolektorze. Mógłbyś zrobić zdjęcie miejsca w którym wpięty jest wężyk od podciśnienia? Jaki masz reduktor u siebie?

> Kupi kupi, ja polecam astre f 1.6 8V - wiem co mówię bo 2 lata temu też chciałem palio, ale jednak > wybrałem starszego opla, a po pokonaniu 40 tys.km w ciągu roku po mieście to zakupiłem > drugiego opla - Corse B i też tak samo dobrze lata. > W tym czasie dwóch moich znajomych mających palio 1 i 2 już tyle rzeczy naprawiali To nie wiesz, że przy autach ~15 letnich najistotniejszy jest stan danego egzemplarza. Mam Kolegę, który posiada Vectrę B z 1996 roku i tyle kasy co włożył w ten samochód to kupiłby drugi. Przykładowo Siena mojego Ojczulka, która teraz u mnie robi jako wół roboczy. Auto ma 211kkm, z czego 180kkm na LPG. Przy 200kkm zrobione: 1. sprzęgło + linka 2. tylne sprężyny 3. tulejka wahacza + poduszka + sworzeń strona P 4. łożyska w alternatorze (obudowa cała). Przy 211kkm na moje życzenie punkt 3. ale po stronie lewej oraz uszczelniacze półosi od strony skrzyni. Tak poza wymianami oleju, opon, rozrządu, tłumika końcowego przez te ~200kkm auto nie potrzebowało inwestycji.

> No tego nie jestem za bardzo w stanie, ale jakby nie dawał to drugi z tej cewki też by nie palił a > chyba pali :| Sprawdz przy których cylindrach kolektor jest gorący (np. połóż kulkę śniegu). Jak masz dwa niepracujące cylindry sprawdz czy na cewkę która je obsługuje idzie sygnał. Później sprawdź czy na wtryski zasilające te cylindry również idzie sygnał. Daj znać jak to sprawdzisz co ustaliłeś.

> Podobno to jakaś hybryda dziwna u mnie i to jest rzeźbienie w "kupie" > Inna sprawa, że skoro ori wytrzymało 200kkm, i teraz mam znów ori, to chwilka spokoju będzie Rozumiem. Nic to - przynajmniej problem rozwiązany.

> okazało się jednak, że centralka wtrysku zaliczyła pad, dziś przed południem zamówiłem nową w > KoCarze w Tychach > Edit: > No i firma Ko-Car sprawiła się rewelacyjnie, wczoraj 13.00 zamówienie, kurier o 10.15 wręczył mi > paczuszkę, zaraz do warsztatu zawożę, adaptacja i mam nadzieję, że będzie już dobrze Solidni są. U mnie też błyskawicznie temat załatwili, a dodatko przecież doszła wysyłka uszkodzonej centralki do nich. Czemu nie naprawiałeś? Wolałeś kupić nową?

> ja mam 17 letniego trupa, w którego włożyłem dokladnie 4 razy tyle ile kosztował zakup, i jeszcze > jeden raz tyle włożę - ale efektem będzie auto w 100% sprawne i wyglądające jak nowe. to nie > znaczy, że ktokolwiek mi tą 5 krotność wartości da przy odsprzedaży. Przy odsprzedaży to jedno, gorzej przy, nie daj Panie, jakiejś większej stłuczce. TU wypłaci grosze...

> To się koledzy muszą wypowiedzieć, u mnie siedzi zestaw BRC SQ24 MY10. > Pamiętaj, żeby sygnał obrotów brać z CPW a nie z cewki. Dzięki za wskazówkę.

> Mam, ale nic to nie da bo musiałbym odkręcić plastikową obudowę silnika(Stilo) a jest zimno, jestem > podziębiony... Ok, rozumiem > Załóż porządne wtryskiwacze to nie będziesz ich często wymieniał. Hana lub Barracudy, skłaniam się ku drugim. Poza tym LPGTech214 + ZavoliZetaN lub Shark.

> Nie mam zdjęć. a jakiś aparat ? > Trudno będzie zrobić bo nawierty są od spodu. Chcę zdjąć kolektor i wiercić na warsztacie. Są dwie szkoły, jedna przy wtryskach benzynowych i wtedy wężyki do góry, a wtryski (pojedyncze) między doloty kolektora, druga to nawierty od dołu i wtryski pionowo pod kolektorem (oczywiście nie do góry nogami, tylko po "bożemu"). W pierwszym przypadku wężyki będą krótsze, ale np. wymiana wtrysku lub wężyka będzie bez ponownego zdjecia kolektora (a z tym roboty w cholerę) wręcz niemożliwa. W drugim wężyki będą dłuższe, ale i dostęp lepszy... > Na ścianie grodziowej od strony pasażera, z drugiej strony by się nie zmieścił bo mam tam serwo > hamulca i pompę ESP. Ja mam parownik po lewej stronie i chyba tam reduktor wyląduje... > Miałem bardzo głupi pomysł, żeby nie było widać instalacji, w efekcie wtryskiwacze mam bardzo nisko > przed chłodnicą. Czyli nawierty od góry...

Wolnymi krokami przymierzam się do zmiany całego przodu instalacji z II generacji na sekwencję w autku służącym jako wół roboczy. Silnik to fiatowski 1.6 16V 103KM. Przejrzałem to co jest w internecie, ale nie zaszkodzi spytać tutaj. Może ktoś z Was posiada taki silnik i mógłby podzielić się zdjęciami komory silnika, kolektora z widocznymi nawiertami, umiejscowienia reduktora, miejsca gdzie wpięty został przewód podciśnienia do kolektora ssącego, rozwiązania w jaki zostały zamocowane wtryski gazu itp. Z pewnością każda fotka komory silnika będzie przydatna.

> Czemu? 1. diesel 2. diesel 3. diesel o nędznej reputacji...

> Jak masz dylematy to Ci powiem że najlepsza i najtańsza opcja to zrobić obecnego, bo nie wiesz na > co trafisz i ile trzeba będzie dołożyć. Wcześniej oceń czy jest do czego przykręcić to zawieszenie... bo jak buda w stanie agonalnym to nie ma sensu inwestować.

> punto II 1.2 60KM - bardzo mało palące auto 5-6l LPG. chyba na 75km ...