taki luźny temat o awaryjności skrzyń.

Z moich obserwacji wynika, że w skrzyniach sporting/abarth/palio przy ostrzejszym przełączaniu wysiada synchronizator dwójki...

W stilo 6speed przy nawet nie niezbyt dużym przebiegu zaczyna zgrzytać trójka przy szybkim przełączaniu na wysokich obrotach.

Skrzynie z mokrymi przegubami ciekną, uszczelniacze wytrzymują circa 20000km(chyba ze mam pecha )

Pozatym są pancerne, rok na 200ml oleju i skrzynia zyje

do tego trzeba doliczyć jeszcze :

zacierające sie satelity

pękające satelity

wykruszające sie zeby przełożenia głównego w eskach

zjadanie koła koronowego 2 biegu

zabijanie sie tuleji przesównej równiez 2 bieg im krótsza skrzynia tym szybciej

wycierający sie wodzik główny w wybieraku

pekający wałek zdawczy

i to chyba tyle oczywiście plus to co wyżej

skrzynia abarth

zgrzyta 3 przy szybkim włączaniu

przytarte linki

przebieg 200tys niekoniecznie grzecznej jazdy

przy 140tys uszczelniana

olej motul

synchro 2 i 3 biegu czeste zjawisko aa i wyjacy dyfer tak przy 80km/h

> taki luźny temat o awaryjności skrzyń.

> Z moich obserwacji wynika, że w skrzyniach sporting/abarth/palio przy

> ostrzejszym przełączaniu wysiada synchronizator dwójki...

to nie tylko w sporting/abarth/palio ale również w 900 też się tak dzieje

w 900 jak się jedzie na jedynce to wydobywają się takie dzwięki jakby ktoś kilo gwożdzi wsypał

> W stilo 6speed przy nawet nie niezbyt dużym przebiegu zaczyna

> zgrzytać trójka przy szybkim przełączaniu na wysokich obrotach.

też prawda

> W stilo 6speed przy nawet nie niezbyt dużym przebiegu zaczyna

> zgrzytać trójka przy szybkim przełączaniu na wysokich obrotach.

Mialem okazje ostatnio przetestowac

W 900 przy przebiegu niecałych 100 kkm biegi przełączało się u mnie z dużymi oporami, takim haczeniem, ale z drugiej strony nic nie zgrzyta. Po wymianie oleju dużo lepiej, ale i tak dźwignia czuć że stawia spory opór. Poza tym w przedziale 90-110 na V biegu sobie - jakby to powiedzieć - no, słychać ją bardziej niż bym chciał. Powyżej 110 kmh już nie

Podpisuje się obydwoma rekami i nogami pod tym co wyżej napisane

Wczoraj skończyłem kolejna skrzynie jak zwykle poszło to samo czyli dyfer i zapewne coś z 2 biegiem się popier... ciężko mi już policzyć ale to będzie jakoś 6-7 skrzynia w przeciągu ostatnich 5 lat

prawdopodobnie będę miał możliwość dorobienia na zamówienie dowolnych kół zębatych tak wiec na pierwszy ogień idzie przełożenie główne i teraz zastanawiam się co jeszcze by sobie dorobić i jakie maja to być części może by to na prostych zębach złożyć muszę zebrać wiecej info bo wykonać mogą mi co będę chciał tylko muszę im powiedzieć co to ma być

> taki luźny temat o awaryjności skrzyń.

> Z moich obserwacji wynika, że w skrzyniach sporting/abarth/palio przy

> ostrzejszym przełączaniu wysiada synchronizator dwójki...

> W stilo 6speed przy nawet nie niezbyt dużym przebiegu zaczyna

> zgrzytać trójka przy szybkim przełączaniu na wysokich obrotach.

potwierdzam, to samo zaobserwowalem

ale po zalanie skrzyni sporting w swoim ccs olejem syntetycznym motul ustalo wycie, zgrzytanie dwojki i jakos latwiej biegi wchodza ( to akurat moze byc efekt placebo )

co do zgrzytajacej 3 jki w 6 speed moze to byc skutek uszkodzonego wybieraka, nie pamietam dokladnie o jaka czesc wybieraka chodzilo ale sebec napewno tu napisze ocb. ( chodzi o wybierak z ccs)

> potwierdzam, to samo zaobserwowalem

> ale po zalanie skrzyni sporting w swoim ccs olejem syntetycznym

> motul ustalo wycie, zgrzytanie dwojki i jakos latwiej biegi

> wchodza ( to akurat moze byc efekt placebo )

> co do zgrzytajacej 3 jki w 6 speed moze to byc skutek uszkodzonego

> wybieraka, nie pamietam dokladnie o jaka czesc wybieraka

> chodzilo ale sebec napewno tu napisze ocb. ( chodzi o wybierak z

> ccs)

jakie koszta naprawy takiego ustrojstwa?

u mnie w 900 troche wyje na czwórce i czuć jakieś drgania na lewarku, na innych biegach to nie występuje

> potwierdzam, to samo zaobserwowalem

> ale po zalanie skrzyni sporting w swoim ccs olejem syntetycznym

> motul ustalo wycie, zgrzytanie dwojki i jakos latwiej biegi

> wchodza ( to akurat moze byc efekt placebo )

> co do zgrzytajacej 3 jki w 6 speed moze to byc skutek uszkodzonego

> wybieraka, nie pamietam dokladnie o jaka czesc wybieraka

> chodzilo ale sebec napewno tu napisze ocb. ( chodzi o wybierak z

> ccs)

dodam ze najczestrza awaria (u mnie przynajmniej) to wybierak a dokladnie pekajace zabezpieczenie kowadełka w wybieraku (taki trzpien, mała nacieta rureczka koszt 2,5 zł) w kilku uzywanych wybierakach sie z tym spotkalem i w tym tez wybieraku od tequito efekt zgrzytanie 2 i 3 czasami brak 5 i 6 pozatym kapiacy zimering wybieraka (koszt 5,99 zł- zimering do bmw w skrzyniach automat )

zgrzytać trójka przy szybkim przełączaniu na wysokich obrotach.

to zjawisko mam u siebie też

Postanowiłem wypróbować patent Phantom Grip , części zostaną zwymiarowane i przystosowane do SC, pozostaje dobranie odpowiedniego materiału i sprężyn następnie trzeba rozpocząć testy, a wyglądać będzie to tak:

przejrzałem kilka zagranicznych for i z tego co widzę ludzie są raczej zadowoleni było kilka przypadków nie właściwego montażu co zaowocowało zmieleniem tych "podkładek" ale sporo osób zrobiło już pond 60k mil bez problemu, zobaczymy co z tego wyjdzie

Miał ktoś z was już do czynienia z takim patentem?

> taki luźny temat o awaryjności skrzyń.

> Z moich obserwacji wynika, że w skrzyniach sporting/abarth/palio przy

> ostrzejszym przełączaniu wysiada synchronizator dwójki...

> W stilo 6speed przy nawet nie niezbyt dużym przebiegu zaczyna

> zgrzytać trójka przy szybkim przełączaniu na wysokich obrotach.

Z obserwacji mojego Zioma co ryje "troche" w fiaciorach dodam, że spotkał się on z zerwaniem (ponad dwukrotnym) koła talerzowego z dyfra

Radził mi go obspawać ale nie skorzystałem póki co

dobrze prawicie tylko zapominacie iz podstawowa wina przedwczesnej awarii kazdej nawet najbardziej udanej skrzyni biegow jest to mieso ktore siedzi za kierownica i miesza czasem tak bez sensu,umiejetnosci ze szkoda gadac...

p.s. moja 6 ze stilo ma ponad 500 000 km przelatanych i wyglada na to ze jeszcze dlugo pojezdzi

u mnie czesty przypadek to tyrkolenie na odpuszczonym sprzęgle- już drugą krzynke tak załatwiam

a krzynka to 900kowa z MPI.

> Z obserwacji mojego Zioma co ryje "troche" w fiaciorach dodam, że

> spotkał się on z zerwaniem (ponad dwukrotnym) koła talerzowego z

> dyfra

> Radził mi go obspawać ale nie skorzystałem póki co

dokładnie przywiększych mocach i szperze trzeba koniecznie obspawć koło talerzowe bo ono na wcisk na kosz satelit

wchodzi