nikt-znany

> na pewno odpada monza, bo to fotelik dla dużych dzieci - powyżej 15kg > ja bym radził kupić jednak dwa foteliki, coś do 18kg i potem taki powyżej 15kg o jest dobry pomysł, sam coś takiego rozważałem. Jednak w cenie do 500PLN z fotelików 9-18kg specjalnie nic ciekawego nie było. Przymierzyliśmy Młodego do Recaro YS i wyszło, że jest "akuratny" Ogólniena tym etapie jest ok, zobaczymy jak podrośnie.

> jest któryś maxicosi co się obraca, nawet brałem go pod uwagę... ale w końcu przekonało mnie > rozwiązanie pasów w tobim- jest genialne. Maxi Cosi Axis.

> U mnie jest Graco Nautilus, wg ADAC oceniony na 3, bez isofix i z założonego budżetu jeszcze trochę > Ci zostanie. > Moja córa przesiadła się do niego prosto z nosidełka i pozycja siedząca lekko pochylona (fotelik ma > małą regulację) idealnie jej odpowiada, leżąc w nosidełku już się męczyła. Teraz ma sytuacji > podgląd dookoła, zwłaszca przez przednią szybę pomiędzy naszymi fotelami. Ponadto ze > wszystkimi wkładkami ciężko jest takiego roczniaka dopiąć, zwłaszcza teraz, gdy podróżuje w > kombinezonkach. Mi się fotelik spodobał, córze też przypasował. Ważne jednak żeby przed > zakupem dopasować do auta i dziecka oczywiście. > Aha, oglądałem jeszcze Recaro Young Sport, ale jakoś wydał mi się taki mniej solidny, ale za to ma > brzęczyk odpiętych pasów. > wyniki ADAC Co do Graco należy WYRAŹNIE zaznaczyć, że pasy bezpieczeństwa w tym foteliku są baaaardzo krótkie. Na tyle krótkie, że mjego 10 miesięcznego syna w zimowej kurteczce nie dało się zapiąć przy maksymalnie wydłużonych pasach. Kupiliśmy Recaro Young Sport 9-36. Po przymiarce wyszło, że fotelik jest idealny dla małego. Tym samym całkowicie nie sprawdziły się moje obawy, że fotelik będzie zbyt duży lub źle dopasowany do takiego malucha. I odpukać Mały lubi w nim jeździć :-) Tak więc polecam! Co do brzęczyka - u nas nic nie brzęczy

> Ja mam w Lagunie 1.9 dCi 110 KM z fabrycznym turbo, wtryskami, dwumasą, itd. itd. Przebieg 220 000 > km. O co chodzi z tą złą sławą? Nie znasz dnia ani godziny

> Ale i tak nie zmienia faktu, że najładniejsza Octavia to jest ta: Gust jak dooopa IMO nowa wersja bardzo ładna!

> Wejdź pod spód i zobacz. Przy założonym pasku nie czuć luzów. Trzeba będzie sprawdzić przy zdjętym w trakcie wymiany.

<moglbys ciac cytaty?> Niezły kurnik Zedrzeć do gołej blachy, odrdzeniwacz, później dwuskładnikowy podkład Novol Protect 360 i na to farba... ale...! Z obu stron, czyli z góry i od dołu po zdjęciu kolumny McPhersona. PS. Oby nie okazało się, że po wyczyszczeniu kielichów do gołej blachy ukażą się piękne dziury na wylot... wtedy trzeba będzie obspawać to.

> Ja miałem problem z kołem pasowym na wale gdyż mechanik nie dokręcił go i rozkalibrował się otwór > do tego założył zły pasek do napędu klimy. Trzeba będzie sprawdzić przy wymianie rozrządu.

Przy okazji naprawy alternatora odpaliłem silnik na odpiętym pasku napędu osprzętu. Wycie dalej jest, tak więc problem siedzi gdzieś w dole silnika...

KLIK Statystyki dość realnie oddające rzeczywiste spalanie. Wychodzi średnio 6,7l/100km.

> nawet jak sie powiekszą (raczej zmniejsza) i trzeba będzie zrobić regulacje to w czym problem ? Jeżeli faktycznie konieczność regulacji wyjdzie po ~100kkm i sam koszt regulacji nie będzie wyrywał z sandałów to problemu nie ma. Inaczej impreza niewarta uwagi.

> Nie wiem jaka u Was jest wersja, ale jeśli któraś z droższych to w sumie dużej różnicy nie ma Jedyna (aczkolwiek istotna) różnica to zarobki w kraju Kangurów...

> Były takie robione na BRC SQ24. Komplikacji brak. Sam montaż to jedno, pytanie co będzie działo się z luzami zaworowymi po 100kkm przejechanych na LPG. Oczywiście zakładam, że instalacja przez całe te 100kkm będzie poprawnie skalibrowana, a użyte komponenty będę z wyższej półki.

> u mnie było tak jak miałem zabrudzony mikser prawie zatkany. Spróbuj przeczyścić go u siebie jak i > silniczek krokowy, odkręć 1 stronę parownika i wyczyść wnętrze oraz dźwigienkę i uszczelkę > którą steruje membrana, tam pewnie masz dużo nagaru i temu tak się dzieje Którą stronę ? Odkręcałem śrubę do spuszczania syfu, niewiele wyciekło... a prawdę mówiąc trochę boję się rozkręcać, żeby czegoś nie schrzanić przy składaniu Chyba, że wcześniej dla treningu rozkręcę stary parownik

Żeby nie dublować: co można powiedzieć o C4 Picasso? Jaki silnik benzynowy do tego auta jest godny polecenia i czy współpraca z instalacją LPG jest bezproblemowa czy też trzeba liczyć się z ekstra kosztami (typu regulacja luzów zaworowych poprzez wymianę szklanek)?

> Gorzej bo może nie ładować - ślizganie paska, ale dla łożysk to lepeij jak by wcale paska nie było, > pracują bez obciążenia. > Jeśli łożyska nie były uszkodzone przy montażu, to po takim czasie jedynym powodem ich uszkodzenia > było zabyt mocne naciągnięcie paska - zwróć na to uwagę przy składania, marka łożyska ma > napewno mniejsze znaczenie. Dzięki za wskazówki. Z pewnością zwrócę na to uwagę.

> C3 to wiem że są z przeznaczeniem do stosowania w wysokoobrotowych urządzeniach. PFI nie znam. C3 odnosi się do pasowania, tutaj streszczenie: KLIK

> Co do oznaczeń to nie wiem, na pewno coś z budową łożyska > Jeśli chodzi o producentów to Nachi, NTN, SKF. FAG też powinien być dobry, dziwne że siadły szybko. Po rozmowie z dystrybutorem NSK sprawa wygląda tak: 1. oba łożyska są od dawna nieprodukowane 2. oznaczenia: 6003DW DW odnosi się do łożyska o pomniejszonym rozmiarze zewnątrznym w stosunku do zwykłego 6003 (16.95mm zamiast 17mm). Jako jedyny zamiennik zaoferowano mi łożysko: 6003 DW frimy pFI 6303DG8 Tutaj oznaczenie odnosi się do podwyższonej odporności temperaturowej (do 180st.C). Kupię Łożysko 6003 DDU C3 Łożysko 6303 DDU C3 lub NTN6003 C3 NTN6303 C3 W zależności na kiedy będą pierwsze.

> Pasek przypadkiem za mocno nie naciągnięty, bo to załatwia łożyska bardzo szybko. Sądzę, że prawidłowo. Aczkolwiek IMO gorzej gdy pasek jest zbyt luźny.

> napęd pompy oleju To też słuszna uwaga, bo pompa jest od strony rozrządu. Patrząc po EPERze KLIK wychodzi, że ewentualnych miejsc które generują dziwne dzwięki jest kilka, od wałka napędu (10) poprzez tulejki wałka (6 i 7),a skończywszy na kole zębatym (5)

> U mnie też wyło.... Ale już nie wyje A wyła... pompa wody Tutaj pompa wymieniona na nową. Wyło przed, wyje i po. To samo rozrząd - kiedyś był wymieniany. Wyło przed wymianą, wyło i po... ehhh Sprawdzałem słuchawkami lekarskimi (najlepsza metoda) z plastikową rurką. Po przyłożeniu rurki w okolice wyjścia mocowania na dolne koło pasowe wskazuje na największe hałasy... Zostaje jeszcze rozpięcie napędu osprzętu i uruchomienie silnika bez tego całego pierdzielnika. Aczkolwiek teraz jestem wręcz przekonany, że wycie nie ustanie... Z drugiej strony z tego co widzę po zdjęciach to koło pasowe montowane jest bezpośrednio do wału korbowego, więc co tam może wyć...

Pytam tutaj, może ktoś przerabiał podobny temat. Z okolic koła pasowego dolnego montowanego do wału dochodzą dziwne dzwięki. Mówiąc po prostu coś wyje ze zmiennym natężeniem... i to wyje już z 70-80kkm. Przykładając słuchawkę ewidentnie wycie dochodzi z okolic tego koła. Wyciągać szklaną kule i wróżyć lub może ktoś mierzył się z tym i podpowie co tam może wyć. Z tego co patrzyłem po rysunkach koło pasowe montowane jest na klin, jest tam jakieś łożysko? W weekend przejadę się do mechaników, może coś zdiagnozują...

Krótko: 1. oryginalnie były zamontowane łożyska firmy NSK, oznaczenia: 6003DW 6303DG8 2. wymienione zostały na odpowiedniki rozmarowe firmy FAG, oznaczenia obu łożysk 2RSR C3 Niecałe 10kkm po wymianie jedno z nich zaczęło wyć. Może mamy tu kogoś obeznanego w tematach łożysk i poleci coś co warto kupić tak, żeby nie były takim gniotem jak wspomniane FAG'i... Prosiłbym o wskazanie producenta i oznaczenia łożyska. Druga sprawa - co oznaczają skróty DW i DG8 w łożyskach NSK? Googlam, ale póki co bez sukcesów.

> Wymieniałem już parownik, na którym nie można było ustawić oscylacji na wolnych obrotach: albo była > mieszanka bogata, albo uboga! Po wymianie na nowy regulacja to była czysta formalność!!! > Stary parownik rozebrałem i membrana była "za luźna" , pofałdowana, czyli sflaczała, więc wiem, co > piszę... > Pozdr. Ja nie mogę ustawić oscylacji na parowniku RG-92 który ma przejechane ~40kkm... Czyzby to oznaczało, że czas na niego przyszedł...

> Receptą jest zakup silnika, który ma tanie części. Z nowoczesnych dieseli jest to na przykład 1,6 > HDI PSA - wszystko się tam da zregenerować za rozsądne pieniądze i silnik ten jest montowany w > tak wielu modelach, że nie ma problemu z częściami z rozbitków. > Nie potrafię sobie wyobrazić naprawy droższej niż 2000 zł w tym silniku - łącznie z dwu-masą. To wyobraź sobie, że niespełna tydzień temu w mojego Kolegi 407ce z 1.6HDI rozleciał się rozrząd i narobił bardzo dużego spustoszenia...