jaro190

musisz odkręcić daszek tylnej szyby (nakrętki na klucz 10) na 99.9 zaśniedziała kostka lub przegniła, jaką masz klapę - można otworzyć samą szybę ?

twoje lampy są po lifcie czyli światło p. mgielne powędrowało do jednego klosza , ta lampa poniżej była z początku produkcji na klapie bagażnika były 2 lampy p. mgielne, zakładając tą lampę nie będzie tego światła

jak byście czytali co napisaliście to bym nie pisał że katujecie silnik jak jest zimny HIPO "cedzisz " słówka z kontekstu wypowiedzi - sam cromę czasem przegonie tak do 4 - 4,5 tyś ale jak jest rozgrzana, to na tyle

> a temperatura 50-60*C to jest dalej olej zimny? a była wzmianka że silnik się nagrzał piszecie że zimny katujecie, zresztą jak kogoś stać na remont lub 2 silnik to proszę bardzo, możecie nawet kręcić pod czerwone pole

życzę powodzenia waszym turbiną przy takich obrotach i zimnym (gęstym) oleju

co to jest to wyjaśni ci "wujek" google, można wywalić lub wsadzić nowy kolektor - ok 700zł, dodam że kolektory pozmianowe czyli plastikowe nie są"bezpieczniejsze od metelowych

coby nie zakładać nowego tematu.... czy w naszych cromach jest dodatkowy wzmacniacz antenowy lub czy ten wzmacniacz jest w podstawie anteny , mam problem z odbiorem stacji radiowych, podmieniałem bat i nic, dodam że mam conect nav+,

ma ktoś namiary na wtyczki do wtrysków ?

palnik wypalony - co do zaufanych sprzedawców to poszukaj piętro niżej (croma) tam był poruszany ten temat

nie wydaje mi się oby ta metoda była skuteczniejsza od "ręcznej" , czyściłem w stilo i cromie kolektory i wątpię że ten środek by tak dobrze to wyczyścił (trzeba się nieźle naszorować aby usunąć cały syf z wnętrza ), nasuwa się też pytanie co z tym syfem który się rozpuści? nie chciał bym inwestować w katalizator

w oryginale zasilanie masz "pod kontrolą" sieci CAN aby zasilić nieoryginalne radio musisz pociągnąć zasilanie ze skrzynki bezpieczników - stały "+"

stawiam na paliwo - kup jakiś dodatek to paliwa i profilaktycznie zlej wodę z filtra lub go wymień ps. jak OGR jeszcze nie zaślepiony to należało by też mu się przyjrzeć

taki spełnia mimo że nie mam DPF to taki leję

instrukcja pewnie jest do 2001- 2004 gdzie lampa p.mgielna była jeszcze osobno i układ żarówek był inny

tym, że alternator miał więcej pracy przy rozładowanym akumulatorze

trochę dziwna wersja - lampy ksenon a z tyłu brak czujników parkowania

ktoś pewnie ściągał osłony słupków - te zaślepki informują,że jest kurtyna boczna

kolego zaopatrz się w większą strzykawkę i jakiś wężyk, zalej to coś w biorniczku gorącą wodą , jeżeli zamarzło ci to na jedną kostkęlodu to proces będziesz musiał kilka razy powtarzać - to co się rozpuści wyciągać strzykawką, o pompkę się nie martw jak i o przewody - jak zrobi się ciepło pod maską od uruchomionego silnika to to wszystko odtaje, będzie trzeba po jakimś czasie od zagrzania się silnika użyć spryskiwacza aby to wyleciało i nie zapomnij zalać płynem zimowym

wg. EPER to są 2 różne przewody, różnica jest też między sw a pozostałymi wersjami nadwozia

nie zatarcie turbiny tylko zapieczenie kierownic - trzeba wyciągać i rozbierać możesz jeszcze przy pomocy strzykawki np. 100 sprawdzić czy rzeczywiście tak słabo chodzi , czasem ktoś nie potrafi dość mocno pociągnąć

no to ciężko stwierdzić co dolega - przy padniętej przepływce taki zabieg jak ci doradziłem działa - wiadomo nie jest to co na sprawnej ale od ok 1800 obr/min czuć że auto chce jechać, a wiązkę od przepływki sprawdzałeś? skoro kilka szt. podmieniałeś i nie było efektu,

a odłączałeś przepływomierz? pisałem już wcześniej

przy bfgodrich między profilem 45 a 50 różnica to 100 tak samo przy nokian line, ładniejsza połowa nie chciała sponsorować droższych

zmierz żądaną ilość powietrza przed zaślepieniem i po zaślepieniu egr-a

a odłączyłeś i się przejechałeś?