cesarz

Kazdy ma swoje upodobania i tyle. Dla najlepszy silnik mialem w saabie 250 koni 2 litry turbo. Ciagnal jak glupi, elastycznosc 80-140 na poziomie ferrari testarosa;) ale palil tez wcale nie mniej niz v6.

U mnie np boshe w saabie piszczaly. Wymienilem na ferodo cisza. Teraz w cromie zalozylem brembo i tez cisza.

Moze roznice robi wersja bo on ma chyna ghia

We wro wszędzie straszą że sypnie DPF, że zatrze silnik itp. Zamówił oryginalny EGR w ASO w świdnicy - 370zł z wyprzedaży. Dziwi mnie tylko ze przy egrze tak sie zachowuje od do dolu jedzia calkiem normalnie 2k-3k obrotow zmula totalna i dopiero zaczyna przyspieszac. Mam zle przeczucia ze cos jeszcze jeblo

W dwa lata to lekko można zrobić 70 tysięcy Ja mniej więcej robie 35 tysięcy - codziennie 140 kilometrów + wakacje + coś tam. A jak auto było w celach zarobkowych to 100 tysięćy też nie jest żadnym wyczynem

Tak ale to chyba nie jest jakoś tanio za taką CRVke. Z takim przebiegiem. Do tego z LPG które pewnie tez już klęka (wtryski, reduktor -> u mnie kleknąły te obie rzeczy po 120 tysiącach -> do tego nietypowy komp do którego juz nie dało się dobrać reduktora).

SX4 jest ciasne i ma mniej komfortowe zawieche. Plusy takie że sie nie psuje, można gazować. Focus - nie wiem jak silnik. 2.0TDCI fajnie lata, dobrze się prowadzi, dobrze wybiera nierówności. Plastiki są też w miarę miękkie i nie trzeszczą nawet przy przebiego 290 tysięcy. Jakbyś chciał coś więcej mogę podpytać kuzyna o to ile wytrzmuje zawiecha itd

Imo automat 4 biegowy to muł w każdym aucie poniżej 150 koni. Miałem takowy w Saabie 900 -> ale tam 250 koni więc i tak śmigało ~7s do setki.

Kolega ma Mazde 3 nową kupioną i by się z tobą kłocił Na gwarancji wymieniona sprężarka klimy, chłodnica, amortyzatory tył, oba siłowniki bagażnika, wyświetlacz nawigacji/radia, panel sterowania klimatyzacji Auto ma teraz 3 lata i najechane 25 tysięcy. Silnik skrzynia śmiga -> ale przy takim przebiegu...

Twinga strasznie rdzewieją - podłoga. W rodzinie były dwa - w wieku 20 lat poszły na szrot.

Gdzie tam 120% Nie każdy na zachodzie robi 40 tysięcy rocznie - to juz są naprawde duże przebiegi. Jeszcze w benzynie. Bez żadnego problemu w Austrii można kupić auto 10 letnie z przebiegiem ~200 tysięcy.

CO jak co ale 402 tysiąćy to jest bardzo dużo przebieg. Honda czy nie Honda - silnik, przeguby, skrzynia, przekładnia -> wszystko możę byc na wykończeniu szczególnie po polskich drogach

Byłem u nich odczytać błąd - oni mogą tylko wymienić EGR. Tyle to ja sam też mogę - we wro od ręki mogę kupic egr i jeszcze dziś wymienić.

Ogłszenie wygląa na takie z serii jedyny taki zobacz. Z drugiej strony jak auto masz niedaleko to sprawdzić VIN, jechać na przegląd do ASO i tyle.

JA zaślepić sam moge, wymienić EGR też sam mogę. Ale przy zaślepieniu potrzeba mi kogoś kto wywali check engine na stałe :/ Auto dziś straciło moc. OD dołu ciągnie - około 2000 obrotów zdych, nie słychać swistu turbiny. Mam nadzieje że to przez ten EGR..

Nie wiem jaki tam automat siedzi ale podejrzewam żę jakis prosty 4 biegowy więc nie ma się czego bać. O ile koledze nie przeszkadza mała dynamika takiego połączenia - niski moment i automat.

Dlatego się kupuje auto bez instalacji - masz większa szanse na realny przebieg

Niby 1.9 TDI, 2.0 HDI 90/110 to swietne silniki które robią po 600-800 tysięcy. Ale jaką masz gwarancje że w momencie kupna one już tyle nie mają ? Albo są po mało fachowym remoncie i mają milion?

To akurat prawda: http://www.edmunds.com/ford/f-150/2015/long-term-road-test/2015-ford-f-150-fuel-economy-test-27-liter-ecoboost-vs-50-liter-v8.html

Różnie może być. W moim mitsu tak jest od 2-3 tysięcy i nie chce się rozlecieć Tylko że auto jeździ koło komina i nie rozwija jakis wielkich prędkośći.

Może chłodnica być powodem - nie chłodzi i spreżarka się meczy. Wymienił bym jako pierwszą - szczególnie że od tego łatwo zatrzec sprężarka. Sprawdzone już

Mechanicy nie dośc że 350zł chce za wyprogramowanie co jest dla niego czystym zyskiem to jeszcze naciąga. Widzę że jesteś z wrocka - polecisz kogoś? @ sprawdź wpierw koło pasowe

Panowie padł mi egr - chciałem go usunąć ale mechanik stwierdził że musze tez usunac DPF bo inaczej i tak bez EGR szybko padnie. Więc opcja jednak taka że musze kupić nowy EGR - jaki w miarę tani będzie pasować do Cromy JTD 16V z DPF'em?

Też jeździłem silikami benzynowy z turbiną - i 2.0 250 koni i 1.2 100 koni. I każdy wypada lepiej od porównywalnych mocy z wolnossącego silnika.

Jak rozumiem te ubepieczenia typu start 24 daja tylko tyle że masz darmowe holowanie przez ileś tam kilometrów? Koszt naprawy i tak pokrywam sam (dajmy na to że padnie mi egr na trasie). W takim wypadku lepsze by było tylko takie ubezpieczenie które daje jak najwięcej kilometrów holowania z zagranicy.