witam, czy opony z roznymi indeksami predkosci (V a druga H) moga jezdzic w aucie bez problemu na jednej osi? bieznik taki sam.. Chce sie upewnic przed zakupem czy nie ma jakis przeciwskazan...

> witam, czy opony z roznymi indeksami predkosci (V a druga H) moga

> jezdzic w aucie bez problemu na jednej osi? bieznik taki sam..

> Chce sie upewnic przed zakupem czy nie ma jakis przeciwskazan...

Nie mogą.

> witam, czy opony z roznymi indeksami predkosci (V a druga H) moga

> jezdzic w aucie bez problemu na jednej osi? bieznik taki sam..

> Chce sie upewnic przed zakupem czy nie ma jakis przeciwskazan...

Jeżeli bieżnik i rozmiar opon taki sam to moim zdaniem mogą.

> Nie mogą.

Mogą, nie mogą.

Po co ryzykować ?

> Nie mogą.

Takie pytania padają nie po to żeby dostać odpowiedź mogą/nie mogą a aby dostać ją z uzasadnieniem. Więc gdybyś mógł...

> Takie pytania padają nie po to żeby dostać odpowiedź mogą/nie mogą a

> aby dostać ją z uzasadnieniem. Więc gdybyś mógł...

dokladnie, sam nie mam pewnosci.. a poprostu mam okazje kupic opone w takim samym rozmiarze, modelu, inny jest tylko indeks predkosci.. wiadomo przeciez ze nie bede jezdził ponad 200km/h, ale inny indeks to inna wytrzymalosc, czyli byc moze tez konstrukcja.. przepisy mowia tylko o jednakowej rzezbie bieznika, ale jak z praktyka takiego rozwiazania?

> ale inny indeks to inna wytrzymalosc, czyli byc moze tez

> konstrukcja.. przepisy mowia tylko o jednakowej rzezbie

> bieznika, ale jak z praktyka takiego rozwiazania?

nie doczytałeś...

przepisy mówią nie tylko o rzeźbie bieznika, a również o konstrukcji opony

inna sprawa, czym się rzeczywiście różni konstrukcja opon o sąsiednich indeksach ;-)

=> art. aus Auto-Świat

> witam, czy opony z roznymi indeksami predkosci (V a druga H) moga

> jezdzic w aucie bez problemu na jednej osi? bieznik taki sam..

> Chce sie upewnic przed zakupem czy nie ma jakis przeciwskazan...

zazwyczaj te o niższym indeksie mają inną mieszanke i są gorzej wykonane

ja bym nie ryzykował

a jesli do tamtego auta maja byc wlasnie H?

a zimowki tez sa z nizszymi indeksami i jakos wszyscy smiagaja i nie "ryzykuja"

> a jesli do tamtego auta maja byc wlasnie H?

> a zimowki tez sa z nizszymi indeksami i jakos wszyscy smiagaja i nie

> "ryzykuja"

ok, ale tutaj masz ja jednej osi opony o różnej jakości i innej mieszance, które zapewne będą się też inaczej ścierać i mieć minimalnie inną przyczepność

> a jesli do tamtego auta maja byc wlasnie H?

> a zimowki tez sa z nizszymi indeksami i jakos wszyscy smiagaja i nie

> "ryzykuja"

Właśnie .

Dla przykładu W moim samochodzie oryginalne letnie miały indeks V (240 km/h), zimówki kupiłem z indeksem H (210 km/h). Na czym polegać miałoby to nadmierne ryzyko, zwłaszcza jeśli nigdy nie jechałem tym samochodem szybciej niz 140-150 a i to tylko latem i chwilowo podczas wyprzedzania, zaś zimą mając zimowe opony to chyba max. 120 km/h jechałem.

Sądzę, że większe ryzyko to notoryczna jazda ze zbyt niskim cisnieniem powietrza, co powoduje nadmierne odkształcanie się opony a w konskekwencji większe prawdopod. uszkodzenia struktury wewnetrznej (zbrojenia).

> Właśnie .

> Dla przykładu W moim samochodzie oryginalne letnie miały indeks V

> (240 km/h), zimówki kupiłem z indeksem H (210 km/h). Na czym

> polegać miałoby to nadmierne ryzyko, zwłaszcza jeśli nigdy nie

> jechałem tym samochodem szybciej niz 140-150 a i to tylko latem

> i chwilowo podczas wyprzedzania, zaś zimą mając zimowe opony to

> chyba max. 120 km/h jechałem.

> Sądzę, że większe ryzyko to notoryczna jazda ze zbyt niskim

> cisnieniem powietrza, co powoduje nadmierne odkształcanie się

> opony a w konskekwencji większe prawdopod. uszkodzenia

> struktury wewnetrznej (zbrojenia).

nie chodziło mi o ryzyko spowodowane niskim indeksem bo i tak pewnie dane auto nie osiaga takich prędkości

miałem na myśli to że opony na jednej osi będą miały inną mieszankę i inną jakość, stąd moje stwierdzenie "ryzyko"

> a jesli do tamtego auta maja byc wlasnie H?

> a zimowki tez sa z nizszymi indeksami i jakos wszyscy smiagaja i nie

> "ryzykuja"

Ryzykują dym z ubezpieczycielem, jeżeli założą kapeć o niższym indeksie niż przewidział w homologacji producent.

W razie jakiegoś poważnego gnoju niestety może się okazać, że "kapcie się przyczyniły" i jest smrodek.

Tyczy zwłaszcza kraju na zachód od Odry...

> nie chodziło mi o ryzyko spowodowane niskim indeksem bo i tak pewnie

> dane auto nie osiaga takich prędkości

> miałem na myśli to że opony na jednej osi będą miały inną mieszankę i

> inną jakość, stąd moje stwierdzenie "ryzyko"

Różnica między tymi oponami na pewno będzie ale swoja drogą, mając dwie takie same opony co do rozmiaru, modelu i rzeżby bieznika aróżnych indeksach (spotkałem się z czyms takim), to co powoduje, że indeksy sa różne? Inna mieszanka czy może inne zbrojenie? na wytrzymałośc opony wpływa chyba raczej zbrojenie niż mieszanka?

.....nie chodzi o prędkość. W wielkim uproszczeniu index danej opony wyznacza się w ten sposób że rozpędza się dany typ opony do momentu aż eksploduje i od otrzymanej prędkości odejmuje się 30 %. Bardziej obawiałbym się tego, że auto moze ściagać.

> Różnica między tymi oponami na pewno będzie ale swoja drogą, mając

> dwie takie same opony co do rozmiaru, modelu i rzeżby bieznika

> aróżnych indeksach (spotkałem się z czyms takim), to co

> powoduje, że indeksy sa różne? Inna mieszanka czy może inne

> zbrojenie? na wytrzymałośc opony wpływa chyba raczej zbrojenie

> niż mieszanka?

W praktyce, mogą różnić się tylko znaczkiem i ceną, a w teorii mogą zachowywać się diametralnie różnie.

Istotną cechą jest też indeks nośności, który czasem jest różny dla pozornie takich samych opon różniących się "tylko" indeksem prędkości.

Z tego wynika też inna sztywność opony i inne jej zachowanie w danych warunkach drogowych.

> witam, czy opony z roznymi indeksami predkosci (V a druga H) moga

> jezdzic w aucie bez problemu na jednej osi? bieznik taki sam..

> Chce sie upewnic przed zakupem czy nie ma jakis przeciwskazan...

Prawnie - nie.

Mają być takie same opony na osi i "qniec".

Policja widząc takie rozwiązanie ma pełne prawo skaleczyć Cię na dowód bez "metki" na dojazd.

Natomiast na tzw "chłopski rozum" - zależy.

Jeżeli masz sprzęta niezbyt wysilonego, niezbyt ciężkiego, niezbyt "rączego", bujasz się tylko z niewielkimi prędkościami po mieście, to IMO nie ma to żadnego znaczenia.

Jezeli masz zamiar wykorzystywać pełnię możliwości auta (bez znaczenia, czy to wymiatacz, czy piździk jakiś), to ja prywatnie wolałbym mieć takie same kapciuchy na osi.

> Mogą, nie mogą.

> Po co ryzykować ?

Ale co ryzykowac.

Ja bardzo czesto jezdze samochodami, gdzie kazda opona jest innego producenta, z inna rzezba bieznika i o innym indeksie predkosci.

I jakos nie ma zadnych problemow z prowadzeniem takich samochodow.

Owszem na rajdzie lub wyscigach, gdzie wykorzystuje sie 100% mozliwosci samochodu to pewnie roznica by byla odczuwalna. Ale podczas normalnej spokojnej jazdy nie ma zadnej roznicy.

> Takie pytania padają nie po to żeby dostać odpowiedź mogą/nie mogą a

> aby dostać ją z uzasadnieniem. Więc gdybyś mógł...

W oponach o różnych indeksach prędkości jest różny karkas. Inny też skład mieszanki bieżnika. Opony o wyższym indeksie szybciej się zużywają, mają sztywniejsze boki.

> .....nie chodzi o prędkość. W wielkim uproszczeniu index danej opony

> wyznacza się w ten sposób że rozpędza się dany typ opony do

> momentu aż eksploduje i od otrzymanej prędkości odejmuje się 30

> %. Bardziej obawiałbym się tego, że auto moze ściagać.

Podaj źródło, bo jestem pewien na 100 %, że się mylisz.

> Ryzykują dym z ubezpieczycielem, jeżeli założą kapeć o niższym

> indeksie niż przewidział w homologacji producent.

> W razie jakiegoś poważnego gnoju niestety może się okazać, że "kapcie

> się przyczyniły" i jest smrodek.

> Tyczy zwłaszcza kraju na zachód od Odry...

czyli nie wiesz o czym pisesz bo tam wiekszosc samochodow ma zimowki o nizszym indexie

Wkleja sie naklejke na deske rozdzielcza ze np max 160km/h i wszystko jest legal!

Dym z ubepiczalniami to taki sam uban legend jak koniecznosc demontazu haka po zachodniej stronie Odry

> Ale co ryzykowac.

> Ja bardzo czesto jezdze samochodami, gdzie kazda opona jest innego

> producenta, z inna rzezba bieznika i o innym indeksie predkosci.

> I jakos nie ma zadnych problemow z prowadzeniem takich samochodow.

Bo Polak jes czesto swietszy od papieza i szuka sam dsobie problemow

> Ale co ryzykowac.

> Ja bardzo czesto jezdze samochodami, gdzie kazda opona jest innego

> producenta, z inna rzezba bieznika i o innym indeksie predkosci.

nic tylko pogratulować

> nic tylko pogratulować

Czego?

> Czego?

dobre pytanie

ale chyba najlepiej będzie jak sam sobie na nie odpowiesz

> dobre pytanie

> ale chyba najlepiej będzie jak sam sobie na nie odpowiesz

No ja juz napisalem, ze ja w tym nie widze nic zlego.

Auto zachowuje sie absolutnie normalnie.

A ewentualne roznice wynikajace np w innej przyczepnosci roznych opon, sa niczym w porownaniu z tym jak inna przyczepnosc asfaltu w roznych miejscach oddzialowuje na zachowanie sie auta.

Przykladowo: hamuje na drodze, gdzie lewe kola jada po kaluzy a prawe po suchej drodze. Albo nawet roznice w gladkosci asfaltu powoduja ze przyczepnosc po lewej stronie jest zupelnie inna niz po prawej.

Roznice zwiazane z tym, sa diametralnie wieksze niz roznice zwiazane z rozna przyczepnoscia opon ze wzgledu na inny rodzaj bieznika czy tam indeks predkosci.

> Ale co ryzykowac.

> Ja bardzo czesto jezdze samochodami, gdzie kazda opona jest innego

> producenta, z inna rzezba bieznika i o innym indeksie predkosci.

Fakt, w samochodzie wypożyczonym w Irlandii zauważyłem, że przednia lewa opona ma co prawda ten sam rozmiar ale inny producent a więc i inny bieżnik (slady wskazywały, że ktoś przytarł kołem i opone uszkodził). Ponieważ w tej konfiguracji samochód nieznacznie ściągało (prawdopodobnie inne opory toczenia opon o różnych bieznikach lub tez nieco inna wysokośc bieżnika), to zwrócilismy się do wypożyczalni z prośba o przełożenie. Odpowiedziano nam, że to jest tutaj dozwolone ale bez problemy przełozyli nam koła, aby różne opony mieć na osi tylnej, dzieki czemu ściaganie ustało.

Tak więc, co kraj to inny przepis.

> No ja juz napisalem, ze ja w tym nie widze nic zlego.

> Auto zachowuje sie absolutnie normalnie.

> A ewentualne roznice wynikajace np w innej przyczepnosci roznych

> opon, sa niczym w porownaniu z tym jak inna przyczepnosc asfaltu

> w roznych miejscach oddzialowuje na zachowanie sie auta.

> Przykladowo: hamuje na drodze, gdzie lewe kola jada po kaluzy a prawe

> po suchej drodze. Albo nawet roznice w gladkosci asfaltu

> powoduja ze przyczepnosc po lewej stronie jest zupelnie inna niz

> po prawej.

> Roznice zwiazane z tym, sa diametralnie wieksze niz roznice zwiazane

> z rozna przyczepnoscia opon ze wzgledu na inny rodzaj bieznika

> czy tam indeks predkosci.

nawet mało rygorystyczne przepisy na temat badania technicznego mówią o tym aby na jednej osi mieć takie same opony

ale jak widać ty masz na wszystko wytłumaczenie

ciekaw jestem co na temat różnych opon podczas tfuuu wypadku powiedziała by ubezpieczalnia albo policja

> nawet mało rygorystyczne przepisy na temat badania technicznego mówią

> o tym aby na jednej osi mieć takie same opony

ale kolega mowi o przepisach w kraju w ktorym przebywa i tam nikt nie robi z tego powodow cergieli

> ale jak widać ty masz na wszystko wytłumaczenie

> ciekaw jestem co na temat różnych opon podczas tfuuu wypadku

> powiedziała by ubezpieczalnia albo policja

w tamtym kraju nic

> czyli nie wiesz o czym pisesz bo tam wiekszosc samochodow ma zimowki

> o nizszym indexie

> Wkleja sie naklejke na deske rozdzielcza ze np max 160km/h i wszystko

> jest legal!

> Dym z ubepiczalniami to taki sam uban legend jak koniecznosc

> demontazu haka po zachodniej stronie Odry

Quote:

---

o niższym indeksie

niż przewidział w homologacji producent

.

---

Co do naklepki - sprawa jest śliska, bo:

- Powalająca większość opon poza "rolnikami" daje vmax większą niż 130

Należy więc założyć, że "się nadają", bo z definicji nie będziesz jeździł szybciej niż 130 (mimo, że wolno, ale jest ZALECANE 130, a powyżej to drzesz już przynajmniej częściowo na własne ryzyko).

- jeżeli kulasz się ponad 130 to z definicji możesz mieć problem z ubezpieczycielem, bo - patrz wyżej.

Naklepka nic nie rozwiązuje, bo auto staje się praktycznie niezgodne z homologacją -> idąc tym tropem, to można przyklepić naklepkę "czyść szmatą światła co 100 km" i zrezygnować z systemów zmywających światła ksenonowe...

Oczywiście, nikt nie będzie Cię na drodze czesał za indeks na kapciach, prędzej za nośność, która czasem wynika (a raczej jest mocno zbieżna) z prędkości, ale argument, że "naklepka" to nie argument -> brak umocowania w prawie.

Co do haka, to akurat to reguluje konwencja wiedeńska i mogą auta z PL pocałować w pompkę, aczkolwiek w DE mogą mieć jakieś-tam uregulowania prawne, ale to już ichni problem.

> Opony o wyższym indeksie szybciej się

> zużywają,

A porównywałeś te same bieżniki, czy porównujesz oponę budget/eco z oponą high performance (bo wtedy to 100% zgoda)?

Wiec powtarzam Ci ze w D mozna miec opony o nizszym indexie (zimowki)i nie jest to sliskie skoro jest to dopuszczone przez ichnie prawo.

Jesli sa dopuszczone do jazdy np do 160km/h to znaczy ze nie masz przekraczac predkosci 160km/h-logiczne prawda? wiec czemu na sile szukac dziury w calym

> Wiec powtarzam Ci ze w D mozna miec opony o nizszym indexie

> (zimowki)i nie jest to sliskie skoro jest to dopuszczone przez

> ichnie prawo.

> Jesli sa dopuszczone do jazdy np do 160km/h to znaczy ze nie masz

> przekraczac predkosci 160km/h-logiczne prawda? wiec czemu na

> sile szukac dziury w calym

W instrukcji NB producent dopuszcza opony zimowe o indeksie T z tym, że trzeba zostawić w widocznym miejscu kartkę o ograniczeniu prędkości.

> nawet mało rygorystyczne przepisy na temat badania technicznego mówią

> o tym aby na jednej osi mieć takie same opony

> ale jak widać ty masz na wszystko wytłumaczenie

> ciekaw jestem co na temat różnych opon podczas tfuuu wypadku

> powiedziała by ubezpieczalnia albo policja

Czy kolega sobie zerknal na moj profil a dokladniej na informacje gdzie mieszkam.

Bo jesli chodzi o przepisy to u mnie na kazdym kole moze byc inna opona.

Ja bym jeszcze spojrzał na nośność.

Tak czy inaczej na jednej osi wolałbym nie mieć opon o różnych parametrach.

PZDR

> Mogą, nie mogą.

> Po co ryzykować ?

Na jednej osi powinny być te same opony. Różne indeksy prędkości sprawiają, że nie są to juz te same opony. Po co kombinować?

> A porównywałeś te same bieżniki, czy porównujesz oponę budget/eco z

> oponą high performance (bo wtedy to 100% zgoda)?

Tak te same. Robię w gumach już 8 lat i trochę doświadczenia nabyłem.

> W instrukcji NB producent dopuszcza opony zimowe o indeksie T z tym,

> że trzeba zostawić w widocznym miejscu kartkę o ograniczeniu

> prędkości.

no i o tym mowie

> Czy kolega sobie zerknal na moj profil a dokladniej na informacje

> gdzie mieszkam.

> Bo jesli chodzi o przepisy to u mnie na kazdym kole moze byc inna

> opona.

udzielamy się na polskim forum, to też zapytanie dotyczyło polskich warunków

> udzielamy się na polskim forum, to też zapytanie dotyczyło polskich

> warunków

A to w polskich warunkach opony sie inaczej zachowuja niz w zagranicznych?

Przeciez ja pisalem o zachowaniu auta na drodze przy roznych oponach, a kolega mi chcial pogratulowac - jak przypuszczam - glupoty. Nierozumiem tylko dlaczego.

Przepisy w Polsce wiemy jakie sa, ale nie o tym przeciez rozmawialismy.

P.S.

A dlatego, ze jest to polskie forum to rozmawiamy na nim po Polsku.

Nigdzie jednak nie ma obowiazu rozmawiac wylacznie o polskich warunkach i polskich przepisach, bo jest to forum motoryzacyjne, a zmotoryzowany jest praktycznie caly swiat.

> A to w polskich warunkach opony sie inaczej zachowuja niz w

> zagranicznych?

> Przeciez ja pisalem o zachowaniu auta na drodze przy roznych oponach,

> a kolega mi chcial pogratulowac - jak przypuszczam - glupoty.

> Nierozumiem tylko dlaczego.

> Przepisy w Polsce wiemy jakie sa, ale nie o tym przeciez

> rozmawialismy.

> P.S.

> A dlatego, ze jest to polskie forum to rozmawiamy na nim po Polsku.

> Nigdzie jednak nie ma obowiazu rozmawiac wylacznie o polskich

> warunkach i polskich przepisach, bo jest to forum motoryzacyjne,

> a zmotoryzowany jest praktycznie caly swiat.

wg mnie jazda na różnych oponach nie jest zbyt mądra, nawet mimo tego że przepisy na to pozwalają, jest to typowe oszczędzanie na bezpieczeństwie

koniec OT

> A to w polskich warunkach opony sie inaczej zachowuja niz w

> zagranicznych?

biorac pod uwage rodzaj asfaltow i styl jazdy, to faktycznie wyspiarska kultura techniczna moglaby nie dac rady w PL

> Tak te same. Robię w gumach już 8 lat i trochę doświadczenia nabyłem.

To zdobywaj wiecej

Wszystko jest fajnie, tylko jak jest jakis wypadek nawet nie z naszej winy,

to pan z ubezpieczalni,

najpierw oglada dokladnie opony.

A dla niego na jednej osi dwie identyczne opony wizualnie ale z roznymi indeksami,

sa roznymi.

Prosze wtedy klocic sie z ubezpieczalnia, ze cos nie chca wyplacic.

Zycze powodzenia.

> To zdobywaj wiecej

> Wszystko jest fajnie, tylko jak jest jakis wypadek nawet nie z naszej

> winy,

> to pan z ubezpieczalni,

> najpierw oglada dokladnie opony.

> A dla niego na jednej osi dwie identyczne opony wizualnie ale z

> roznymi indeksami,

> sa roznymi.

> Prosze wtedy klocic sie z ubezpieczalnia, ze cos nie chca wyplacic.

> Zycze powodzenia.

O co Ci kolego chodzi, nie zrozumiałeś mojego postu. Nigdy nie jeździłem na dwóch różnych oponach na osi, a moje doświadczenie zbieram od klientów, którym opony zakładam.