00Tom00

Nie są to czasami oryginalne felgi montowane w bmw alpina ? np e39

> A ktoś poleci jakieś taniego i sprawdzonego pośrednika. Bo na furgonetce wychodzi za szt. 30 zł sendit.pl - paczka dpd bodajże do 30kg wychodzi coś koło 15-16zł.

> Z tych dwóch to żadna, ponieważ na tyle masz oponę RADIALNĄ. Nie można mieszać konstrukcji opon, > także szukaj albo radialnej na przód albo kup komplet takiej samej konstrukcji ( radialne lub > diagonalne, ale polecam te pierwsze bo tak wychodziła w serii) Dziękuję - bardzo cenna uwaga, nie zwróciłem na to uwagi... To zapytam inaczej - jaką w takim razie oponkę w rozmiarze 110/80/18 mógłbyś polecić do mojej tylnej gumy? Najchętniej kupiłbym taką samą jak na tył, ale niestety nie jest produkowana w tym rozmiarze... zastanawiam się nad DUNLOP roadsmart 2ct

> Przeciez klapka paliwa i zderzaki - zawsze się roznia odcieniem od reszty auta U mnie klapka się nie różni... jest metalowa Myślałem że lakier jest dobierany jakoś komputerowo i jest konieczność dostarczenia jakiegoś mniejszego "wzornika", ale jeśli można podjechać całym autem to dla mnie tym lepiej - mniej roboty Dzięki wszystkim za odpowiedzi. Pozdrawiam

> Dobór lakieru na podstawie klapki często powoduje pianę na twarzy właściciela auta w momencie jego > odbioru z lakierni. > Zwłaszcza jeśli lakier jest metaliczny. Oooo dlaczego? Lepiej podjechać całym autem ? Generalnie chcę dorobić lakier żeby zrobić sobie samemu zaprawki, zatuszować zarysowanie na zderzaku etc

Witam, muszę zdemontować klapkę paliwa od yarisa II, gdyż jest to jedyny element który mogą zostawić w zakładzie w celu dorobienia/dobrania lakieru. Problem w tym, że nie jest ona mocowana tak jak to zazwyczaj bywa na śrubki, tylko na jakieś 2 kołki, które w "łebku mają otwory - całkiem okrągłe, nie żadne torxy itp" - jak na załączonym zdjęciu. Macie pomysł w jaki sposób to zdemontować... no i później jeszcze zamontować z powrotem ? Muszę kupować jakieś nowe spinki/kołki etc, czy są one może wielokrotnego użytku? Z góry dzięki za pomoc. Pozdrawiam, Tomasz

Hej, mam do wyboru dwie tytułowe opony na przód w tej samej cenie, z tego samego rocznika (końcówka 2012 - leżaki magazynowe). Którą byście wybrali na przód do tdm850? dodam że chodzi o rozmiar 110/80/18 - także niestety nietypowo, co wyklucza wiele modeli. Z tyłu mam continental ContiTrailAttack 2 150/70/17... Z wymienionymi przeze mnie modelami nigdy nie miałem styczności, dlatego potrzebuję porady Z góry dzięki, Pozdrawiam

> Jaka jest średnia cena LPG w Niemczech ?? Jakiś tydzień temu wyglądało to tak, że w mieście tankowałem za 0,5E, a na autostradzie 0,7-0,8E.

> Kupiłem rewitalizant XADO do silników motocyklowych. > I mam zamiar dodać go do oleju w moim paździerzu. > Przed dodaniem zrobię pomiar kompresji na obu garach trampka. > Następny planuję po przejechaniu jakichś 2kkm. > Dam znać o wynikach. Jestem bardzo ciekawy efektu - troszkę się naczytałem opinii swego czasu o rewitalizancie XADO ale do silników samochodowych - efekty były bardzo dobre (splanie oleju spadało nawet o połowe). Teraz mam problem z olejem w TDM... chętnie bym takie coś wypróbował gdyby były szanse na zmniejszenie zużycia

> ja może jestem dziwny, ale wolałbym wypychać maksymalnie dobrze jak sie da i wyrównać szpachlą > (wcale jej tak dużo nie będzie) niż zgadzać się na wycinanie i spawanie tylnej ćwiartki. > Zresztą mając do podjęcia taką decyzję wybrałem równanie i szpachle. Nie wiem czy to przejęzyczenie z Twojej strony, czy nie ale... nikt ćwiartki w przypapdku takiego uszkodzenia wycinać nie będzie. Tylko i wyłącznie poszycie - co nie zmienia faktu że bez dwóch "spawów" (w okolicach progu oraz w górnej części poszycia) się nie obejdzie... reszta powinna być zgrzewana w miejscach łączeń poszyć, tak jak to jest w oryginale Taka naprawa dobrze zrobiona nie jest straszna. Ale fakt - w tym przypadku spokojnie firma od "wyciągania" sobie z tym poradzi. Nawet jeśli od spodu są wzmocnienia o których wspomniał jeden warsztat ( a na pewno są), to dobrzy fachowcy sobie z tym radzą - je wypychają "na silę", a poszycie modelują

> katowice pasują? Wolałbym coś bliżej... ale jeśli w Katowicach jest ktoś godny polecenia to nie wykluczam ?? Ogólnie zależy mi na tym, żeby to było dobrze zrobione - tj co trzeba przy okazji wymienić, to wymieniamy, tak żeby na długo był spokój. Obecnie autko ma 120kkm i uszczelka z tego co widzę "strzeliła" na zewnątrz, na rogu przy obudowie egru. Na początku myślałem (miałem nadzieję ), że cieknie właśnie przez uszczelkę EGR, ale wymieniłem ją i nadal lipa... wyraźnie widać że stamtąd się sączy i spływa po kolektorze/bloku aż do dolnej łapy silnika. Chyba że jeszcze to może być co innego, ale to już odstawiłbym autko w sprawdzone miejsce i chciałbym żeby ktoś fachowym okiem to ocenił. Ogólnie żadnych innych dolegliwości nie ma - tylko wyciek płynu na zewnątrz. Aż mnie to trochę dziwi że UPG prawdopodobnie została uszkodzona na zewnątrz... ale to chyba też się zdarza. W autku jest LPG od 100kkm, ale to przy uszkodzeniu na zewnątrz chyba nie ma znaczenia...

Witam, może jest tutaj ktoś z okolic Częstochowy, kto zna jakiegoś sprawdzonego mechanika z okolic, gdzie bez obaw mógłbym odstawić astrę III na wymianę uszczelki pod głowicą (silnik z14xep)? Będę wdzięczny za ewentualne namiary. PS: Ile taka przyjemność powinna kosztować przy dobrze zrobionej robocie - tj nie oszczędzamy na częściach, oddajemy głowice do kompleksowego sprawdzenia?

Dzięki, mam jeszcze jedno pytanie. Czy do demontażu egr muszę spuścić płyn chłodniczy? Zastanawiam się czy po jego demontażu wyleje się płyn,czy może płyn jest tam podawany dopiero po uruchomieniu silnika? Pozdrwawiam

Dzięki za podpowiedź. Rozumiem, że możliwość ewentualnego wycieku jest po prostu w miejscu uszczelki egr, bo jego obudowa to raczej mało prawdopodobne żeby gdzieś pękła?

Witam, od dłuższego czasu walczę ze znikającym płynem układu chłodzenia w astra H 1.4 z14XEP. Byłem już u 4 mechaników (w tym u jednego znajomego) i nikt nie może się niczego doszukać... W związku z tym zacząłem sam obserwować dokładnie możliwości wycieku... no i tak po jeździe widzę kroplę na dolnej (środkowej) łapie silnika... ale nie mogę dostrzec skąd dokładnie zbiera się tam płyn... "poszedłem więc do góry" i znalazlem biały osad od góry do dołu (ścieżka) z prawej strony osłony kolektora wydechowego - no ale znowu pozostaje pytanie jak ten płyn ewentualnie mógł się tak dostać... Znalazłem zawilgocenie w prawej części silnika, a dokładniej w okolicach obudowy filtra oleju... no i tutaj moje pytanie do Was - czy stamtąd może gdzieś cieknąć płyn chłodzący? czy to tylko moje wrażenie/zły trop... Z góry dzięki za podpowiedź.

> Spróbuj po trasie zaparkować i włożyć pod silnik kawałek kartonu, powinny być widoczne kropeczki > skąd kapie. Często kapie z trójników przy wężach, potem spada na kolektor i odparowuje,ale > wtedy widać na kolektorze białe plamki. Pooglądaj dobrze silnik. Próbowałem - bez rezultatu. Mało tego - auto było podniesione na podnośniku kolumnowym przez 2h, gdzie silnik cały czas chodził... również brak oznak.... niczego nie można się dopatrzeć.

> kontrast od klimatyzacji , nawet może być trochę oleju z kontrastem - zalewałem i nawet zadziałało > potem przepłukać układ i gotowe Szczerze mówiąc myślałem o tym tylko, czy taki specyfik (a w dodatku z olejem) miesza się z płynem chłodzącym? Ile tego wlać?

Witam, od ponad 20kkm obserwuje ubytki płynu chłodzącego, które muszę uzupełniać (ilość ubywającego płynu jest różna, czasami przejadę kilka kkm i nie muszę dolewać, a czami 300km i cała podziałka min/max znika). Domyślam się że może to być jakieś małe rozszczelnienie chłodnicy, które w określonej temperaturze/warunkach puszcza... Zrobiłem test na CO2 w układzie - brak, kompresja na cylindrach ok, węże nie twardnieją, termostat działa prawidłowo. Pozostała możliwość wycieku, którego nie mogę zlokalizować z uwagi na niezbyt duże ubytki... domyślam się że może gdzieś odparowywać etc. Kiedyś słyszałem o jakimś proszku który wsypuje się do płynu, a który reaguje na światło ultrafioletu (nawet jak płyn z wycieku odparuje) i w ten sposób można odnaleźć nawet najbardziej nietypowe wycieki.... Stosował ktoś taki specyfik? Gdzie szukać / pod jaką nazwą etc? Z góry dziękuję za pomoc.

> Sytuacja dobrze znana od paru lat w społeczności rowerowej. > Rowery na bagażniku rowerowym na hak zasłaniają światła i tablicę rejestracyjną. Światła muszą być > widoczne, tablica też. Nielegalny jest montaż 3 tablicy, przeniesienie tablicy z samochodu na > bagażnik również jest nielegalne. Bagażnika takiego nie zarejestrujesz więc tablicy do niego > też nie dostaniesz. Bagażnik jest homologowany i legalny ale jazda z nimi już nie. Polskie > prawo. > Owszem, można próbować tak jeździć mimo wszystko ale może się zdarzyć, że trafimy na służbistę i > już mamy kłopoty. Kolega miał z tego powodu nieprzyjemności ... i porysowane autko. Wcześniej odpowiedziałeś na post z informacją o montażu bagażnika na dachu/klapie. Teraz mówisz o bagażniku na hak - w tym przypadku, jeśli chodzi o część dotyczącą ustawy się zgodzę (chociaż w praktyce nie ma z tego tytułu problemu)... ale jeśli chodzi o porysowanie lakieru to nie mam pojęcia o czym piszesz. Jak może bagażnik na hak porysować auto?

> po wyłączeniu klimy szyby zawsze zaparują Wcześniej tak nie miałem. Tzn nie ukrywam że klimatyzacji używałem tylko w bardzo słoneczne dni, ale nawet po trasie 1000km z włączoną klimą, gdy ją wyłączałem to szyby miałem suche... Może to zasługa obecnej aury

> Na postoju, szyby otwarte, klima na ful, nawiew na max i tak 15-20min. ok, jutro spróbuję - dzięki.

Witam, odebrałem auto po napełnieniu oraz odgrzybieniu klimatyzacji (zrobione przy okazji innych napraw)... od razu gdy wsiadłem do auta odrzucił mnie bardzo silny zapach, ta jakby izopropanolu.. masakra. Dodatkowo ruszam a tu wszystkie szyby parują jak na zawołanie... jak włączę klimatyzacje to oczywiście od razu przestają parować, ale wcześniej dużo jeździłem bez klimy i nie miałem takiego problemu... Niestety nie ja odbierałem auto, także nie miałem sposobności zapytać o to serwisanta... dlatego zanim do nich wrócę spytam Was... czy to normalne od razu po takich zabiegach? unormuje się z czasem, czy może coś jest spierniczone? Z góry dzięi za info

> Witam. > Co prawda w 2oo, ale zrzucenie miski to 10min roboty. > Podrzucenie do zakładu i wykonanie "nowego" gwintu to dzień roboty. > Wyczyścić, złożyć i po zawodach. > Nawet przez ułamek sekundy nie przyszło mi do głowy aby przegwintowywać na większy otwór. > Całość operacji zamknęła się w 100zł z nową uszczelką i masą uszczelniającą. Ale że jak zrobili Ci ten "nowy gwint"? przecież też to musieli przegwintować... innego wyjścia nie ma. Czyli - zrobili to co ja zrobię, lub ewentualnie po przegwintowaniu wkręcili "sprężynkę" w celu wykorzystania starego korka o tym samym gwincie. Efekt - i tak masz przegwintowany otwór na większy... ewentualnie z jakaś "wstawką". Chyba że ja o jakichś nowych sposobach nie wiem... czego nie wykluczam, ale nie mogę sobie tego inaczej wyobrazić

> Zalety są pewnie takie same jak twojej rzezby bo osobiście dla mnie to taka sama rzeżba jak by > rozwiercac piaste by wsadzić większa śrubę do koła ale każdy robi jak chce no to ja chyba nadal nie rozumiem zalet helicoli, ani też wady mojego rozwiązania które przedstawiłem. Wstawieni większego korka nie wpływa na bezpieczeństwo, wytrzymałość itp elementu, dlatego porównanie do rozwiercenia 1 otworu w piaście słabo tutaj pasje. Co do tego stwierdzenia, że nie przekonasz mnie do swojego rozwiązania - ja tego nie powiedziałem Po to założyłem temat żeby ewentualnie usłyszeć właśnie jakąś radę/inne rozwiązanie. Jednak jeśli pytam o zalety zaproponowanego rozwiązania, których osobiście nie widzę, to bez podania choćby jednej, trochę trudno się przekonać...

> a pisza ze mechanicy to druciarze > nie lepiej wstawić tam taki sam gwint jaki był czyli np wkładke helicoli ? nie będziesz musial za > 2-3 lata szukać gwintownika 18 Hmmm i tak pod wkładkę o której wspominasz musiałbym rozwiercać otwór i go gwintować na nowo, więc nie widzę sensu takiego działania w przypadku gdy korki m16x1,5 są ogólno dostępne Jaką zaletę mają te "srpężynki" w stosunku do przegwintowanego otworu?