pytam bo nie wiem - w benzyniaku puszczalo sie sprzeglo przy 4krpm i ciagnelo do czerwonego w dieslu jakos nie wychodzi

oczywiscie moja o nowych dieslach

> pytam bo nie wiem - w benzyniaku puszczalo sie sprzeglo przy 4krpm i

> ciagnelo do czerwonego w dieslu jakos nie wychodzi

> oczywiscie moja o nowych dieslach

zwykle z około 2krpm i zmieniać bieg jak przestaje ciagnąć - to musisz sam wyczuć, najlepiej to czuć na wyższcych biegach

> pytam bo nie wiem - w benzyniaku puszczalo sie sprzeglo przy 4krpm i

> ciagnelo do czerwonego w dieslu jakos nie wychodzi

> oczywiscie moja o nowych dieslach

dajesz w deche i puszczasz sprzęgło ale troche wolniej

> pytam bo nie wiem - w benzyniaku puszczalo sie sprzeglo przy 4krpm i

> ciagnelo do czerwonego w dieslu jakos nie wychodzi

> oczywiscie moja o nowych dieslach

może dlatego, ze n/a benzynowe maja ten "ciąg" ( czy raczej moc maksymalna) raczej na wysokich obtrotach , a doladowwany silnik to tak jak turbina laduje , w zaleznosci kolo2,5 k rpm

> pytam bo nie wiem - w benzyniaku puszczalo sie sprzeglo przy 4krpm i

> ciagnelo do czerwonego w dieslu jakos nie wychodzi

> oczywiscie moja o nowych dieslach

Mój 1,9 TDI ma max moment między 1750 a 2500 obrotów i właśnie w tym zakresie najlepiej przyśpiesza dlatego strzelanie ze sprzęgła przy 4000 obrotów nie ma sensu. Jak mu strzele ze sprzęgła przy 1900 to idzie jak burza

> pytam bo nie wiem - w benzyniaku puszczalo sie sprzeglo przy 4krpm i

> ciagnelo do czerwonego w dieslu jakos nie wychodzi

> oczywiscie moja o nowych dieslach

Trzymac gaz na wysokosc max momentu na pewno przed 3rpm puscic sprzeglo i gaz do dechy ( jak jestes hardcorem to nie odpuszczac przy zmianie biegow tylko wdus w podloge ) Krecic do 4 moze 4,5 i zmiana biegu, nie dopuscic do tego zeby po zmianie obroty spadly ponizej poziomu zalaczania turbo.

Pomimo tego, ze blizej konca obrotomierza diesel ciagnie slabiej to i tak lepiej niz wszczesniej bieg zmieniac

> pytam bo nie wiem - w benzyniaku puszczalo sie sprzeglo przy 4krpm i

> ciagnelo do czerwonego

Miałeś CC/SC, 700/900?

> pytam bo nie wiem - w benzyniaku puszczalo sie sprzeglo przy 4krpm

Jezeli miales jako taki silnik, z przyzwoita moca, to on w ogole Ci pewnie nie ruszal Przy obrotach o ktorych mowisz, kola Ci buksuja i tym samym nie mozesz szybko wystartowac

> Jezeli miales jako taki silnik, z przyzwoita moca, to on w ogole Ci

> pewnie nie ruszal Przy obrotach o ktorych mowisz, kola Ci

> buksuja i tym samym nie mozesz szybko wystartowac

sami fachowcy w tym wątku

Okolice maksymalnego momentu i wio!

Biegi zmieniać tak, żebyś ciągle trafiał w okolice maksymalnego momentu.

A w przypadku TD, żebyś jechał w przedziale maksymalnego momentu.

> Okolice maksymalnego momentu i wio!

> Biegi zmieniać tak, żebyś ciągle trafiał w okolice maksymalnego

genialne!

czyli chcąc jechać maksymalnie dynamicznie nowoczesnym turbodizlem należy tak zmieniać biegi, żeby trafiać w okolice 2000 obrotów?

> genialne!

> czyli chcąc jechać maksymalnie dynamicznie nowoczesnym turbodizlem

> należy tak zmieniać biegi, żeby trafiać w okolice 2000 obrotów?

A nie uważasz, że wtedy masz największy ciąg?

> pytam bo nie wiem - w benzyniaku puszczalo sie sprzeglo przy 4krpm i

> ciagnelo do czerwonego w dieslu jakos nie wychodzi

Ale nie możesz startować na odcince

> A nie uważasz, że wtedy masz największy ciąg?

skoro tak piszesz, to pewnie tak jest

> skoro tak piszesz, to pewnie tak jest

To może zdradzisz jakie jest Twoje zdanie w tym temacie.

Odnosze wrażenie, że nie do końca się zgadzasz z moim zdaniem.

> skoro tak piszesz, to pewnie tak jest

No to prosimy prosimy, wypowiedz sie na ten temat, bo jak narazie tylko piszesz ze nikt nie ma racji a sam jeszcze nic konkretnego nie napisales

> No to prosimy prosimy, wypowiedz sie na ten temat, bo jak narazie

> tylko piszesz ze nikt nie ma racji a sam jeszcze nic konkretnego

> nie napisales

Czasem pewien poziom absurdu skłania człowieka do cynizmu. Ileż można walczyć z wiatrakami?

> Jezeli miales jako taki silnik, z przyzwoita moca, to on w ogole Ci

> pewnie nie ruszal Przy obrotach o ktorych mowisz, kola Ci

> buksuja i tym samym nie mozesz szybko wystartowac

Zapewne mówisz to w odniesieniu do:

Quote:

---

--------------------

CC 899

---

Niegdyś był taki kolega co go perfex zwali (i nawet się kiedyś ze mną o skrzyneczkę okowitki założył, przegrał, ale cochones na wypłatę stawki już nie stykło - ot taka dygresja) i jakież było jego zdziwienie, jak podczas jednego ze spotów odkrył, że w SCS można dawać w palnik całkiem nieźle, a zmienianie biegu podczas "dynamicznego przyspieszania" @ 4krpm powoduje, że 900-tka objeżdża go z palcem w zadzie...

> pytam bo nie wiem - w benzyniaku puszczalo sie sprzeglo przy 4krpm i

> ciagnelo do czerwonego w dieslu jakos nie wychodzi

> oczywiscie moja o nowych dieslach

zależy jaka moc auta i moment

ja swoim optymalnie ze 2,5 tyś obr ze strzała na zawodach ruszam (wtedy nie mieli za dużo), próbowałem ostatnio z 3 tyś na oponach 205/45 ale to było jednak za dużo i traciłem na starcie przez mielenie kołami

a kręce do ok 4,5 tyś obr

wszystko trzeba wyczuć, najlepiej na profi zawodach z pomiarem czasu wg fotokomórek

> A nie uważasz, że wtedy masz największy ciąg?

Owszem - ma, ale na danym biegu... A często jest tak, że na niższym biegu pomimo niższego momentu na silniku masz większy moment na kołach, czyli szybciej przyspieszasz.

> Owszem - ma, ale na danym biegu... A często jest tak, że na niższym

> biegu pomimo niższego momentu na silniku masz większy moment na

> kołach, czyli szybciej przyspieszasz.

dokładnie

np na zawodach mimo tego że może pociągnąłbym te 400m na 3 biegu to lepiej jest wrzucić 4ke i nadal przyśpieszać do tych ok 140km/h na mecie

Jak dynamicznie ruszać dieslem i nie tylko? - zaprogramować sobie launch control. Udany start za każdym razem.

> skoro tak piszesz, to pewnie tak jest

kolega nie wie najwidoczniej do końca co pisze. Jeśli wiesz jak jest to po prostu napisz a nie cwaniakujesz w postaci "skoro tak piszesz, to tak jest"

> A nie uważasz, że wtedy masz największy ciąg?

najlepiej używac obrotów od max momentu (bo diesel ma go bardzo nisko) do max mocy. Wyżej auto nie przyspiesza już. Zazwyczaj to jest 1750-2000 do 4000-4500

> może dlatego, ze n/a benzynowe maja ten "ciąg" raczej na wysokich obtrotach

moja benzyna ma maksymalny moment przy 1800obrotow

> Okolice maksymalnego momentu i wio!

> Biegi zmieniać tak, żebyś ciągle trafiał w okolice maksymalnego

> momentu.

> A w przypadku TD, żebyś jechał w przedziale maksymalnego momentu.

no niestety kolego, tak to on daleko nie zajedzie zmieniajac biegi przy 2k obrotow ciagnac trzeba, ale do konca momentu, a nie do poczatku

> moja benzyna ma maksymalny moment przy 1800obrotow

oznaczenie N/A to chyba silnik bez doładowania a Ty domyślam sie piszesz o swoim silniku z podpisu czyli turbo benzynowy

> no niestety kolego, tak to on daleko nie zajedzie zmieniajac biegi

> przy 2k obrotow ciagnac trzeba, ale do konca momentu, a nie do

> poczatku

co znaczy początek a co koniec momentu według Ciebie?

> oznaczenie N/A to chyba silnik bez doładowania a Ty domyślam sie

> piszesz o swoim silniku z podpisu czyli turbo benzynowy

oj to tak se tylko wspomnialem na benzyny ciagle patrzy sie przez pryzmat silnikow wolnossacych, a na rynku zaczynaja krolowac wersje doladowane ... czas zaczac uswiadamiac spoleczenstwo

> co znaczy początek a co koniec momentu według Ciebie?

czepiasz sie slowek

> czepiasz sie slowek

no ale użycie tych słowek takie a nie inne daje zupełnie inny sens. Moment obrotowy na pracujacym silniku jest zawsze. Gdzieś jest minimum i maksimum momentu. Jeśli początek momentu to minimum a koniec to max to czym róznic sie Twoja wypowiedz od kolegi, który napisał, zeby zmieniać biego przy ok 2000 obr.?

> no ale użycie tych słowek takie a nie inne daje zupełnie inny sens.

> Moment obrotowy na pracujacym silniku jest zawsze. Gdzieś jest

> minimum i maksimum momentu.

zdaje sobie z tego sprawe tak jak Ty z tego, ze uzylem skrotu myslowego

> Jeśli początek momentu to minimum a

> koniec to max to czym róznic sie Twoja wypowiedz od kolegi,

> który napisał, zeby zmieniać biego przy ok 2000 obr.?

piszac o poczatku i koncu chodzilo o zakres w ktorym "czuc" ze auto ciagnie ... gdy zaczyna to jest ten "poczatek" a gdy konczy nastepuje jego "koniec" ... w przenosni

jakim autem ?

> jakim autem ?

foka tdci

> no niestety kolego, tak to on daleko nie zajedzie zmieniajac biegi

> przy 2k obrotow ciagnac trzeba, ale do konca momentu, a nie do

> poczatku

Nie przeczytałes dobrze mojej odpowiedzi.

PIsałem, żeby jechać tak, żeby trzymać sie ciągle przedziału obrotów, gdzie masz maksymalny moment.

Nie pisałem nigdzie, żeby dociągnąć do 2k obr i zmieniać bieg.

> najlepiej używac obrotów od max momentu (bo diesel ma go bardzo

> nisko) do max mocy. Wyżej auto nie przyspiesza już. Zazwyczaj to

> jest 1750-2000 do 4000-4500

Zgadzam sie w 100%

Trzeba tylko wyczuć w którym momencie auto przestaje ciągnąć.

> Zgadzam sie w 100%

> Trzeba tylko wyczuć w którym momencie auto przestaje ciągnąć.

Ja u siebie w klekotku D4D 75koników obserwuję, że ładnie ciągnie od 2000 do 3500 obr.

Przed 2000 mułowato zbiera się, a powyżej 3500 obr. tylko hałasuje

> oj to tak se tylko wspomnialem na benzyny ciagle patrzy sie przez

> pryzmat silnikow wolnossacych, a na rynku zaczynaja krolowac

> wersje doladowane ... czas zaczac uswiadamiac spoleczenstwo

wiem ze coraz powszechniejsze jest stosowanie jednostek doładowanych, ale z kontekstu kolegi wyczytałem ze chodzi o wolnossaka

> foka tdci

a to sie nie da

> foka tdci

Chcesz dokonać niemożliwego?

> a to sie nie da

Dobre!

najefektywniej jeździ się silnikiem korzystając z zakresu obortó między max momentem a max mocą, benzynowe mają zazwyczaj ten zakres wysoko (chociaż clio qumpla z silnikiem 1.8 gaźnik ma ten zakres od 1800 do 4500), diesle niżej, silniki doładowane zazwyczaj od momentu włączenia się turbiny, i jak chcesz dynamicznie ruszać, jeździć itp to z tych obrotó korzystaj, a każdy silnik ma ten zakres nieco inny

> Nie przeczytałes dobrze mojej odpowiedzi.

> PIsałem, żeby jechać tak, żeby trzymać sie ciągle przedziału obrotów,

> gdzie masz maksymalny moment.

> Nie pisałem nigdzie, żeby dociągnąć do 2k obr i zmieniać bieg.

tyle, że maksymalny moment w dieslach jest właśnie zwykle w zakresie 1500-2000 obrotów....

A tak w ogóle, to co Wy (prawie) wszyscy z tym momentem wymyślacie za bzdury? Kompletnie mylicie moment obrotowy silnika z momentem obrotowym na kołach.

Owszem samochód najlepiej przyspiesza wtedy gdy ma najwyższy moment obrotowy, ale na kołach, a nie na silniku!!! Owszem jedno z drugim pokrywa się na pierwszym biegu i tylko dla tej jednej sytuacji warto brać pod uwagę moment obrotowy silnika.

Konkretnie odpowiadając na pytanie aby najlepiej przyspieszyć dieslem należy na luzie wkręcić ok 2 tys obrotów i tak operować sprzęgłem by te obroty już nie spadły, a jednocześnie auto przyspieszało z lekkim uślizgiem kół. Następnie należy ciągnąć obroty dość wysoko, czasem nawet w okolice czerwonego pola (to zależy jeszcze od silnika i przełożeń).

Maksymalne przyspieszenie uzyskamy poruszając się w okolicach obrotów mocy maksymalnej, zwykle nawet nieco te obroty przekraczając. Wynika to z tego, że mimo iż moment obrotowy na wale silnika jest wyższy na niższych obrotach to aby go wykorzystać musielibyśmy użyć wyższego przełożenia, co w efekcie dałoby znacznie niższy moment na kołach, a więc słabsze przyspieszenie.

> pytam bo nie wiem - w benzyniaku puszczalo sie sprzeglo przy 4krpm i

> ciagnelo do czerwonego w dieslu jakos nie wychodzi

> oczywiscie moja o nowych dieslach

a potem takie magiki jak ty mnie poganiają i widzę ich skawszone miny w lusterku, gdy ruszam spod świateł normalnym tempem, autem z silnikiem benzynowym.

Najbardziej wkur....jący są wszelacy gogusie w TDI, HDI, TDCI i innych podobnych, którzy nie rozumieją, że mozna się kiedys gdzies NIE SPIESZYC,( np. w sobotni wieczór ), trzymają się przy starcie tylnego zderzaka do tego stopnia, że aż strach z bieg na drugi zmienic bo w tym momencie jest chwilowa utrata ciągu i widzę jak taki goguś prawie wjezdza mi w kufer.

> zwykle z około 2krpm i zmieniać bieg jak przestaje ciagnąć - to

> musisz sam wyczuć, najlepiej to czuć na wyższcych biegach

buahahahaha

dosłownie zabiłeś mnie. Ot gotowy szablon, porada w pigułce. Działa na wszystko.

chyba masz małego ptaszka

> buahahahaha

> dosłownie zabiłeś mnie. Ot gotowy szablon, porada w pigułce. Działa

> na wszystko.

wzruszające

> a potem takie magiki jak ty mnie poganiają i widzę ich skawszone miny

> w lusterku, gdy ruszam spod świateł normalnym tempem, autem z

> silnikiem benzynowym.

> Najbardziej wkur....jący są wszelacy gogusie w TDI, HDI, TDCI i

> innych podobnych, którzy nie rozumieją, że mozna się kiedys

> gdzies NIE SPIESZYC,( np. w sobotni wieczór ), trzymają się przy

> starcie tylnego zderzaka do tego stopnia, że aż strach z bieg na

> drugi zmienic bo w tym momencie jest chwilowa utrata ciągu i

> widzę jak taki goguś prawie wjezdza mi w kufer.

LOL..

to chyba najlepsza wypowiedź w tym wątku, gratulacje... Twoim konkurentom niełatwo będzie napisać coś jeszcze głupszego

> Konkretnie odpowiadając na pytanie aby najlepiej przyspieszyć dieslem

> należy na luzie wkręcić ok 2 tys obrotów i tak operować

> sprzęgłem by te obroty już nie spadły, a jednocześnie auto

> przyspieszało z lekkim uślizgiem kół. Następnie należy ciągnąć

> obroty dość wysoko, czasem nawet w okolice czerwonego pola (to

> zależy jeszcze od silnika i przełożeń).

szacunek, że Ci się chciało... masz cierpliwość

> LOL..

> to chyba najlepsza wypowiedź w tym wątku, gratulacje... Twoim

> konkurentom niełatwo będzie napisać coś jeszcze głupszego

nooooooooo