Witam,

Krótkie porównanie 2 silników ON oraz BEN koncernu VW.

Założenie = ta sama pojemność skokowa.

BEN:

- Pojemność, l/cm3 - 2,0 / 1984

- Moc max., kW (KM) przy obr./min. - 147 (200) / 5100

- Max. moment obr., Nm przy obr./min. - 280 / 1800.

- Zużycie paliwa w l/100 km średnio - 8,2

- Średni poziom emisji CO2, g/km - 194

- Przyspieszenie (sek.), 0-100 km/h - 7,7

ON:

- Pojemność, l/cm3 - 2,0 / 1968

- Moc max., kW (KM) przy obr./min. - 125 (170) / 4200

- Max. moment obr., Nm przy obr./min. - 350 / 1800

- Zużycie paliwa w l/100 km średnio - 6,4

- Średni poziom emisji CO2, g/km - 169

- Przyspieszenie (sek.), 0-100 km/h - 8,8

1. Oczywiście oba silniki doładowane (inne porównanie to klasyczna ignorancja).

2. Silnik benzynowy posiada większą moc tym samym lepsze przyśpieszenie ale większą emisję C02 oraz zużycie paliwa.

3. Kultura / hałas pracy - benzyna to benzyna...

=> Zatem widać, że osiągi silnika BEN są lepsze od ON - przy tej samej pojemności skokowej.

> Witam,

> Krótkie porównanie 2 silników ON oraz BEN koncernu VW.

> Założenie = ta sama pojemność skokowa.

Słabe. Ja bym zapodał tak 2 litry 395KM z lancera.

I wtedy można mu dołożyć do porównania np BMW 2litry 204KM :-)

> 2. Silnik benzynowy posiada większą moc tym samym lepsze

> przyśpieszenie

Error - moc ma wplyw na predkosc maksymalna, a nie przyspieszenie

> ale większą emisję C02 oraz zużycie paliwa.

Tu takze moc nie ma wiekszego wplywu - CO2 zalezy od filrow czasteczek stalych i innych [bip], a zuzycie paliwa wynika z zasady dzialania silnika

> => Zatem widać, że osiągi silnika BEN są lepsze od ON - przy tej

> samej pojemności skokowej.

Wniosek ok, ale oparty na blednych przeslankach. Silnik 2.0 doladowany moze miec zarowno 150KM, jak i 540KM - wszystko zalezy od turbo, wydechu, rodzaju bloku, wytrzymalosci wnetrznosci, walkow, kalorycznosci paliwa, map i paru jeszcze innych parametrow.

a różne skrzynie biegów wzią kolega pod uwagę ?? bo porównanie samych silników nawet w takim samym samochodzie i pisanie o ich osiągach jest trochę bez sensu.

> Tu takze moc nie ma wiekszego wplywu - CO2 zalezy od filrow

> czasteczek stalych i innych [bip], a zuzycie paliwa wynika z

> zasady dzialania silnika

hmm.. w jaki sposób filtr cząstek stałych może mieć wpływ na emisję gazowego dwutlenku węgla?

Katalizator również nie ma bezpośredniego wpływu na emisję Co2 (redukuje ilość szkodliwych tlenków azotu, tlenku węgla (czad) i węglowodorów.

Prawda jest taka że emisja CO2 zależy prawie wyłącznie od zużycia paliwa i jego rodzaju. W idealnym procesie w silniku spalinowycm ze związków węgla i wodoru (benzyna lub ON) powstaje dwutlenek węgla (nasze CO2) i woda. I jeśli efektywnie spalamy benzynę to cały węgiel w niej zawarty wiuązany jest do CO2. A więc więcej się spali benzyny - więcej CO2 musi uciec przez rurę wydechową...

> hmm.. w jaki sposób filtr cząstek stałych może mieć wpływ na emisję

> gazowego dwutlenku węgla?

> Katalizator również nie ma bezpośredniego wpływu na emisję Co2

> (redukuje ilość szkodliwych tlenków azotu, tlenku węgla (czad) i

> węglowodorów.

> Prawda jest taka że emisja CO2 zależy prawie wyłącznie od zużycia

> paliwa i jego rodzaju. W idealnym procesie w silniku spalinowycm

> ze związków węgla i wodoru (benzyna lub ON) powstaje dwutlenek

> węgla (nasze CO2) i woda. I jeśli efektywnie spalamy benzynę to

> cały węgiel w niej zawarty wiuązany jest do CO2. A więc więcej

> się spali benzyny - więcej CO2 musi uciec przez rurę

> wydechową...

Zgadza się.

Zadaniem kakalizatora (pojęcie chemiczne) jest m.in. dopalanie tlenku węgla CO do dwutlenku węgla CO2.

> a różne skrzynie biegów wzią kolega pod uwagę ?? bo porównanie samych

> silników nawet w takim samym samochodzie i pisanie o ich

> osiągach jest trochę bez sensu.

Przepraszam, ale to co Ty piszesz jest bez sensu. Porównujemy silniki, a optymalna dla każdego silnika skrzynia biegów to sprawa wtórna.

Witam serdecznie.

> Wniosek ok, ale oparty na blednych przeslankach. Silnik 2.0

> doladowany moze miec zarowno 150KM, jak i 540KM - wszystko

> zalezy od turbo, wydechu, rodzaju bloku, wytrzymalosci

> wnetrznosci, walkow, kalorycznosci paliwa, map i paru jeszcze

> innych parametrow.

Z ust mi to wyjąłeś. Porównanie tak samo bez sensu jak porównywanie TD i benzyny NA . Szczerze mówiąc to nawet porównanie wolnossących jest nie całkiem sensowne. ;-)

Trzeba porównać osiągi tego samego autka wyposażonego w różne silniki. I to nie wartości katalogowe a rzeczywiste, maksymalne (przyspieszenie, prędkość bez względu na użyte przełożenie skrzyni). Zużycie paliwa przy określonej prędkości lub stylu jazdy.

Na samym silniku się nie jeździ.

Pozdrawiam.

> => Zatem widać, że osiągi silnika BEN są lepsze od ON - przy tej

> samej pojemności skokowej.

Chcesz się po czymś pocieszyć?

O jedną czwartą wyższy moment obrotowy przy spalaniu niższym o jedną piątą to są gorsze osiągi diesla?

> hmm.. w jaki sposób filtr cząstek stałych może mieć wpływ na emisję

> gazowego dwutlenku węgla?

Spoko, nie przeczytalem dokladnie i uparlem sie, ze chodzi o sadze i takie tam ;-)

Z drugiej strony jakie znaczenie ma emisja CO2 w takim porownaniu?

> Spoko, nie przeczytalem dokladnie i uparlem sie, ze chodzi o sadze i

> takie tam ;-)

> Z drugiej strony jakie znaczenie ma emisja CO2 w takim porownaniu?

Z ta emisją CO2 to jest ostatnio jakiś obłęd i moda. więc jes nałożony na producentów obowiązek podawania tego paramtetru (gdyby ktoś ze skrzywieniem ekologicznym tym się kierował wybierając samochód).. No i wszystkie te normy Euro coś odnoszą się między innymi do tej emisji...

A w zestawieniu to ciekawe jest porównanie diesla z benzyną. Bo diesel przy tej samej ilośc spalonego paliwa więcej CO2 emituje (więcej węgla w ON niż w benzynie). Ale nadrabia to mniejszym spalaniem...

> O jedną czwartą wyższy moment obrotowy przy spalaniu niższym o jedną

> piątą to są gorsze osiągi diesla?

Tak - bo na kolach bedzie mial nizszy. Ostatnio zdaje sie Aston Martin chwali autem sportowym z TD - cos 1300 czy 1500Nm z przyspieszeniem 3.7s/100 - benzyna robi takie osiagi z momentem 400Nm i to ciezszymi autami?

Albo inaczej - ile Nm musi miec turbodiesel, by autem o wadze 1.5t przyspieszac ponizej 7s?

> Albo inaczej - ile Nm musi miec turbodiesel, by autem o wadze 1.5t

> przyspieszac ponizej 7s?

361.5

> => Zatem widać, że osiągi silnika BEN są lepsze od ON - przy tej

> samej pojemności skokowej.

A dowodzic to ma czego??? Bo mozna znalezc inne porownanie dajace wynik odwrotny...

> Witam,

> Krótkie porównanie 2 silników ON oraz BEN koncernu VW.

> Założenie = ta sama pojemność skokowa.

> BEN:

> - Pojemność, l/cm3 - 2,0 / 1984

> - Moc max., kW (KM) przy obr./min. - 147 (200) / 5100

> - Max. moment obr., Nm przy obr./min. - 280 / 1800.

> - Zużycie paliwa w l/100 km średnio - 8,2

> - Średni poziom emisji CO2, g/km - 194

> - Przyspieszenie (sek.), 0-100 km/h - 7,7

> ON:

> - Pojemność, l/cm3 - 2,0 / 1968

> - Moc max., kW (KM) przy obr./min. - 125 (170) / 4200

> - Max. moment obr., Nm przy obr./min. - 350 / 1800

> - Zużycie paliwa w l/100 km średnio - 6,4

> - Średni poziom emisji CO2, g/km - 169

> - Przyspieszenie (sek.), 0-100 km/h - 8,8

> 1. Oczywiście oba silniki doładowane (inne porównanie to klasyczna

> ignorancja).

> 2. Silnik benzynowy posiada większą moc tym samym lepsze

> przyśpieszenie ale większą emisję C02 oraz zużycie paliwa.

> 3. Kultura / hałas pracy - benzyna to benzyna...

> => Zatem widać, że osiągi silnika BEN są lepsze od ON - przy tej

> samej pojemności skokowej.

jeśli jeździsz po mieście gdzie faktycznie przyspieszenia realizujesz od światel do światel to benzyniak będzie lepszy ale kiedy jeździsz głownie w trasie to z bólem serca ale trzeba oddać honor dieslom, które elastyką biją na głowę taką turbo-benzynę i zadowolą się niższym spalaniem.

Wiem co mowie bo jeżdżę codziennie benzyną 3.2 (jak na polskie warunki dość sporą) i widze co sie dzieje na trasie jak 1.9 czy 2.0 w dieslu mające po 150-170KM jadą z dużo większą łatwością i spalą polowę mniej paliwa niż moja krowa dojna

> Z drugiej strony jakie znaczenie ma emisja CO2 w takim porownaniu?

wytyczne EU zmieżaja do tego, żeby producentow samochodów zmuszać do produkcji samochodów emitujących coraz mnie co2 do atmosfery. Chcą to realizować żeby gama samochodów producenta "X" emitowała średnio "y" wartość co2 stąd miedzy innymi pojawiają się w ofertach producentow ponownie turbo benzyny (zastepujące motory NA o większej pojemności) na większa skalę patrz np oferta VW, Fiat (motory 1.4 turbo) no i powstające ambitne hybrydy

> 361.5

ale jaki przyjąłeś cx do obliczeń ?

> wytyczne EU zmieżaja do tego, żeby producentow samochodów zmuszać do

> produkcji samochodów emitujących coraz mnie co2 do atmosfery.

> Chcą to realizować żeby gama samochodów producenta "X" emitowała

> średnio "y" wartość co2 stąd miedzy innymi pojawiają się w

> ofertach producentow ponownie turbo benzyny (zastepujące motory

> NA o większej pojemności) na większa skalę patrz np oferta VW,

> Fiat (motory 1.4 turbo) no i powstające ambitne hybrydy

Ale co to ma do porownania osiagow dwoch silnikow?

> jeśli jeździsz po mieście gdzie faktycznie przyspieszenia realizujesz

> od światel do światel to benzyniak będzie lepszy ale kiedy

> jeździsz głownie w trasie to z bólem serca ale trzeba oddać

> honor dieslom, które elastyką biją na głowę taką turbo-benzynę i

> zadowolą się niższym spalaniem.

> Wiem co mowie bo jeżdżę codziennie benzyną 3.2 (jak na polskie

> warunki dość sporą)

Znaczy sie, ze jezdzisz na zlym biegu ;-)

> Znaczy sie, ze jezdzisz na zlym biegu ;-)

bo?

> Ale co to ma do porownania osiagow dwoch silnikow?

do siągow absolutnie nic, taki lekki offtopic skoro już sie pojawil ten nieszczęsny parametr co2

> 361.5

A taka Honda Type-R (2007) - bez turbo - ma ich zaledwie cos kolo 193

> A taka Honda Type-R (2007) - bez turbo - ma ich zaledwie cos kolo 193

> Z drugiej strony jakie znaczenie ma emisja CO2 w takim porownaniu?

Kluczowe.

W Europie "Zachodniej" => np: Francja płaci się przy rejestracji tzw. opłatę ekologiczną w funkcji emisji CO2.

Skutkiem tego jest wzost sprzedaży w FR samochodów małolitrażowych a głównie produkowanej w FR Toyoty Yaris oraz w CZ Toyoty Aygo.

Przy tak małych silnikach dodatkowa opłata ekologiczna jest zerowa.

> Kluczowe.

> W Europie "Zachodniej" =

> Skutkiem tego jest wzost sprzedaży w FR samochodów małolitrażowych a

> głównie produkowanej w FR Toyoty Yaris oraz w CZ Toyoty Aygo.

> Przy tak małych silnikach dodatkowa opłata ekologiczna jest zerowa.

Ale wg ciebie jest to argument za lepszymi osiagami silnika benzynowego, czy diesla?

> Ale wg ciebie jest to argument za lepszymi osiagami silnika

> benzynowego, czy diesla?

a czytałeś post, na który Michał_O odpowiada? Poza tym temat wątku jest o porównaniu, nie o porównaniu tylko osiągów ...

> Wiem co mowie bo jeżdżę codziennie benzyną 3.2 (jak na polskie

> warunki dość sporą) i widze co sie dzieje na trasie jak 1.9 czy

> 2.0 w dieslu mające po 150-170KM jadą z dużo większą łatwością i

> spalą polowę mniej paliwa niż moja krowa dojna

Co to znaczy "łatwością"? Na czym polega owa łatwość? Na tym, że mają niższe obroty a benzyne musisz kręcić wyżej? Inna charakterystyka silnika po prostu. Również jeżdżę 3.2 w benzynie i jakoś nie odczuwam na trasie przewagi jadących TDI, CDTI czy innych JTD. I trzeba wziąć pod uwagę że moja benzyna nie posiada turbo.

Druga sprawa to osiągi. Dyskusja się tu rozwinęła jak zwykle zbaczając od głównego wątku. To może zdefiniujmy co rozumiemy pod słowem "osiągi". Możę ja się mylę, ale dla mnie to przyspieszenie od 0, vmax, oraz zdolność przyspieszenia od powiedzmy 80 - 120. Dwa pierwsze nie podlegją chyba dyskusji prawda? T.benzyna wygrywa, a teraz ostatnie. Wszędzie podawane jest, że to się nazywa elastyczność i że przyspieszenie z 80 do 120 ma być na ostatnim biegu. No to ja się pytam po jaką cholerę? W praktyce jak chcę wyporzedzić na trasię, to chodzi mi głównie o to, żeby zrobić to jak najszybciej, by na lewym pasie być jak najkrócej. To co robię? Dostosowuję bieg do tego by jak najszybciej wykonać manewr. Innymi słowy świadomię wykorzystuję charakterystykę swojego silnika, a nie z uporem godnym słusznej sprawy przyspieszam na ostatnim biegu biadoląc, że mając inne silnik byloby szybciej.

Reasumując, porównanie powinno być takie: bierzemy ten sam model auta z dwoma silnikami, t.diesel i t.benzyna. Oba tej samej pojemności i sprawdzamy

- który najszybciej uzyska prędkość 100 km/h

- który ma nawiększy v-max

- który najszybciej przyspieszy od 80 - 120 (bez idiotycznego uwarunkowania że mamy to robić na ostatnim biegu koniecznie)

- który ma najniższe spalanie

I na koniec mamy wynik 3:1 dla t.benzyny (przynajmniej tak wynika z przytoczonego przykładu).

Nie rozumiem po co do tego mieszać skrzynie biegów. One są dobrane przez producenta tak by wykorzystywały możliwości swilników i trudno się spodziewać że będą takie same.

Czyli t.diesle ma mniejsze spalanie, ale jednak przy gorszych osiągach od t.benzyny.

> Co to znaczy "łatwością"? Na czym polega owa łatwość?

Masz automat to się nie liczysz Z łatwością, to znaczy nie szarpiesz się z lewarkiem zmiany biegów i nie słuchasz wyjącego silnika jak chcesz wyprzedzić.

> nie słuchasz wyjącego silnika

> jak chcesz wyprzedzić.

jasne, bo kickdown to wcale obrotów silnika nie zwiększa

> Masz automat to się nie liczysz

To jest jawna dyskryminacja

> Z łatwością, to znaczy nie szarpiesz

> się z lewarkiem zmiany biegów i nie słuchasz wyjącego silnika

> jak chcesz wyprzedzić.

A to już są subiektywne oceny. Bo jeżdżąc teraz automatem, czasem brak mi tego ruchu wrzucenia trójki i szarpnięcia samochodem. A wyjący silnik. No tutaj też diesel nie specjalnie ma się czym pochwalić. Zdecydowanie wolę dzwięk benzyniaka.

Ale tak jak mówię, to są subiektywne oceny.

P.S. Co nie oznacza, że diesle są be. Tylko którego przeciętnego kierowcę obchodzi, czy za przyspieszenie odwiedzialna jest moc czy niutki? Ważne jest że jest w stanie swoim samochodem wyprzedzić szybko i sprawnie inne auto na trasie. Niektórzy wolą redukować benzynę, inni wolą na piątce czy szóstce docisnąć gaz. Z tym że w porównaniu autora wątku zwycięsko wyjdzie ten redukujący gdyby to sprawdzić pomiarami. (Zakładając że to ten sam model auta)

> jasne, bo kickdown to wcale obrotów silnika nie zwiększa

Ale ja się i tak nie liczę, bo primo nei mam turbo, secundo mój silnik nie wyje, tylko wydaje przepiękne dla ucha dźwięki

> jasne, bo kickdown to wcale obrotów silnika nie zwiększa

Nie chciałem już rozpisywać posta na kilometr, w Omedze silnik jest nieźle wyciszony (sądzę że w 3.2 jest jeszcze lepiej pod tym względem) i akurat tu zrzucenie na III bieg dużego hałasu nie robi. Poza tym mimo wszystko nie musisz wachlować lewarkiem.

> Nie chciałem już rozpisywać posta na kilometr, w Omedze silnik jest

> nieźle wyciszony (sądzę że w 3.2 jest jeszcze lepiej pod tym

> względem) i akurat tu zrzucenie na III bieg dużego hałasu nie

> robi. Poza tym mimo wszystko nie musisz wachlować lewarkiem.

Jakie wachlowanie lewarkiem

wyprzedzasz wrzucasz 3, po wyprzedzaniu masz już koło 100 więc wbijasz 5 lub 6 żaden problem

> Jakie wachlowanie lewarkiem

> wyprzedzasz wrzucasz 3, po wyprzedzaniu masz już koło 100 więc

> wbijasz 5 lub 6 żaden problem

W TD nie musisz zmieniać biegu, więc jak jedziesz w trasie i masz kilka, kilkanaście, wyprzedzeń pod rząd, i jak w benzynówce za każdym razem robisz redukcję, to zaczyna to przypominać wachlowanie.

> W TD nie musisz zmieniać biegu, więc jak jedziesz w trasie i masz

> kilka, kilkanaście, wyprzedzeń pod rząd, i jak w benzynówce za

> każdym razem robisz redukcję, to zaczyna to przypominać

> wachlowanie.

Co w zależności od auta, może dawać masę radości

> a czytałeś post, na który Michał_O odpowiada? Poza tym temat wątku

> jest o porównaniu, nie o porównaniu tylko osiągów ...

To ty przeczytaj koncowy wniosek autora watku:

"=> Zatem widać, że osiągi silnika BEN są lepsze od ON - przy tej samej pojemności skokowej."

> W TD nie musisz zmieniać biegu, więc jak jedziesz w trasie i masz

> kilka, kilkanaście, wyprzedzeń pod rząd, i jak w benzynówce za

> każdym razem robisz redukcję, to zaczyna to przypominać

> wachlowanie.

Ale po co? Rownie dobrze moge jechac caly czas na trojce (od 40+ do 140 bez problemu mozna wyprzedzac), albo na 4 (od 60+ do 180+) ;-)

dziekuje za takie wykorzystywanie przebiegu momentu ze na trasie musze zrzucać o 2 biegi w dół aby tira wyprzedzić,

tutaj zdecydowanie lepiej sprawdza się doładowany dobry diesel,

> Ale po co? Rownie dobrze moge jechac caly czas na trojce (od 40+ do

> 140 bez problemu mozna wyprzedzac), albo na 4 (od 60+ do 180+)

> ;-)

i zarzynać silnik jazdą na bardzo wysokich obrotach...... nie wspominając juz o własnych uszach i znacznie wyższym spalaniu

dziekuje za takie rozwiązanie

> dziekuje za takie wykorzystywanie przebiegu momentu ze na trasie

> musze zrzucać o 2 biegi w dół aby tira wyprzedzić,

> tutaj zdecydowanie lepiej sprawdza się doładowany dobry diesel,

Jeden lubi ogórki a drugi jak mu nogi śmierdzą.

Ja nikogo nie przekonuję, mówię tylko że osiągi benzyniaka są wyższe. Nie każdy umie lub chce to wykorzystywać.

> Jeden lubi ogórki a drugi jak mu nogi śmierdzą.

> Ja nikogo nie przekonuję, mówię tylko że osiągi benzyniaka są wyższe.

> Nie każdy umie lub chce to wykorzystywać.

to nie chodzi o umiejętności i chęci bo lubieć to ja lubie pokręcic auto do odcinki i popałować auto, ale na 500-600km trasie to sie każdemu może znudzić

> to nie chodzi o umiejętności i chęci bo lubieć to ja lubie pokręcic

> auto do odcinki i popałować auto, ale na 500-600km trasie to sie

> każdemu może znudzić

I właśnie po to wymyślili automaty

> Error - moc ma wplyw na predkosc maksymalna, a nie przyspieszenie

bzdura

moc maksymalna ma wpływ na prędkość maksymalną. Moc (przebieg mocy) w zakresie obrotów użytecznych ma wpływ na przyspieszenie.

> Tu takze moc nie ma wiekszego wplywu - CO2 zalezy od filrow

> czasteczek stalych i innych [bip], a zuzycie paliwa wynika z

> zasady dzialania silnika

bzdura. Filtry nie wyłapują CO2 tylko inne szkodliwe związki

> Wniosek ok, ale oparty na blednych przeslankach. Silnik 2.0

> doladowany moze miec zarowno 150KM, jak i 540KM - wszystko

> zalezy od turbo, wydechu, rodzaju bloku, wytrzymalosci

> wnetrznosci, walkow, kalorycznosci paliwa, map i paru jeszcze

> innych parametrow.

Bzdura ;-). Tak to prawda, ale tylko jeśli mówimy o t.benzynie.

> dziekuje za takie wykorzystywanie przebiegu momentu ze na trasie

> musze zrzucać o 2 biegi w dół aby tira wyprzedzić,

> tutaj zdecydowanie lepiej sprawdza się doładowany dobry diesel,

No jesli ty porownujesz benzyne 1.2 wolnossaca z dwulitrowym turbodieslem, to masz racje. Ale wezmiesz normalna dwulitrowa benzyne (ze juz pominiemy ww. turbodoladowana) i przy normalnej predkosci TIRa (niecale 90kmph) spokojnie na piatce mozna wyprzedzac przy odrobinie rozsadku (czyli dojezdzajac juz do TIRa zaczynasz przyspieszac, a nie dopiero po wyjechaniu na lewy pas). Dla wygody mozna zrzucic bieg nizej, a nawet pozostac juz wczesniej na czworce - wszak wiekszosc benzyn ma maks moment w okolicach lub nawe wyzej, niz 90kmph na 4 biegu.

Problem z dieslem jest taki, ze powyzej 4krpm nie jedzie, a benzyna ponizej 3krpm (oczywiscie sa wyjatki) - punkt widzenia zalezy od punktu siedzenia.

> i zarzynać silnik jazdą na bardzo wysokich obrotach......

Po to wspolczesne samochody maja odciecie paliwa powyzej pewnych obrotow, zeby ich nie zarzynac jazda na bardzo wysokich obrotach. Zdajesz sobie sprawe, ze wysokie obroty (w przypadku benzyny np. 4-6.5krpm) sa znacznie zdrowsze dla silnika, niz zbyt niskie (1-2krpm)? Do tego spalanie przy przyspieszaniu bedziesz mial nizsze przy maks momencie, niz ponizej tego punktu.

> Po to wspolczesne samochody maja odciecie paliwa powyzej pewnych

> obrotow, zeby ich nie zarzynac jazda na bardzo wysokich

> obrotach. Zdajesz sobie sprawe, ze wysokie obroty (w przypadku

> benzyny np. 4-6.5krpm) sa znacznie zdrowsze dla silnika, niz

> zbyt niskie (1-2krpm)? Do tego spalanie przy przyspieszaniu

> bedziesz mial nizsze przy maks momencie, niz ponizej tego

> punktu.

tylko ze w większości przypadków (poza wyjątkami) takie wysokie obroty są juz głośne i nieprzyjemne dla ucha, a na trasie liczy się wygoda

> Ale wg ciebie jest to argument za lepszymi osiagami silnika

> benzynowego, czy diesla?

Jest to argument za ochroną środowiska.

Następnie osiągi.

> Jest to argument za ochroną środowiska.

> Następnie osiągi.

dodaje jeszcze ze w niektórych krajach europejskich jest to tez argument za kosztami ubezpieczenia .......

> dziekuje za takie wykorzystywanie przebiegu momentu ze na trasie

> musze zrzucać o 2 biegi w dół aby tira wyprzedzić,

> tutaj zdecydowanie lepiej sprawdza się doładowany dobry diesel,

Obejrzyj sobie te dwa filmy

Oba zrobione na tej samej drodze, przez tego samego kierowcę na takim samym (szóstym).

Diesel to BMW 143KM (kompakt)

Benzyna to Bravo 150 KM 1,4 (też kompakt)

I czasy przyspieszenia mamy 18 s dla diesla i ok 10 s dla benzyniaka.

No i teraz pomyśl jakie tu znaczenie ma rodzaj silnika, a jakie ustawienia skrzyni biegów, bo przykład tych dwóch aut pokazuje, że jest dokładnie odwrotnie niż piszesz.

> To ty przeczytaj koncowy wniosek autora watku:

> "=> Zatem widać, że osiągi silnika BEN są lepsze od ON - przy tej

> samej pojemności skokowej."

Emisja CO2 jest związana z ochroną środowiska a więc jest wytyczną przy projektowaniu silników oraz samych układów zasilania.