Silnik to 1368cm 07r. Czy kolektory podejda od 75 i jak z kompem czy po remapie z 75 ogarnie to wszystko jaki walek do tego zostawić z 1.4 czy dać 866 a może cala glowice z 75? uzywa ktos takiego zestawu?

nie bedzie to grało na elektronice z 75 po pierwsze silnik ma wariator faz rozrzadu i wałka z 75 tam nie załozysz glowice mozesz cala zmienic ale inna jest geometria komory spalania w tłokach wiec musiał bys głowice do tego przerobic pozatym 1.4 ma wieksze zawory ssace nie wspomne o remapie poniewiaz masz całkiem inny skok tłoka wiec zapłon trzeba przestawic. Gra nie warta swieczki jak chcesz podobne parametry to zakladaj 1.2 16v fabryczne a jak sie upierasz przy 1.4 to zakladaj na fabrycznym osprzecie.

1.4 8v ma wariator?

> 1.4 8v ma wariator?

z tego co czytalem nowe 1.2 8v 65KM juz maja , wiec i 1.4 pewnie ma

Ma ktos fotki tlokow 1.4 8v i komory spalania?

Hm zmienia się punkt zaplonu? Juz ten temat byla poruszany ale sie i tak nie poddaje co ma wykorbienie do połozenia wału? A moze by ten wariator olać i zblokowac walek z kółkiem na stałe, lub tez zostawić bez sterowania. Mocy nieprzybylo a tyle udziwnień wprowadzili. Jeszcze jakies sugestie - wnioski? A 16v jakoś niechce bo śmigam na gazie.

> Hm zmienia się punkt zaplonu? Juz ten temat byla poruszany ale sie i

> tak nie poddaje co ma wykorbienie do połozenia wału?

tez jakos nie widze zwiazku

> całkiem inny skok tłoka wiec zapłon trzeba przestawic. Gra nie

> warta swieczki

siakoś nie moge się dopatrzeć związku, pełen obrot ma zawsze 360stopni....

> Hm zmienia się punkt zaplonu? Juz ten temat byla poruszany ale sie i

> tak nie poddaje co ma wykorbienie do połozenia wału? A moze by

> ten wariator olać i zblokowac walek z kółkiem na stałe, lub tez

> zostawić bez sterowania. Mocy nieprzybylo a tyle udziwnień

> wprowadzili. Jeszcze jakies sugestie - wnioski? A 16v jakoś

> niechce bo śmigam na gazie.

skoro 1.4 16v w wersji z wariatorem odpala normalnie i jeździ na elektronice z 1.2 16V MM to prawdopodobnie 1.4 8v odpali na elektronice z 1.2 8v

jeśli zasada działania wariatorów w silnikach 16v i 8v jest taka sama (na oko wygląda, że to to samo) to nic nie trzeba blokować, nie podłączasz po prostu czujnika, który podaje olej do wariatora (i tak nie ma takiej wtyczki w wiązce z 1.2 8v ), wariator jest wtedy w pozycji startowej i można tak jeździć

> siakoś nie moge się dopatrzeć związku, pełen obrot ma zawsze

> 360stopni....

ja sie nad tym juz zastanawialem i dalej niemoge dojsc jak to jest bo jak mamy inne wykorbienia i inne dlugosci korbowodow to czy na jeden stopien przypada taka sama droga korbowodu (tzn. czy w obu przypadkach 1* obrotu bedzie sie rownal przebytej drodze np. 1mm), bo jesli w obu przypadkach jest tak samo to zaplonu nietrzeba przestawiac, ale jesli w jednym przypadku korba pokonuje wiekszy dystans niz w drugim to trzeba by przestawic no i chyba wlasnie tak bedzie, w kazdym silniku pelen obrot bedzie wynosic 360* ale niekazdy ma taki sam skok dobrze mysle, czy znowu nie oto chodzi

pozdr.

> ja sie nad tym juz zastanawialem i dalej niemoge dojsc jak to jest

no ale jeden zapłon jest co jeden oborot... A jeden obrot w kazdym przypadku ma 360 stopni Przeciez zapłon się okreśna na powiedzmy 5 stopni przed GMP a nie 5mm przed GMP

zastanów sie nad tym dobrze to znajdziesz zwiazek

dokładnie o to chodzi droga do przebycia tłoka jest większa dlatego w stosunku do 1.2 zapłon bedzie za wczesniej.

> zastanów sie nad tym dobrze to znajdziesz zwiazek

puzno jest, nie chce mi się myśleć, wytłumacz...

> dokładnie o to chodzi droga do przebycia tłoka jest większa dlatego w

> stosunku do 1.2 zapłon bedzie za wczesniej.

o ile, o błąd pomiaru? Nie sądze, ze o jakieś dziesiąte części milimetra w górnym połozeniu tłoka będzie robiło znaczącą różnice

no własnie 5 stopni przed gmp w przypadku 1.2 bedzie w innym miejscu tak samo w 1.4 w innym.

Jest roznica znacząca w przypadku owych silników. Jest to sprawdzone przezemnie i osobe ktora zajmuje sie programami do silników i nie tylko.

> dokładnie o to chodzi droga do przebycia tłoka jest większa dlatego w

> stosunku do 1.2 zapłon bedzie za wczesniej.

czyli jak juz Lesiu wspomnial o tych stopniach, to w jednym aucie zaplon bedzie np. 5* przed GMP a w drugim np 3* albo 7*

ja tez zawsze myslalem ze jedynie kat obrotu ma znaczenie, a "wysokosci" polozenia tloka jakos nigdy niebralem pod uwage

pozdr.

No własnie to jest tak ze sygnał o obrotach wału korbowego bierze czujnik połozenia wału z koła pasowego , i w 1.2 tłok ma mniejsza droge do pokonania czyli dajmy na to 5 stopni przed koncem obrotu wału w 1.2 i 1.4 bedzie inna odległosc do gmp wiec jest to regolowane poprzez elektronike a w silnikach nowych czyli np 1.4 itd ktore posiadaja czujnik spalania stukowego sterownik moze sam wyprzedzac zapłon lub cofac. Gdyby nie było roznic w programach to do kazdego silnika był by ten sam sterownik a tak nie jest.

> ja sie nad tym juz zastanawialem i dalej niemoge dojsc jak to jest

> bo jak mamy inne wykorbienia i inne dlugosci korbowodow to czy

> na jeden stopien przypada taka sama droga korbowodu (tzn. czy w

> obu przypadkach 1* obrotu bedzie sie rownal przebytej drodze np.

> 1mm), bo jesli w obu przypadkach jest tak samo to zaplonu

> nietrzeba przestawiac, ale jesli w jednym przypadku korba

> pokonuje wiekszy dystans niz w drugim to trzeba by przestawic

> no i chyba wlasnie tak bedzie, w kazdym silniku pelen obrot

> bedzie wynosic 360* ale niekazdy ma taki sam skok dobrze mysle,

> czy znowu nie oto chodzi

> pozdr.

Przy większym wykorbieniu to naturalne, że tłok pokonuje w ciągu powiedzmy 10 stopni większą drogę niż przy mniejszym wykorbieniu. Ale... no właśnie jest takie jedno "ale" ruch tłoka nie jest liniowy a tego chyba nikt nie wziął pod uwagę jak na razie. Więc w pobliżu GMP taka różnica będzie stosunkowo niewielka. Dobrze mnie się wydaje?

> Przy większym wykorbieniu to naturalne, że tłok pokonuje w ciągu

> powiedzmy 10 stopni większą drogę niż przy mniejszym

> wykorbieniu.

>Ale... no właśnie jest takie jedno "ale" ruch tłoka

> nie jest liniowy a tego chyba nikt nie wziął pod uwagę jak na

> razie. Więc w pobliżu GMP taka różnica będzie stosunkowo

> niewielka. Dobrze mnie się wydaje?

Ale przecież 5 stopni przed gmp czy to przy 1.2 czy przy 1.4 będzie w tym samym miejscu obrotu wału, chodzi o to czy te 5 stopni w silniku 1.4 będzie odpowiednie do prawidłowej pracy, a nie na przykład 7 stopni

dokładnie cały czas o to mi chodzi wedłog regoły zapłon powinien nastepowac tóż przed osiagnieciem GMP ale nie jest dokładnie podane czy to ma byc 5 stopni czy 6 czy moze 4 to jest zalezne bezposrednio od silnika. Tak więc np mamy silnik z punto GT 1.4 turbo i tam mozemy spokojnie zakładac doł od 1.6 poniewaz pojemnosc wynika tylko z srednicy tłoków i zostawiajac zapłon fabryczny jest wszystko jak nalezy ale w przypadku kiedy pojemnosc wynika z skoku tłoka już trzeba ingerowac w zapłon.

Czyli 1.1 nie powinien chodzic na elektronice z 1.2 bo tez ma inny skok tloka.

> Czyli 1.1 nie powinien chodzic na elektronice z 1.2 bo tez ma inny

> skok tloka.

chodzic chodzi ale ...... bez strojenia nie jest idealnie

tak jak pisze taquito chodzic bedzie ale nie tak jak powinien cos wiecej na ten temat moze napisac bob beast

Tutaj nie wazne jak ,byle chodzil i to sie liczy kultura pracy i zgodnosc parametrow jest na ostatnim miejscu

> Ale przecież 5 stopni przed gmp czy to przy 1.2 czy przy 1.4 będzie w

> tym samym miejscu obrotu wału, chodzi o to czy te 5 stopni w

> silniku 1.4 będzie odpowiednie do prawidłowej pracy, a nie na

> przykład 7 stopni

Ale przy wiekszym wykorbieniu roznica odleglosci pomiedzy polozeniem tloka a GMP jest mniejsza niz przy mniejszym wykorbieniu.

Dla przykladu wezmy normalny wal oraz wal o srednicy pracy okolo 1 metra. Przesuw tloka z polozenia 5 stopni do polozenia w GMP dla walu normalnego bedzie duzo wiekszy niz dla walu o srednicy 1m. Magiczne slowo - wycinek kola.

Mozna zrobic fasolki na kolku pasowym i se pokrecic.

To w takim razie remap obejmuje ustawienie zaplonu do prawidlowego punktu? Jest ktos kto montowal juz 1.4 8v?

> To w takim razie remap obejmuje ustawienie zaplonu do prawidlowego

> punktu? Jest ktos kto montowal juz 1.4 8v?

nie, nie do prawidłowego bo czegoś takiego niema.... jest odpowiedni do zadanych założeń.