Quote:

---

Podsumowanie systemów dolotu o zmiennej geometrii.

Zalety: Poprawa momentu obrotowego przy niskich obrotach bez skutków ubocznych przy wyższych prędkościach obrotowych. Tańszy w użyciu niż systemy zmiennych faz rozrządu.

Wady: Zajmuje sporo cennego miejsca, niewielki wzrost mocy maksymalnej.

Kto tego używa?

Fiat / Alfa / Lancia Super silniki Fire - 2-stopniowy system kanałów dolotowych o zmiennej długości

---

w jakich dokładnie silnikach?

wyczytane z http://www.hondapl.org/

Lanos 1.6 16V ma takie coś - kolektor dolotowy o zmiennej długości. Pewnie inne silniki też.

> w jakich dokładnie silnikach?

> wyczytane z http://www.hondapl.org/

napewno nie 1.1/1.2 8v

w nowym 1.4 8v i starych 1.2 16v raczej tez nie

zostaje 1.4 16v

> napewno nie 1.1/1.2 8v

> w nowym 1.4 8v i starych 1.2 16v raczej tez nie

> zostaje 1.4 16v

w stilo taki jest

fiat brava 1,2 16v to mial o ile pamietam

> Quote:

> Podsumowanie systemów dolotu o zmiennej geometrii.

> Zalety: Poprawa momentu obrotowego przy niskich obrotach bez skutków

> ubocznych przy wyższych prędkościach obrotowych. Tańszy w użyciu

> niż systemy zmiennych faz rozrządu.

> Wady: Zajmuje sporo cennego miejsca, niewielki wzrost mocy

> maksymalnej.

> Kto tego używa?

> Fiat / Alfa / Lancia Super silniki Fire - 2-stopniowy system kanałów

> dolotowych o zmiennej długości

> w jakich dokładnie silnikach?

> wyczytane z http://www.hondapl.org/

lancia 2.0 16V - silniki z systemem VIS.

pozdr

> fiat brava 1,2 16v to mial o ile pamietam

fiat: 1.0 8v(uno),

1.1 8v ( tipo, uno) ,

1,2 8v i 16v (punto, bbm)

> fiat: 1.0 8v(uno),

> 1.1 8v ( tipo, uno) ,

> 1,2 8v i 16v (punto, bbm)

czyli miałem to w moim punciaku co do niewielkiego wzrostu mocy maksymalnej w pełni się zgadzam

> czyli miałem to w moim punciaku co do niewielkiego wzrostu mocy

> maksymalnej w pełni się zgadzam

oczywiście że tak , poza tym silniki te cechują się umiarkowanym zużyciem paliwa ( przetestowałem na 1,1 peugeot 206, i moja była brava 1.2 EOBD - możecie mi nie wierzyć ale większa i cięższa brava mniej paliła ). Silniki te są także trwałe po prostu Fully Integrated Robotized Engine - 99% automatyzacja !

> oczywiście że tak , poza tym silniki te cechują się umiarkowanym

> zużyciem paliwa ( przetestowałem na 1,1 peugeot 206, i moja była

> brava 1.2 EOBD - możecie mi nie wierzyć ale większa i cięższa

> brava mniej paliła ). Silniki te są także trwałe po prostu

> Fully Integrated Robotized Engine - 99% automatyzacja !

znaczy się ile ci paliła , mój w mieście miedzy 8-9 litrów to była norma

> Fiat / Alfa / Lancia Super silniki Fire - 2-stopniowy system kanałów

> dolotowych o zmiennej długości

> w jakich dokładnie silnikach?

> wyczytane z http://www.hondapl.org/

GP 1.4 16V i jest to największy syf jaki może być !

Ja się nie da po garach od startu to potem samochód nie jedzie.

Dużo pali i ogranicza moc/moment jak się nie przestawi na czas ,

a potrzebuje go czasami dużo na zmianę

Silniki 1.1 8v i 1.2 8v fiata to sa silniki fire i nie posiadaja 2-stopniowego systemu kanałów dolotowych o zmiennej długości a 1.2 16v i 1.4 16v to silniki super fire i one maja 2-stopniowy system kanałów dolotowych o zmiennej długości

> znaczy się ile ci paliła , mój w mieście miedzy 8-9 litrów to była

> norma

ok 7- 7,5 l

> czyli miałem to w moim punciaku co do niewielkiego wzrostu mocy

> maksymalnej w pełni się zgadzam

napewno tego nie bylo w 1.1/1.2 8v

2.0 20V we fiacie i lancii. System VIS się nazywał. Czuć było jak się załączał. Dziw mnie brał jak skuteczne to było. W tym artykule jest mała nieścisłośc. Ten system był uzupełnieniem VVT także stosowanym w tym silniku a nie w jego zastępstwie. Dynamiczne doładowanie nie odpowiadało za przyrost mocy tylko momentu.

> Silniki 1.1 8v i 1.2 8v fiata to sa silniki fire i nie posiadaja

> 2-stopniowego systemu kanałów dolotowych o zmiennej długości a

> 1.2 16v i 1.4 16v to silniki super fire i one maja 2-stopniowy

> system kanałów dolotowych o zmiennej długości

ktoś napisał, że w 1.0 takie coś jest

> ok 7- 7,5 l

jak?:D

jezdze jak kapelusz, do 3k rpm, setki nie przekraczam i moj 1.2 wzial 8,9..

no dobra, raz dostal buta mocniej, ale tylko raz (przez kilka sekund na dwojce )

zdradz sekret

pozdro

> 2.0 20V we fiacie i lancii. System VIS się nazywał. Czuć było jak się

> załączał. Dziw mnie brał jak skuteczne to było. W tym artykule

> jest mała nieścisłośc. Ten system był uzupełnieniem VVT także

> stosowanym w tym silniku a nie w jego zastępstwie. Dynamiczne

> doładowanie nie odpowiadało za przyrost mocy tylko momentu.

jak wzrasta moment to wzrasta i moc - w koncu moc to iloczyn momentu i obrotow

> jak wzrasta moment to wzrasta i moc - w koncu moc to iloczyn momentu

> i obrotow

Zmienna długość kanałów dolotowych ma zniwelować niski moment przy niskich rpm. Przy wysokich system się 'wyłącza' - więc nie ma przyrostu maksymalnej mocy.

> Zmienna długość kanałów dolotowych ma zniwelować niski moment przy

> niskich rpm. Przy wysokich system się 'wyłącza' - więc nie ma

> przyrostu maksymalnej mocy.

nie sama max moca czlowiek zyje - pisalem o przebiegu mocy

jezeli moment na niskich obrotach wzrasta to i moc wzrasta

> nie sama max moca czlowiek zyje - pisalem o przebiegu mocy

> jezeli moment na niskich obrotach wzrasta to i moc wzrasta

W narodzie niestety pokutuje potoczne rozumienie mocy (w ogóle) jako mocy maksymalnej, a moc chwilowa jest wyparta ze świadomości

> fiat brava 1,2 16v to mial o ile pamietam

czy aby na pewno??

A u mnie ten zmienny dolot też jest ?

> A u mnie ten zmienny dolot też jest ?

w 900 napewno nie , jak w bravo masz 1.2 16v 82km to tez watpie

> A u mnie ten zmienny dolot też jest ?

nie ma

> jak wzrasta moment to wzrasta i moc - w koncu moc to iloczyn momentu

> i obrotow

Moc wzrastała wraz z obrotami

> Moc wzrastała wraz z obrotami

nie prawda - w takiej sytuacji kazdy silnik max moc mialby przy odcieciu

> nie prawda - w takiej sytuacji kazdy silnik max moc mialby przy

> odcieciu

odcięcie jest względne

> odcięcie jest względne

według Twojej teori bez wzgledu gdzie znajdowało by sie odciecie/przy jakich obrotach tam znajdowałaby sie max moc - co jest poprostu bzdura

pzdr

> według Twojej teori bez wzgledu gdzie znajdowało by sie odciecie/przy

> jakich obrotach tam znajdowałaby sie max moc - co jest poprostu

> bzdura

> pzdr

a gdzie jak tak napisałem?

> Moc wzrastała wraz z obrotami

Tylko do pewnego momentu. Od pewnych obrotów moment spada już tak szybko, że rosnące obroty nie wystarczają, żeby moc utrzymać.

Tu pierwszy z brzegu wykres: http://www.maptek.pl/wykresy/evo9_power_torque_80.jpg Od 6800 obr/min moc zaczyna spadać.

> a gdzie jak tak napisałem?

krótka pamiec czy syndrom dnia weekendowego? klik

> Tylko do pewnego momentu. Od pewnych obrotów moment spada już tak

> szybko, że rosnące obroty nie wystarczają, żeby moc utrzymać.

chyba średnio inteligentny homosapiens wie o tym...

przecież moc nie rośnie do nieskończoności

> krótka pamiec czy syndrom dnia weekendowego? klik

i tyle informacji zawarłem w jednym zdaniu czy po prostu pozowliłeś sobie nadinterpretować te parę słów?

> i tyle informacji zawarłem w jednym zdaniu czy po prostu pozowliłeś

> sobie nadinterpretować te parę słów?

nie prosciej napisac , sorki pomylilem sie niz isc w zaparte?

> nie prosciej napisac , sorki pomylilem sie niz isc w zaparte?

miałem napisać, że moc maleje wraz z obrotami?

> miałem napisać, że moc maleje wraz z obrotami?

mnie pytasz co miales napisac? a ja skad mam wiedziec? ja odpowiedzialem tylko na glupoty ktore napisales

> mnie pytasz co miales napisac? a ja skad mam wiedziec? ja

> odpowiedzialem tylko na glupoty ktore napisales

łykasz słowo w słowo?

czy szukasz zwady?

> łykasz słowo w słowo?

> czy szukasz zwady?

poziom Twoich wypowiedzi zgadza sie z wiekiem jaki podałeś w profilu , wiec nie pozostaje nic innego jak napisac EOT

> poziom Twoich wypowiedzi zgadza sie z wiekiem jaki podałeś w profilu

> , wiec nie pozostaje nic innego jak napisac EOT

ty wieku w ogóle nie podałeś więc ma uznać cię za trola czy bota?

gdybyś nie był tak zacietrzewiony to może domyślił się, że moc nie rośnie do nieskończoności... ale SI od bota nie wymagam

> w jakich dokładnie silnikach?

> wyczytane z http://www.hondapl.org/

w vectrach B w 2.0 silniku jest takie system, powyzej 4k rpm odpala sie krotszy kolektor

> w vectrach B w 2.0 silniku jest takie system, powyzej 4k rpm odpala

> sie krotszy kolektor

wiele aut ma takie cos, chociazby VWgenowski silnik 1,6 8v 102KM montowany np. w golfie III

pozdr.

> wiele aut ma takie cos, chociazby VWgenowski silnik 1,6 8v 102KM

> montowany np. w golfie III

> pozdr.

deulcowe 1.6 też, ale wątek był o włoskich autach

> Silniki 1.1 8v i 1.2 8v fiata to sa silniki fire i nie posiadaja

> 2-stopniowego systemu kanałów dolotowych o zmiennej długości a

> 1.2 16v i 1.4 16v to silniki super fire i one maja 2-stopniowy

> system kanałów dolotowych o zmiennej długości

że 16v to super fre to sie zgodze ale że wszystkie 1.2 16v mają zmienną długośc kanałów ssących to nie.Silnik 1.2 16v o mocy 86 KM montowany w Punto I ,Lancii Y nie ma tego systemu-długość kanałów ssących nie jest zmienna.

> jak?:D

> jezdze jak kapelusz, do 3k rpm, setki nie przekraczam i moj 1.2 wzial

> 8,9..

> no dobra, raz dostal buta mocniej, ale tylko raz (przez kilka sekund

> na dwojce )

> zdradz sekret

> pozdro

jeździłem normalnie max obroty 3,500 rpm - średnio 2,500- 3000.

silnik był drugiej generacji 188A5 ( nowszy niż twój), jakoś kapeluszniczo nie jeździłem (kilka razy były mandaty ),

ojciec nim na trasie z pełnym bakiem (ok 55l) przejechał 980km (Krynica Zdrój- Nysa + 30min stania w korkach w Krakowie, i jeszcze kilka kursów po Krynicy)- średnio jechał 110-120km\h ,czasami 140.I Nie ściemniam bo po co.

> napewno tego nie bylo w 1.1/1.2 8v

to są silniki z serii FIRE, i nie mówię tu o jakimś zmiennym dolocie , tylko o technice montażu silnika bo FIRE odnosi się do tego (fabryka Termoli 3)

> to są silniki z serii FIRE, i nie mówię tu o jakimś zmiennym dolocie

> , tylko o technice montażu silnika bo FIRE odnosi się do tego

> (fabryka Termoli 3)

myslalem , ze piszesz do tematu watku

a skoro wymieniasz juz silniki fire nie zapomnij o 1.4 8v i 1.4 16v

> jeździłem normalnie max obroty 3,500 rpm - średnio 2,500- 3000.

> silnik był drugiej generacji 188A5 ( nowszy niż twój), jakoś

> kapeluszniczo nie jeździłem (kilka razy były mandaty ),

> ojciec nim na trasie z pełnym bakiem (ok 55l) przejechał 980km

> (Krynica Zdrój- Nysa + 30min stania w korkach w Krakowie, i

> jeszcze kilka kursów po Krynicy)- średnio jechał 110-120km\h

> ,czasami 140.I Nie ściemniam bo po co.

ale ja Ci sciemy nie zarzucalem

wiem ze ludzie pala tymi autami mniej niz ja i zastanawiam sie jak

silnik w bardzo dobrym stanie, dobrze zadbany, a swoje pali.

coz, bedzie lepiej

pozdro

> myslalem , ze piszesz do tematu watku

> a skoro wymieniasz juz silniki fire nie zapomnij o 1.4 8v i 1.4 16v

piszę do tematu

> ale ja Ci sciemy nie zarzucalem

> wiem ze ludzie pala tymi autami mniej niz ja i zastanawiam sie jak

> silnik w bardzo dobrym stanie, dobrze zadbany, a swoje pali.

> coz, bedzie lepiej

> pozdro

nie ,nie , ja nie mówię że ściemniasz (ja też cię nie ściemniam), może to też coś zależy od tej generacji silnika, chociaż wątpię.Ja starałem się płynnie jeździć (co nie znaczy wolno), bez jakichś gwałtownych zrywów (ale dynamicznie), nie wiem jak ci mogę pomóc , po prostu jakoś tak mi wychodziło , i gdyby nie to że zachciało mi się 156 to bym jej nigdy nie sprzedał ( jeśli 156 będzie niewypałem , kupię znowu bravę steel 1,2)