Witam.

Właśnie staram się dopasować głowicę do mojego silnika.

Dziś zaślepiłem w niej otwór do EGR'a

Ale nie o tym. Mam do bardziej doświadczonych pytanko. Czy krótsze o 0,4 mm zawory nie będą wpływać negatywnie na pracę silnika?

> Witam.

> Właśnie staram się dopasować głowicę do mojego silnika.

> Dziś zaślepiłem w niej otwór do EGR'a

> Ale nie o tym. Mam do bardziej doświadczonych pytanko. Czy krótsze o

> 0,4 mm zawory nie będą wpływać negatywnie na pracę silnika?

Co do zaworow wazna jest ich dlugosc lub jak kto woli wystawanie trzonka zaworowego od srony klawiatury. PRawdopodobnie zawory sa krotsze poniewaz zawory i gniazda byly szlifowane co powoduje wpuszczenie glebiej samego zaworu a zeby hydry pracowaly prawidlowo zawor skraca sie od strony walka. O ile sie nie myle maja wystawac 14mm od plaszczyzny

... czy ta głowica ma być do 14se bo tam nie ma erg? , mam pytanie czy spasuje inna głowica np od 16nz itp ?

co do długości zaworów to w ksiązce pisze że maksymalne wystawanie z głowicy dla 1,4 i 1,6 to 14,4mm

Nie powinno być żadnych problemów. Kompensatory sobie z tym poradzą.

> Nie powinno być żadnych problemów. Kompensatory sobie z tym poradzą.

Taką opinię usłyszałem już... ale czy nie będą klepać popychacze zanim wzrośnie ciśnienie oleju?

Tylko przy pierwszym uruchomieniu, póki nie napełnią się olejem.

Potem (zakładając, że są szczelne) już nie.

O taką odpowiedź mi chodziło.

> PRawdopodobnie zawory sa

> krotsze poniewaz zawory i gniazda byly szlifowane

One są krótsze ponieważ głowica nie jest od astry

> Tylko przy pierwszym uruchomieniu, póki nie napełnią się olejem.

ale przecież można tego klepania uniknąć w prosty sposób ;-)

> One są krótsze ponieważ głowica nie jest od astry

Czy to głowica od nexii ?

> ale przecież można tego klepania uniknąć w prosty sposób ;-)

?? jaki

> ?? jaki

prosty

włączasz rozrusznik bez zamontowanych świec i kręcisz troszkę...

kompensatory ładnie się napełnią olejem, a po wkręceniu świec nie będzie stukania na sucho :-)

Azja, zapomniales dodac, ze przy tej operacii nalezy jeszcze odlaczyc cewke/DIS oraz pompe paliwa przez wyjecie bezpiecznika...tak dla scislosci...

Pozdrawiam

> Azja, zapomniales dodac, ze przy tej operacii nalezy jeszcze odlaczyc

> cewke/DIS oraz pompe paliwa przez wyjecie bezpiecznika...tak dla

> scislosci...

aaa, przepraszam, oczywiście

pisałem o tym już parę razy i tym razem zapomniałem (?) dodać

pompa i cewka obowiązkowo odłączona

> prosty

> włączasz rozrusznik bez zamontowanych świec i kręcisz troszkę...

> kompensatory ładnie się napełnią olejem, a po wkręceniu świec nie

> będzie stukania na sucho :-)

a ja juz myslalem, ze masz goralski patent na stukajace popychacze.

a dlaczego obowiazkowo trzeba odlaczac cewke i pompe? chodzi o to zeby nie lalo paliwem czy jest za tym jakis bardziej ukryty cel.

> a ja juz myslalem, ze masz goralski patent na stukajace popychacze.

taaa, taki ze mnie góral, jak... nieważne

> a dlaczego obowiazkowo trzeba odlaczac cewke i pompe? chodzi o to

> zeby nie lalo paliwem czy jest za tym jakis bardziej ukryty cel.

ukryty

nie mogę Ci tego zdradzić, bo musiałbym Cię potem zabić

oczywiście, tylko o to chodzi...

> ukryty

> nie mogę Ci tego zdradzić, bo musiałbym Cię potem zabić

A ja właśnie przejrzałem Ciebie i Twoje ukryte cele. Spiskujesz przeciwko producentom zaworów, katalizatorów i gniazd zaworowych, żeby nie mieli dodatkowych zysków kiedy padną te elementy podczas napełniania popychaczy

> a ja juz myslalem, ze masz goralski patent na stukajace popychacze.

Goral z Grudziadza/Ustki/Gdyni...? heheh...

Jesli Azja usmierca za zdrade tajemnicy Poliszynela, to ja pisac nie bede...

Pozdrawiam

Odgrzewam.

Po dokonaniu pomiarów okazuje się, że zawory będą idealnie tak samo wysunięte w stosunku do wałka jak w oryginalnej głowicy. Inny jest kształt komory spalania.

Jutro będzie wiadomo jak lata C15SE

P.S. Przed rozbebeszeniem silnika zostało zmierzone ciśnienie sprężania... 4 x 14 atm.

Trzymajta chopy kciuki. Ja się nie mogę doczekać.

> Trzymajta chopy kciuki. Ja się nie mogę doczekać.

Trzymam i też nie mogę się doczekać... (odpowiedzi na maila )

> Trzymam i też nie mogę się doczekać... (odpowiedzi na maila )

odpowiedziałem via tel.

A auto jest OK.

Więcej i tak nie ma się co rozwodzić. Za mało zainteresowanych C14SE... którego można fajnie zmodyfikować

> odpowiedziałem via tel.

> A auto jest OK.

> Więcej i tak nie ma się co rozwodzić. Za mało zainteresowanych C14SE... którego można fajnie

> zmodyfikować

Jak to mało się zgłaszam na ochotnika do testów Moje C14SE już jeździ na przepustnicy od C16SE i wszelakimi modami jestem zainteresowany.

> Jak to mało się zgłaszam na ochotnika do testów Moje C14SE już jeździ na przepustnicy od C16SE i

> wszelakimi modami jestem zainteresowany.

A zainteresowany jesteś przerobieniem auta na diesla?

Głowica od Lanosa 1,5 ma większe komory spalania. Ciśnienie sprężania spada z książkowych 14 atmosfer na 12. Przekłada sie to na większy moment obrotowy. Wszelkie zakręty, które pokonywało się na 2-gim biegu bierze się teraz na 3-jce. Auto ciągnie od dołu.

Podobno ma znacznie spaść spalanie, ale testów jeszcze w tym kierunku nie robiłem.

Jeśli to auto fabrycznie ma 13 sekund do setki to po zmianie głowicy na 1,5 zdecydowanie rozpędza się poniżej 10 sekund.

Mam opowiadać dalej?

A nie kusi Cię pomiar na hamowni?

> A nie kusi Cię pomiar na hamowni?

pffff gdybym miał pod ręką takową to już dano bym tam zagościł.

Kilka lat temu była takowa w Ostrołęce. Ale zwinęli zabawki.

Z pewnością zażyczę sobie badania składu spalin na przeglądzie, który mam wykonac w przeciągu 2 tyg.

Kwintesencją modyfikacji ma być założenie nowych wtryskiwaczy. Jeśli tego nie zrobię to znaczy, że będę dalej przerabiał auto.

Gdybyś założył jeszcze wtryski od c20ne to też odczuł byś poprawę dynamiki na plus u mnie narazie siedzi niezniszczalne c14nz ale powoli rozglądam się za 'górą' od se dzięki takim ludziom jak Ty moje zaparcie w dążeniu do modyfikacji rośnie

> Jeśli to auto fabrycznie ma 13 sekund do setki to po zmianie głowicy na 1,5 zdecydowanie rozpędza

> się poniżej 10 sekund.

to odczucie obiektywne czy może bardziej subiektywne...

kiedy pomiary na jakiejś rolce...

> Mam opowiadać dalej?

dawaj dalej

> to odczucie obiektywne czy może bardziej subiektywne...

Odczucia są moje i mojej drugiej połówki. Myślę, że jak najbardziej obiektywne.

Kolega Graf użytkujący C14SE zadeklarował jako pierwszy osobiste przetestowanie mojego autka.

Czekam na oficjalną opinię Jacka bo mi i tak nikt nie uwierzy.

> kiedy pomiary na jakiejś rolce...

tak jak pisałem wcześniej może być ciężko.

> dawaj dalej

Wymieniłem czujnik temperatury i termostat...

> Gdybyś założył jeszcze wtryski od c20ne to też odczuł byś poprawę dynamiki na plus

oooooo... polać mu ... dobrze gada.

Jak najbardziej potwierdzam ideę złożenia wtrysków od mocniejszego auta. Ale bez przesady.

Myślę, że od 1,6 16V w zupełności wystarczy.

u mnie narazie

> siedzi niezniszczalne c14nz ale powoli rozglądam się za 'górą' od se dzięki takim ludziom

> jak Ty moje zaparcie w dążeniu do modyfikacji rośnie

> Kolega Graf użytkujący C14SE zadeklarował jako pierwszy osobiste przetestowanie mojego autka.

Mam nieodparte wrażenie, że będę przy tym...

Pozdroofka

> Mam nieodparte wrażenie, że będę przy tym...

> Pozdroofka

Ja również.

... i uszczelkę rezonatora zanabędę

> A zainteresowany jesteś przerobieniem auta na diesla?

Aż na diesla to może nie ale reszta jak najbardziej mnie interesuje. Przyznam się, że jednym z moich pomysłów było kupienie dołu od x16szr i złożenie go z głowicą C14SE (nawet się dowiadywałem po szrotach) ale wszelakie pomysły wchłaniam jak gąbka i pomysł z głowicą bardzo mi się podoba.

> Mam opowiadać dalej?

Opowiadaj bardzo proszę

U mnie hamownia niedaleko i nawet mają niedrogo "hamowanie na śniadanie" za 70PLN >>info<<

od 10:00-12:00 za 70PLN później za 100PLN

> Za mało zainteresowanych C14SE...

A kto Ci takich gupot naopowiadał?

Pozdrowienia

> ... i uszczelkę rezonatora zanabędę

Uszczelka jest w gratisie

Pozdroofka

Zielik: mogles pokusic sie o porting glowicy: przyciecie prowadnic zaworowych do plaszczyzny kanalu wlotowego i wydechowego, wyrownanie kryz na polaczeni kolektorów z glowica (eliminacja progow na przejsciu), polerke kanalow dolotowych i wylotowych. Spokojnie doszloby pare odczuwalnych konikow mechanicznych.

Pozdrawiam

> Aż na diesla to może nie ale reszta jak najbardziej mnie interesuje.

Chodzi tu tylko i wyłącznie o to, że auto ciągnie od samego dołu. Rodzaj paliwa zostaje ten sam.

> U mnie hamownia niedaleko i nawet mają niedrogo "hamowanie na śniadanie" za 70PLN >>info

No to proponuję kolejnego spota. W czerwcu będę z pewnością.

> Opowiadaj bardzo proszę

Jest jeszcze jedna kwestia, której w życiu pięknym nie chciał bym sprawdzać , ale jestem jej prawie pewien...

Silnik stał się bezkolizyjny.

> A kto Ci takich gupot naopowiadał?

> Pozdrowienia

Miałem nieodparte wrażenie że wątek nie wzbudził zainteresowania. Ale jak widzę się myliłem.

> Uszczelka jest w gratisie

> Pozdroofka

> Zielik: mogles pokusic sie o porting glowicy:

Czy ja wiem

Jak jeszcze ktoś nie zauważył na zdjęciach, ta glowica jest fabrycznie nowa. Szkoda by było ją przerabiać.

Ale jak ktoś miałby zakładać używkę, co wiązało by się z jej regeneracją to jak najbardziej.

Poza tym nie wiedziałem jaki będzie efekt modyfikacji.

Żeby nie zakładać kolejnego posta chciałbym nadmienić, że głowica od Lanosa jest doskonałym rozwiązaniem dla osób chcących zrobić SE (MPI) z NZ (SPI).

Powód jest oczywisty. Kolektor ssący od MPI pasuje idealnie.

Gratki pomysłu. To się nazywa pozytywne zakręcenie.

A teraz musisz zmienić sygnaturkę na C15SE

No bo niestety - subiektywne odczucie, bo każde jest subiektywne, nie wiele często ma wspólnego z rzeczywistością. Podejżewam, że poniżej 10s to nie bardzo schodzi. No może do 11.5-12s.

Żeby nie zakładać kolejnego posta chciałbym nadmienić, że głowica od Lanosa jest doskonałym rozwiązaniem dla osób chcących zrobić SE (MPI) z NZ (SPI).

Hm... bardzo ciekawe i intrygujące. Intrygujące tak bardzo, że chyba zacznę myśleć nad tym rozwiązaniem poważniej.

Mówisz, że moje X14NZ można spokojnie przerobić na 1,5 z MPI??

Kwestią wymiany byłaby jedynie głowica, kolektor dolotowy??

A co z wylotowym??

Chyba z Toshem będziemy mieli nowa zajawkę, w przyszłym roku będę musiał zrobić rozrząd więc może przy okazji zdejmowania osłony rozrządu zrobimy tą przeróbkę

Jakby jedynie kolega mógł mnie bardziej wprowadzić w temat co potrzebuję do przeróbki.

PZDR VEN

> Powód jest oczywisty. Kolektor ssący od MPI pasuje idealnie.

> Chodzi tu tylko i wyłącznie o to, że auto ciągnie od samego dołu. Rodzaj paliwa zostaje ten sam.

> No to proponuję kolejnego spota. W czerwcu będę z pewnością.

Zapraszam do Łowicza.

> Jest jeszcze jedna kwestia, której w życiu pięknym nie chciał bym sprawdzać , ale jestem jej

> prawie pewien...

> Silnik stał się bezkolizyjny.

No to kolejna bardzo dobra wiadomość. Tak się zastanawiam skoro silnik został odprężony tą głowicą to czy czasem nie dałoby rady dołożyć jakiejś turbinki?

> Żeby nie zakładać kolejnego posta chciałbym nadmienić, że głowica od Lanosa jest doskonałym

> rozwiązaniem dla osób chcących zrobić SE (MPI) z NZ (SPI).

> Hm... bardzo ciekawe i intrygujące. Intrygujące tak bardzo, że chyba zacznę myśleć nad tym

> rozwiązaniem poważniej.

> Mówisz, że moje X14NZ można spokojnie przerobić na 1,5 z MPI??

> Kwestią wymiany byłaby jedynie głowica, kolektor dolotowy??

> A co z wylotowym??

> Chyba z Toshem będziemy mieli nowa zajawkę, w przyszłym roku będę musiał zrobić rozrząd więc może

> przy okazji zdejmowania osłony rozrządu zrobimy tą przeróbkę

> Jakby jedynie kolega mógł mnie bardziej wprowadzić w temat co potrzebuję do przeróbki.

> PZDR VEN

> > Powód jest oczywisty. Kolektor ssący od MPI pasuje idealnie.

To nie jest takie proste jak się wydaje Właśnie jestem w trakcie zmiany i to co jest potrzebne to:

DIS - 14NZ ma chyba rozdzielacz jeżeli nie to sorry

Komp

Wiązka

Głowica

Kolektor ssący

Przepustnica

Wtryskiwacze

Rura od filtra powietrza do przepustnicy

Wąż od nagrzewnicy do kolektora ssącego

Węże do grzania przepustnicy z tym że niekoniecznie zależy od węża od nagrzewnicy czy ma odejście czy nie. Jeżeli ma to trzeba wymienić oba węże nagrzewnicy i podłączyć grzanie... Rurka od monowtrysku jest za krótka (o czym się dowiedziałem po złożeniu wszystkiego... )

No i u mnie jeszcze linka gazu. Mojej nie da się założyć na kulkę bo ma taki walec na końcu który się w plastik wkłada...

Pompa paliwa do MPI, podobno od monowtrysku da radę ale przy 4tys obr brakuje paliwa...

Najlepiej jeszcze dorzucić wałek od kadeta 13s albo C16SE podobno są takie same z tą różnicą że w kadecie trzeba wbić kulkę w jeden koniec wałka...

Tak z grubsza to wszystko jak sobie coś jeszcze przypomnę to dam znać

> Chodzi tu tylko i wyłącznie o to, że auto ciągnie od samego dołu. Rodzaj paliwa zostaje ten sam.

Zapodaj jakiś filmik. Właściciele seryjnych SE będą mogli porównać.

Kol. Zielik poza głowicą, ma zamontowaną też przepustnicę z C16SE.

Gdzieś w odmętach forum są nawet fotki różnic obu przepustnic.

> Zapodaj jakiś filmik. Właściciele seryjnych SE będą mogli porównać.

> Kol. Zielik poza głowicą, ma zamontowaną też przepustnicę z C16SE.

> Gdzieś w odmętach forum są nawet fotki różnic obu przepustnic.

No i mnie namówiłeś...

Tylko że YT nie przedstawia oryginalnego filmu w oryginalnej długości

I jeszcze jedno. Przed nagraniem zmieniłem toczydła z 13" na 14", wiec moje wrażenia zostały obcięte diametralnie, ale jak napisał Marcin użytkownicy C14SE mogą sobie porównywać

gratulacje

mam nadzieję że długo pochodzi bez problemów, odezwe się na dniach to pogadamy

> To nie jest takie proste jak się wydaje

Ja bym się uparł i powiedział że to jest proste Już mówię do czego zmierzam Chodzi o to że w corsach montowane były c14se które to zapłon miały na kopułkę ciężko trafić taki silnik ale nie jest to nie możliwe (sam się roglądam właśnie ) .Jeśli już wychaczymy taki motor to przekładamy całą górę do naszego c14nzta ,walimy wkład pompy od wielopunkta ,wtryskiwacze spinamy równolegle i odpalamy to wszystko na wiązce z c14nz wraz z kompem od niego .Ot taka moja opinia