kadu

A6 z boxem i pełnym bagażnikiem, trasa 674km w nocy bez żadnego postoju, prędkość do 130km/h (6h 20min jazdy) - 7,7L/100km. Spalanie na letnich oponach, bez boxa i na pusto - 5,6-5,8L/100km. Same zimówki podnoszą u mnie spalanie o ok. 0,5L/100km. Wychodzi na to, że box i bagaż to dodatkowe 1,5L.

Każdy musi przez to przejść .

Ustawiam kratkę nawiewu tak, żeby nie dmuchało mi w czoło. Każda kratka ma też oddzielną regulację siły nawiewu.

Dla mnie też jest to absurdalny argument. Ale jak dobrze pamiętam, to skrzyń automatycznych też nie lubisz, bo nie ma "kontroli" . Kiedyś zapłon przestawiało się ręcznie w czasie jazdy i to też dawało lepszą kontrolę. Szyby na korbki też można precyzyjniej ustawić w częściowym uchyleniu. Większość jednak wybiera wygodę.

User zarejestrowany akurat żeby wypowiedzieć się w tym temacie. Podszywanie się pod zwykłych ludzi na forum - dla mnie to wręcz antyreklama. Mazda już tutaj podobne akcje prowadziła .

Może ktoś tu pomylił ES z LS .

Dokładnie tak można opisać moje wrażenia z jazdy ES. Po obejrzeniu testów na YT liczyłem na wiele i totalnie się rozczarowałem. Prostota i trwałość mechaniczna to wg mnie nie wszystko wybierając taki samochód.

Wybierałem 1,5 roku temu właśnie między A6 i ES. Jednym z głównych kryteriów było właśnie wyciszenie. Jeździłem jednym i drugim na jazdach próbnych i te samochody dzieli po prostu przepaść w tej kwestii (na korzyść A6 oczywiście).

Zdecydowanie A4. Nawet w Lexusie ES jest okropnie głośno, więc w Camry to już musi głowę urywać.

A co z resztą? Sprzęgło, skrzynia, poduszki silnika - to wszystko dużo bardziej się zużywa w mieście, nie mówiąc już o tym, że non stop kursanci albo palą sprzęgło, albo szarpią. Zawieszenie - jak ktoś się uczy jeździć to z reguły nie omija dziur, studzienek, itd. Samo nadwozie będzie już dużo bardziej wypracowane i wiotkie niż po 350-450k km zrobionych po równej autostradzie. Ja bym takiego czegoś nie kupił.

Kilka razy dzwoniłem do salonu i zawsze samochody były dostępne i w cenie jak w ogłoszeniu (Fiat Tipo, Alfa Romeo Giulia, Audi A4/A6, Cupra Formentor).

https://www.instagram.com/share/_80RDJv21 Sytuacja w chińskiej motoryzacji stabilna .

+1. Doszedłem do dokładnie takich samych wniosków. To ma sens jedynie przy jakichś kolekcjonerskich samochodach, a i tak trzeba wymieniać to co parę lat, bo po dłuższym czasie może być problem to odkleić. U siebie okleiłem tylko przednie reflektory i słupki piano black (przed wyjazdem z salonu).

To już widać np. po zużyciu wnętrza zazwyczaj. Auto które jeździ w trasach ma wypiaskowany przód i wnętrze w dobrym stanie. Wnętrze po przewozie osób i kilku kierowcach jest zarżnięte, kierownica po jeździe w mieście wytarta, itd.

Normalna rzecz. Benzyna minimum 500k, diesel 800k bez problemu na oryginalnym osprzęcie (układ wtryskowy, dpf, turbo). W Polsce przez lata patologii z kręceniem liczników ludzie nie są do tego przyzwyczajeni po prostu.

Przepis dotyczy chyba tylko pracy silnika na postoju i tylko w obszarze zabudowanym. Dodatkowo na prywatnej posesji Policja nie może przeprowadzić kontroli i ukarać mandatem. Lexus UX200 (na rynek EU, salon PL) - można uruchomić silnik z aplikacji na 20 min.

To jest wytwór niemieckiej gospodarki, więc raczej odpada.

Przecież to jest po prostu zwinięta blacha…

A klasa - segment C C klasa - segment D E klasa - segment E

Chodzi o przednie zawieszenie. Passat B5 i dzisiejsze premiumy mają wielowahacz. Natomiast B8 to to samo co Golf (McPherson): Golfy z mocniejszymi silnikami też maja z tyłu wielowahacz.

Przy dzisiejszych rabatach to dziwię się, że ktoś kupuje jeszcze samochody nie premium . Może po prostu ludzie nie są świadomi i zrażają się cenami w katalogach. Niedawno jechałem Paskiem B8 na Węgry. Prowadzi i siedzi się w nim tak samo jak w Golfie, po prostu ma więcej miejsca z tyłu i większy bagażnik. Pamiętam, że za czasów B5 różnica była większa, no ale w B5 był jeszcze wzdłużny silnik i wielowahacz. Obecnie to jest ta sama konstrukcja co w Golfie, więc nic dziwnego że tak samo jeździ. To daje do myślenia, bo obecnie A6 można kupić w cenie Passata B9 (rabaty rzędu 25-26%). Takie same rabaty są w BMW - znajomy pod koniec roku brał nową 5er i cena była 100k niższa niż w katalogu (-25%).

Z perspektywy czasu i własnych doświadczeń - sprzedaj ten samochód. Pieniądze, które miałbyś wsadzić w te "tuningi" dołóż do uzyskanej sumy i kup coś lepszego/trochę nowszego. Rzeczy o których piszesz to kwota co najmniej równa wartości samochodu, a ewentualny swap na TSI to już wielokrotność. Po wszystkim samochód będzie wart tyle samo lub nawet mniej.

https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Autosegment_E Chociaż jest to płynne .

Zgadza się, ale mowa o Lexusie UX.

Jak mam jechać w deszczu na „auto”, skoro wtedy światła się nie włączają?