Nie wiem czy tutaj czy na technicznym, pytanie do tych co jeździli, czy seryjna skrzynia z 1.0 fire nie rozsypie się przy silniku 1.2 85 KM ??

a i jakich osiągów oraz spalania przy spokojnej i ostrej jeździe można się spodziewać ??

> Nie wiem czy tutaj czy na technicznym, pytanie do tych co jeździli, czy seryjna skrzynia z 1.0 fire

> nie rozsypie się przy silniku 1.2 85 KM ??

> a i jakich osiągów oraz spalania przy spokojnej i ostrej jeździe można się spodziewać ??

Jak przy 1.2T wytrzymuje to i 16v spokojnie obleci. Te skrzynie są bardzo mocne - ja przez 1.5 roku miałem jedynie problem z synchronizatorem 5-tki i ogólnie z wybieraniem biegów ale to tylko dlatego, że ją rozbierałem w celu uszczelnienia i coś chyba nie do końca idealnie poskładałem

ja mam skrzynie od 1.0 fire do silnika 1.2 16V....bardzo fajnie razem pasuje bo skrzynia 1.0 jest dluuugasna

akurat pytam o 8v a nie 16v, gdyż na cento jest takowy do kupienia, moc 86 KM, 114 Nm... i tak się zastanawiam czy moja obecna skrzynia wytrzymałaby go...

a co za różnica

choć osobiście do N/A to tylko skrzynia PALIO/ABARTH aby to jakoś jechało

Wiesz, że były różne patenty, te z grubym wałkiem (na tarcze sprzęgłową jak w 1.4) to ponoć mocne są

> Nie wiem czy tutaj czy na technicznym, pytanie do tych co jeździli, czy seryjna skrzynia z 1.0 fire

> nie rozsypie się przy silniku 1.2 85 KM ??

> a i jakich osiągów oraz spalania przy spokojnej i ostrej jeździe można się spodziewać ??

Skrzynie z fire n/a mają przewidziany seryjnie przenoszony moment 150Nm.

Mniej więcej takich przy 8v:

> Skrzynie z fire n/a mają przewidziany seryjnie przenoszony moment 150Nm.

> Mniej więcej takich przy 8v:

Masakrycznie wolno to sie rozpedza przy tak dlugim predkosciomierzu .

> Wiesz, że były różne patenty, te z grubym wałkiem (na tarcze sprzęgłową jak w 1.4) to ponoć mocne

> są

A jaką średnicę ma tarcza w 1.4?

> A jaką średnicę ma tarcza w 1.4?

180 według IC

W 1.0 na grubym wałku też ma 180

ale katalog pokazuje różne do 1.0 i 1.4

a u mnie jest Valeo 006803 z tego co pamiętam... czyli to do 1.4 i niektórych 1.1

> ja mam skrzynie od 1.0 fire do silnika 1.2 16V....bardzo fajnie razem pasuje bo skrzynia 1.0 jest

> dluuugasna

Mówisz o skrzyni z gaźnikowej fajerki, tak?

> Mówisz o skrzyni z gaźnikowej fajerki, tak?

z gaźnika to w ogóle mega długas

> z gaźnika to w ogóle mega długas

Z ciekawości skrzynia od gaźnikowca 1.0 podejdzie pod 1.2 16V?

> 180 według IC

> W 1.0 na grubym wałku też ma 180

> ale katalog pokazuje różne do 1.0 i 1.4

> a u mnie jest Valeo 006803 z tego co pamiętam... czyli to do 1.4 i niektórych 1.1

NO to ja takiej właśnie potrzebuję

> NO to ja takiej właśnie potrzebuję

Sam miałem z tym problem przy wymianie...

bo gość mi dał dwa sprzęgła w sklepie, żebym zobaczył które a drugie zwrócił i przyniosłem mu oba, bo nie takie i dopiero mając moje sprzęgło w rękach doszliśmy do tego, że jest takie jak w 1.4

> Mówisz o skrzyni z gaźnikowej fajerki, tak?

z SPI

witam, odkopie trochę temat, nie chce zakładać nowego. W swojej ósemce (1.2) mam właśnie skrzynie z uno 1.0 gaźnikowego i jest dla mnie za dłuuuugga Mam chęć zrobić mixa z przełożeniami z 903(mojej starej skrzyni). Ponoć są krótsze niż w uno, ale chciałbym się upewnić. Także mógłby ktoś podać przełożenia w skrzyni z uno 1.0 gaźnik? Bo nigdzie nie mogę ich znaleźć

bedę bardzo wdzięczny

z tego co mi wiadomo, to krótsze przełożenia mają skrzynie od wtryskowców..., zreszta kolega kordek ma skrzynię w 1.0 z diesla i jest masakra... ;p

ps. ja mam 90 km/h przy nieco ponad 3k rpm, a TY ??

> witam, odkopie trochę temat, nie chce zakładać nowego. W swojej ósemce (1.2) mam właśnie skrzynie z

> uno 1.0 gaźnikowego i jest dla mnie za dłuuuugga Mam chęć zrobić mixa z przełożeniami z

> 903(mojej starej skrzyni). Ponoć są krótsze niż w uno, ale chciałbym się upewnić. Także mógłby

> ktoś podać przełożenia w skrzyni z uno 1.0 gaźnik? Bo nigdzie nie mogę ich znaleźć

> bedę bardzo wdzięczny

znajduj taka skrzynie od 1.0 na wtrysku...przelozenia sa imo idealnie dopasowane do oszczednej w miare jezdzie...bo wszystkie z cc/sc sa imo krotki i nadaja sie na sprinty...max predkosc na nich to bodajze 190...a na skrzyni od 1.0 SPI wyciagasz 210

> z tego co mi wiadomo, to krótsze przełożenia mają skrzynie od wtryskowców..., zreszta kolega kordek

> ma skrzynię w 1.0 z diesla i jest masakra... ;p

W moim 903 są takie przełożenia jak w 1.3D wg ori instrukcji.

> ps. ja mam 90 km/h przy nieco ponad 3k rpm, a TY ??

To na V czy IV? Ja na IV mam 60-2tys, 80-3tys, 100-4tys. V niestety brak

na IV biegu mam:

2tys. - 60km/h

3tys. - 90km/h

4tys. - 120km/h

na V biegu mam o 1tys mniej przy podobnych prędkościach

właśnie chodzi mi o to żeby jak najszybciej dobijał do stówki

Chciałbym dać pierwsze 4biegi z 900, a 5bieg z uno(taki oszczędny )

Tylko zanim się za to wezmę chciałbym je porównać

> Skrzynie z fire n/a mają przewidziany seryjnie przenoszony moment 150Nm.

> Mniej więcej takich przy 8v:

co do filmkiu, tak się moje 1.4 bez turbo rozpędza

Fenix, pakuj coś poważnego, a nie jakieś 1.2 2.0 albo jakieś V6 wsadź

> co do filmkiu, tak się moje 1.4 bez turbo rozpędza

> Fenix, pakuj coś poważnego, a nie jakieś 1.2 2.0 albo jakieś V6 wsadź

Najlepiej V6 i skrzynie od gaznikowej fajerki .

najłatwiej to automata z jakimś dużym silnikiem i centralnie go umieścić z napędem na tył

> zreszta kolega kordek ma skrzynię w 1.0 z diesla

zapomniałem dopisać, ze na 5-tym biegu... czyli takie jak Ty na 4...

to jak Pany poratuje ktoś?

> znajduj taka skrzynie od 1.0 na wtrysku...przelozenia sa imo idealnie dopasowane do oszczednej w

> miare jezdzie...bo wszystkie z cc/sc sa imo krotki i nadaja sie na sprinty...max predkosc na

> nich to bodajze 190...a na skrzyni od 1.0 SPI wyciagasz 210

Przy ilu rpm?

U mnie przy ~130-135 na V biegu jest 4,5 krpm

tak jak Ci już napisaliśmy, szukaj skrzyni z wtrysku mono-motronic, bo jest najkrótsza z tych stosowanych w uno, bo te dane co podałeś na 4 ja mam na 5, lub skrzyni z cc sportinga, bodajże 514 oznaczenie, ona ponoć jest jeszcze krótsza

taka skrzynie od 1.0 na wtrysku chyba ciężko jest znaleźć rożni się tylko przełożeniami czy jest już taka jak w cc, na "suchych" półosiach?

banalnie znaleźć, a czasami w cenie skrzyni kupisz całego uniaka

i nie tak jak w cc, mokre półosie ma... kwestia jest tylko w różnicy grubości wałka

ps. moja dla mnie jest za krótka... chętnie zamienię na dłuższą 5-cio biegową

> Przy ilu rpm?

> U mnie przy ~130-135 na V biegu jest 4,5 krpm

Na gaznikowej masz przy takiej predkosc 3600-3700.

> Na gaznikowej masz przy takiej predkosc 3600-3700.

Czyli gaźnikowa jest dłuższa

> Czyli gaźnikowa jest dłuższa

To jest skrzynia dobra na dlugie trasy, dzieki niej gaznikowcem zejdziesz do 4,0 na 100 km .

Przełożenia z diesla nie skrzynię Aczkolwiek linka sprzęgła do mojego pasuje jedynie z 1.7D Wolę nie wiedzieć z czego jeszcze mam graty w moim fabrycznym Uniaku ze słonecznej Italii

> co do filmkiu, tak się moje 1.4 bez turbo rozpędza

W szczególności powyżej 160km/h

Tam też nie było turbo...

A 1.4 to bardzo daleko do ówczesnego setupu 1.2...

Sprawdzone w porównaniu z wybebeszonym 1.5 na ostrym wałku i przelocie + porting głowicy, które też nie dawało rady fajerce.

Skoro powtarzalne było realne zejście poniżej 10s do 100, to o czymś świadczy.

Ale to trzeba wsiąść, przejechać się i porównać.

Zapytaj Tschooba jak latało moje 1.2 16v w jego aucie i z kim się łapał. A tutaj to już była całkowita seria.

Szkoda, że nie nagrałem filmiku na 16v z większą przepustką i przelotem...

> Fenix, pakuj coś poważnego, a nie jakieś 1.2 2.0 albo jakieś V6 wsadź

Zazwyczaj na wielkich dyskusjach na forum się kończy...

> W szczególności powyżej 160km/h

> Tam też nie było turbo...

> A 1.4 to bardzo daleko do ówczesnego setupu 1.2...

> Sprawdzone w porównaniu z wybebeszonym 1.5 na ostrym wałku i przelocie + porting głowicy, które też

> nie dawało rady fajerce.

> Skoro powtarzalne było realne zejście poniżej 10s do 100, to o czymś świadczy.

> Ale to trzeba wsiąść, przejechać się i porównać.

> Zapytaj Tschooba jak latało moje 1.2 16v w jego aucie i z kim się łapał. A tutaj to już była

> całkowita seria.

> Szkoda, że nie nagrałem filmiku na 16v z większą przepustką i przelotem...

A co tam nadłubaliście w tym 1.2 8V, że jechało lepiej niż 1.5 na ostrym wałku? Pytam całkiem poważnie, bo mam całkiem podobny silnik w Punto i fajnie by było jakby się lepiej odpychał.

j.w

Fakt skrzynia dobra do oszczędzania. W panujących warunkach, jeżdżąc pełnym ogniem,trochę lajtowo, dużo po mieście i trochę za spalanie wyszło mi 6l/100 (silnik 1.2 75km)

> j.w

> Fakt skrzynia dobra do oszczędzania. W panujących warunkach, jeżdżąc pełnym ogniem,trochę lajtowo,

> dużo po mieście i trochę za spalanie wyszło mi 6l/100 (silnik 1.2 75km)

Ech ja wczoraj zrobiłem prawie 600km po kraju i jadąc dość ostro, powiedzmy - w tempie autostradowym (bo faktycznie, między W-wą a Radomiem dało się pojechać miejscami ponad dwie... no nie ważne ) wyszło mi spalanie 11l/100km GAZU i nawet nie wiesz jak mnie to cieszy

> Przełożenia z diesla nie skrzynię Aczkolwiek linka sprzęgła do mojego pasuje jedynie z 1.7D

> Wolę nie wiedzieć z czego jeszcze mam graty w moim fabrycznym Uniaku ze słonecznej Italii

Mi trzeba samą 5-tkę zmienić bo wczoraj łapałem 6300 obr/min i więcej nie chciało jechać

> Ech ja wczoraj zrobiłem prawie 600km po kraju i jadąc dość ostro, powiedzmy - w tempie

> autostradowym (bo faktycznie, między W-wą a Radomiem dało się pojechać miejscami ponad dwie...

> no nie ważne ) wyszło mi spalanie 11l/100km GAZU i nawet nie wiesz jak mnie to cieszy

No to gratki, wg mnie świetny wynik.

> A co tam nadłubaliście w tym 1.2 8V, że jechało lepiej niż 1.5 na ostrym wałku? Pytam całkiem

> poważnie, bo mam całkiem podobny silnik w Punto i fajnie by było jakby się lepiej odpychał.

Jak wiadomo - zespół napędowy fire jest sporo lżejszy od SOHC

Mocy nigdy nie zmierzyłem, ale to z jakimi samochodami się ganiałem o czymś świadczy. Nie było problemów z Golfem III 2.0 115km, Vectrą 2.2DTi 140km, 340Nm, wszelakie VAG-i TDI do 130km włącznie, ale z takim golfem 130km łapałem się tylko raz Dostałem od golfa IV 1.8T, ale tu się nie ma co dziwić Zwykłe 1.8 20V zmordowałem Ogólnie lubowałem się w dręczeniu panzerwagenów - Scirocco 1.4 TSI 122km, Bora 2.3 VR5 170km 4motion, z takimi też uno dawało radę. Takie sprinty 0-120 dają masę frajdy;) No i jeszcze fakt, że przesiadając się z GT, które do 100km/h potrzebuje ok. 6s, do uno nie odczuwałem tej przepaści tak bardzo, jak by się można tego spodziewać.

Co do silnika - głowica po ścięciu (bodajże 0,8mm) i zrobieniu kanałów - nieznacznie powiększone, już nie pamiętam o ile, zawory na 3 kąty+lekkie odchudzenie. Poprawione komory spalania. Zamach 5kg, zamiast 7,66kg. Później był mod przepustnicy, ale do cywilnej jazdy powróciła seryjna. Wydech najpierw michael do 1.0, później ten z 1.3T, a chwilami totalny przelot. Nie zdążyłem zrobić kolektora wydechowego, a na tym można dużo ugrać Kluczem był zdrowy silnik z przebiegiem około 60 tys km, profilaktycznie nowe pierścienie i jeszcze kilka drobnych zabiegów. Filmik jest tylko jeden i to z momentu kiedy jest większość seryjnych gratów...

No no to nieźle, lista imponująca. takie pytanie jeszcze mam, czemu do jazdy na codzień wróciła seria przepustnica? No i co zmodyfikowałeś w tej drugiej przepustnicy? Rozwiercona była?

> No no to nieźle, lista imponująca. takie pytanie jeszcze mam, czemu do jazdy na codzień wróciła

> seria przepustnica? No i co zmodyfikowałeś w tej drugiej przepustnicy? Rozwiercona była?

Do dziś żałuję, że nie mogłem wtedy zmienić trochę w mapach w oryginalnym ECU, wtedy efekt byłby naprawdę dobry Ale co się odwlecze, to się zrobi na innym aucie

Przepustka rozwiercona i przerobiona w części za talerzykiem oraz na górze górze usunięty kołnierz Powód zmiany na seryjne graty - spalanie, które w głównej mierze wynikało z i brak kasy na programator i szerokopasmówkę...

> Do dziś żałuję, że nie mogłem wtedy zmienić trochę w mapach w oryginalnym ECU, wtedy efekt byłby

> naprawdę dobry Ale co się odwlecze, to się zrobi na innym aucie

> Przepustka rozwiercona i przerobiona w części za talerzykiem oraz na górze górze usunięty kołnierz

> Powód zmiany na seryjne graty - spalanie, które w głównej mierze wynikało z i brak kasy na

> programator i szerokopasmówkę...

i po tych wszystkich modyfikacjach jeździłeś na seryjnym programie?

> i po tych wszystkich modyfikacjach jeździłeś na seryjnym programie?

Zakres adaptacji i korekcji w przypadku modyfikacji silnika wolnossącego w kompach IAW, a w szczególności 49F jest duży i bez problemu koryguje i akceptuje zmienione warunki pracy jeśli chodzi o dawkę paliwa - potwierdzały to pomiary afru. Mi natomiast zależało na korekcie zapłonu.

> Zakres adaptacji i korekcji w przypadku modyfikacji silnika wolnossącego w kompach IAW, a w

> szczególności 49F jest duży i bez problemu koryguje i akceptuje zmienione warunki pracy jeśli

> chodzi o dawkę paliwa - potwierdzały to pomiary afru. Mi natomiast zależało na korekcie

> zapłonu.

czyli trzeba zacząć modzić głowice na sezon 2011

masz jakieś fotki swojej głowicy?

> Zakres adaptacji i korekcji w przypadku modyfikacji silnika wolnossącego w kompach IAW, a w

> szczególności 49F jest duży i bez problemu koryguje i akceptuje zmienione warunki pracy jeśli

> chodzi o dawkę paliwa - potwierdzały to pomiary afru. Mi natomiast zależało na korekcie

> zapłonu.

zapłon najprościej skorygować wariatorem np stagowskim.

Można tam całą mapę zaprogramować

pozdr

> zapłon najprościej skorygować wariatorem np stagowskim.

> Można tam całą mapę zaprogramować

> pozdr

O tak, potwierdzam

> zapłon najprościej skorygować wariatorem np stagowskim.

> Można tam całą mapę zaprogramować

> pozdr

Teraz to mogę zrobić bez dokładania czegokolwiek

Seryjne ECU daje ogromne możliwości, a np we wspomnianym wcześniej 49F mapy są wyskalowane w serii do 7300rpm. Oczywiście nad tym czuwa wcześniej odcinka, ale to tylko jedna wartość do poprawki