> i na pewno odczuwasz to w cywilnym samochodzie w codziennej jeździe. mocno "naciągany" argument...

Odczuwam

Codzienna jazda bez przekraczania dozwolonej predkosci:

> nie wiem jak Twoje, ale moje alumy są cięższe od stalówek o tych samych wymiarach...

Ozdobne felgi ze stopow lekkich niemal zawsze sa ciezsze od stalowek. Sportowe felgi ze stopow lekkich sa lzejsze - szczegolnie gdy mowimy o rozmiarach wiekszych niz 16''.

> Odczuwam

> Codzienna jazda bez przekraczania dozwolonej predkosci:

Ale Ty masz cos nie tak z hamulcami! Az sie pytasz na skosnookich

Wiec to zaden argument w dyskusji.

> Ale Ty masz cos nie tak z hamulcami! Az sie pytasz na skosnookich

> Wiec to zaden argument w dyskusji.

Nie mam nic. Na skosnokich pytam jakie klocki wlozyc bo seria jest podatna na fading.

> Nie mam nic. Na skosnokich pytam jakie klocki wlozyc bo seria jest podatna na fading.

Ale to jest wyjatek, wyrazny blad konstrukcyjny/technologiczny. Normalnie hamulce przy normalnej jezdzie sie nie przegrzewaja, co obala (nie tyle obala - sprawia, ze staje sie niezaczacy) agument o lepszym chlodeniu hamulcow przez cywilne alufelgi.

A Tobie nawet z alufelgami hamulce swieca

jak to jakie ? wygląd Panie wygląd

poza tym ceny alu są teraz niskie i ja np. w zimie tak samo mam alu

> Odczuwam

> Codzienna jazda bez przekraczania dozwolonej predkosci:

Sprawne masz hamulce?

Może zacisk Ci trzyma?

To mało prawdopodobne zeby tak zgrzać tarczę przy jeździe "codziennej przepisowej"

> Sprawne masz hamulce?

Sprawne

> Może zacisk Ci trzyma?

Nie, nie trzyma.

> To mało prawdopodobne zeby tak zgrzać tarczę przy jeździe "codziennej przepisowej"

"What you find difficult, I find simple."

> "What you find difficult, I find simple."

Hamujesz lewą nogą?

Ale wygląd jest bardzo ważny. Żadne kołpaki nie będą wyglądały tak dobrze jak alufelgi.

> Hamujesz lewą nogą?

Czerwone tarcze to nie efekt LFB

> Są oczywiście obręcze, które nie wykazują żadnych sensacji przy ważeniu klejonymi, a są te o

> których mowa, których za żadne skarby wyważyć się trwale nie da i kuniec - bij łbem o

> ścianę...

A mnie zawsze gumiarz pyta jakie chce ciezarki. Klejone (drozsze) czy przyczepiane na zewnatrz (tansze). Nie widze tu zwiazku z "niewywazalnymi felami". Sorki, ale masz jakies dziwne teorie Chyba, ze ta trudnosc w wywazeniu tyczy sie felg prostowanych z samochodu po "dzwonie".

> Ale wygląd jest bardzo ważny. Żadne kołpaki nie będą wyglądały tak dobrze jak alufelgi.

No gdzie - kazdy prawdziwy koneser wie, ze najladniej wyglada czarna stalowa felga. Bez kolpaka. Tylko sruby musza byc czarne, zeby nie skrzyly sie jak psu j**ca

Oczywiscie reszta auta w jasnym kolorze, inaczej nie ma efektu

> Czerwone tarcze to nie efekt LFB

A czego?

No wybacz, ale takich czerwonych tarcz nie miałem w Type-Rze nawet po jeździe na torze

(a co dopiero przepisowej w mieście )

> A mnie zawsze gumiarz pyta jakie chce ciezarki. Klejone (drozsze) czy przyczepiane na zewnatrz

> (tansze). Nie widze tu zwiazku z "niewywazalnymi felami". Sorki, ale masz jakies dziwne teorie

> Chyba, ze ta trudnosc w wywazeniu tyczy sie felg prostowanych z samochodu po "dzwonie".

Ja widze związek, moim zdaniem jest on prosty. Ciężarki klei się w miejscu znacznie bliższym osi felgi i z mniejszym przesunięciem, niż kiedy są nabijane - nie da sie ukryć, że wtedy na największej średnicy i najdalej wzdłuż osi.

Więc moim skromnym zdaniem wyważenie felgi na jej końcach jest bardziej dokładne, bardziej dedykowane do miejscowej nierównowagi na oponie/feldze i wymaga mniejszych ciężarków.

> Odczuwam

słuchaj, ja bym się zastanowił czy przypadkiem nie blokuje ci się zacisk. No bez jaj... takie rzeczy się dzieją po kilkunastominutowym nadużywaniu lewej nogi przy bardzo dobrej oponie i krętym odcinku. Inaczej nie ma szans rozgrzać tarcz do czerwoności.

> A czego?

> No wybacz, ale takich czerwonych tarcz nie miałem w Type-Rze nawet po jeździe na torze

> (a co dopiero przepisowej w mieście )

Poczytaj na skosnokich. To nie miasto

> słuchaj, ja bym się zastanowił czy przypadkiem nie blokuje ci się zacisk.

Zaciski jak juz. Obie strony grzeja sie rownmiernie.

>No bez jaj... takie

> rzeczy się dzieją po kilkunastominutowym nadużywaniu lewej nogi przy bardzo dobrej oponie i

> krętym odcinku.

Odcinek byl krety. Opona srednia ale jak sie rozgrzeje to jakos daje rade.

> Inaczej nie ma szans rozgrzać tarcz do czerwoności.

Uwierz mi ze jest.

> Ja widze związek, moim zdaniem jest on prosty. Ciężarki klei się w miejscu znacznie bliższym osi

> felgi i z mniejszym przesunięciem, niż kiedy są nabijane - nie da sie ukryć, że wtedy na

> największej średnicy i najdalej wzdłuż osi.

> Więc moim skromnym zdaniem wyważenie felgi na jej końcach jest bardziej dokładne, bardziej

> dedykowane do miejscowej nierównowagi na oponie/feldze i wymaga mniejszych ciężarków.

Ciekawe. Sprawdzilem. U mnie ciezarki mocowane z zewnatrz felgi sa nizej niz te przyklejane. Dalej jest tylko rant felgi, ale dlugosc tego "cyngwajsa" mocujacego ciezarek jest wieksza.

Ta teoria odpada.

> Ta teoria odpada.

Akurat Twoje argumety ją obalają.

Dużo z niej zrozumiałeś.

Jak ciężarki sa niżej tzn na mniejszym promieniu od osi felgi, prawda?

I pokaż mi jeszcze który klejony ciężarek wystaje poza rant felgi. Cieżarki klejone montuje się tak, żeby nie były widoczne z zewnątrz, czyli wyobrażając sobie płaszczyznę dzielącą felgę na pół są blizej tej płaszczyzny a nabijane dalej. To powoduje że masy ciężarków nabijanych działają na większym ramieniu.

> Akurat Twoje argumety ją obalają.

> Dużo z niej zrozumiałeś.

> Jak ciężarki sa niżej tzn na mniejszym promieniu od osi felgi, prawda?

> I pokaż mi jeszcze który klejony ciężarek wystaje poza rant felgi. Cieżarki klejone montuje się

> tak, żeby nie były widoczne z zewnątrz, czyli wyobrażając sobie płaszczyznę dzielącą felgę na

> pół są blizej tej płaszczyzny a nabijane dalej. To powoduje że masy ciężarków nabijanych

> działają na większym ramieniu.

Sorki, mialem na mysli wrecz przeciwnie.Nie bede edytowal wiadomosci.Chodzilo mi o to, ze sa nizej, gdy sa na dole kola (najblizej gleby). Jeszcze raz przepraszam za niezrozumienie - czyli sobie nie przecze

> Chyba, ze ta trudnosc w wywazeniu tyczy sie felg prostowanych z samochodu po "dzwonie".

Nuffki, pierwszy użytkownik, proste.

> miałem kiedyś alufelgi, poza

> - wyglądem

zgadza się

> - jeżdżeniem łukami wokół krawężników

a na stalowych, to szlifujesz krawężniki bez żadnych sentymentów??

> - zastanawianiem się, czy zaraz nie znikną z auta

po to płacę ubezpieczenie, żeby spokojnie spać

> nie zauważyłem "zalet"

na przykład lepsze odprowadzanie ciepła z hamulców

> Ten sam serwis, te same obręcze - klejone = problemy po kilku kkm (lekkie bicie).

> Nabijane - od sezonu do sezonu b/z.

Napisz proszę jakim cudem wyważona prawidłowo opona, zakładając, że nie odpadł żaden ciężarek może się "rozważyć"? Pomijając kwestię "rozważania" naturalnego w wyniku zużywania się opony, bo to dotyczy każdego rodzaju ciężarków.

Nie pytam złośliwie, tylko z autentyczną ciekawością, bo "przeżyłem" już sporo alufelg ale nie spotkałem się z tym zjawiskiem.

> Zmieniałem ostatnio letnie alu na zimowe stalowe i zacząłem się zastanawiać jakie właściwie zalety

> (oprócz wyglądu) mają alufelgi w porównaniu do felg stalowych ? Jakoś nie widzę ..

To dopisze i ja

Zaletą jest to że nie musiałem kupować nowych stalówek tylko zostały mi fabryczne alu i nie opłacało mi się ich sprzedawać po prostu

> Poczytaj na skosnokich. To nie miasto

Spytam kolegi z Type-S-em ile razy doprowadził tarcze do takiego stanu.

Mi się to nie udało w jego samochodzie, ale ja sie balem że mu popsuję śliczne UFO

Zresztą niedawno założył na przód komplet (zaciski, klocki, tarcze) od Type-R więc w sumie ma te same heble co Ty...

EDIT: Gadałem z kolegą. Nie udało mu sie doprowadzić tarcz do takiego stanu. ani oryginalnych od Type-S ani tych od Type-R.

Natomiast kilka razy miał problem z trzymającymi zaciskami

Jeśli wszystko z twoimi hamulcami jest OK, to zdjęcie tych tarcz nie było wykonane po "normalnej jeździe" w mieście

> Zmieniałem ostatnio letnie alu na zimowe stalowe i zacząłem się zastanawiać jakie właściwie zalety

> (oprócz wyglądu) mają alufelgi w porównaniu do felg stalowych ? Jakoś nie widzę ..

Czasem są brzydkie i nawet nie poprawiają estetyki

> Zresztą niedawno założył na przód komplet (zaciski, klocki, tarcze) od Type-R więc w sumie ma te

> same heble co Ty...

Mial to samo co ja. Nie mam ani eRki ani hamulcow z eRki

2

> EDIT: Gadałem z kolegą. Nie udało mu sie doprowadzić tarcz do takiego stanu. ani oryginalnych od

> Type-S ani tych od Type-R.

Niech cwiczy - trening cvzyni mistrza

> Natomiast kilka razy miał problem z trzymającymi zaciskami

Ja tez, ale z tylnymi. I nie tyle byl to trzymajacy zacisk ile blokujace sie klocki.

> Jeśli wszystko z twoimi hamulcami jest OK, to zdjęcie tych tarcz nie było wykonane po "normalnej

> jeździe" w mieście

To nie bylo miasto - a jazda byla normalna, taka jak uprawiam na codzien

> NIESTETY - te z ciężarkami "klasycznymi", montowanymi do krawędzi wyważają się szybciej, lepiej i

> trwalej. Sprawdzone empirycznie.

i ciężarki im nie odpadają po 3 myciach

> Napisz proszę jakim cudem wyważona prawidłowo opona, zakładając, że nie odpadł żaden ciężarek może

> się "rozważyć"? Pomijając kwestię "rozważania" naturalnego w wyniku zużywania się opony, bo

> to dotyczy każdego rodzaju ciężarków.

> Nie pytam złośliwie, tylko z autentyczną ciekawością, bo "przeżyłem" już sporo alufelg ale nie

> spotkałem się z tym zjawiskiem.

Może zapytaj o to na przykład "specuf" z Dębicy.

Kiedyś zrobiłem taki interes, że kupiłem super tanio nówki Dębice bodaj Passio.

Już pomijam, że jako opony były beznadziejne, bo na mokrym zachowywały się jak łyżwy,

ale w kolejnym sezonie absolutnie nie dały się wyważyć (na stalówkach).

Podkreślam: były na 100% prawidłowo składowane.

Tak więc Sibui: to prędzej zależało od marnych opon, niż od tego że to były alusy.

Porządne alusy z dobrymi oponami są takie że dajesz nie więcej niż 10-15 g na stronę.

> i ciężarki im nie odpadają po 3 myciach

Są takie marne ciężarki? Jakoś w życiu mi się nie zdarzyło zgubić ani jednego.

> Są takie marne ciężarki? Jakoś w życiu mi się nie zdarzyło zgubić ani jednego.

Ciezarki nie, ale jak sie klei na felge ktora przez cale swoje zy<cie nigdy nie byla myta to lubia sie zgubic.

Wywazylem troche kol w swoim zyciu - alu wywaza sie tak samo latwo jak stal a niertaz nawet latwiej.

> Może zapytaj o to na przykład "specuf" z Dębicy.

zużywam właśnie na jednym z samochodów już trzeci komplet Debica Frigo i nie mam uwag, letnich nie używałem, to na marginesie

> Tak więc Sibui: to prędzej zależało od marnych opon, niż od tego że to były alusy.

napisał wyraźnie, że opony też zmieniał, stąd moje pytanie

> Porządne alusy z dobrymi oponami są takie że dajesz nie więcej niż 10-15 g na stronę.

zgadza się ale to chyba tylko w najwyższej półce, w tych średnich na cztery opony to jedna albo dwie na bak mają więcej

> Napisz proszę jakim cudem wyważona prawidłowo opona, zakładając, że nie odpadł żaden ciężarek może

> się "rozważyć"? Pomijając kwestię "rozważania" naturalnego w wyniku zużywania się opony, bo

> to dotyczy każdego rodzaju ciężarków.

> Nie pytam złośliwie, tylko z autentyczną ciekawością, bo "przeżyłem" już sporo alufelg ale nie

> spotkałem się z tym zjawiskiem.

Weźmy na tapetę dwa przypadki - pierwszy "prywatnych" "alumków" mojej matki.

Obstawiam duchy, siły nadprzyrodzone, lub wpływ plam na słońcu.

Serio.

Nie mam BLADEGO pojęcia, czemu mają taki swój "ficzer".

Po prostu tak mają - przywykłem.

Jeżeli chodzi o "inne" - tu obstawiam teorię niżej wymienioną - ciężarki klejone są dalej od krawędzi obręczy niż nabijane - tu jest dużo wyższa wrażliwość na ewentualne błędy w wyważeniu. Z drugiej strony jest też wyższa wrażliwość na "narośle" z brudu, odklejenie się ciężarków itp.

Znów - można wywodzić długo, ale wyszedłem z założenia, że "it's not a bug, it's a feature" i tego się trzymam - po prostu klejone ciężarki zachowują się gorzej i kropa.

> Tak więc Sibui: to prędzej zależało od marnych opon, niż od tego że to były alusy.

Conti premium, Dunlop SP 01, Pirelli W210 Sottozero, Pirelli P7, Pirelli Cinturato P7 i parę innych WYŁĄCZNIE z klasy premium w segmencie HP.

TE SAME obręcze ważone ciężarkami nabijanymi nie miały już takich problemów.

> Porządne alusy z dobrymi oponami są takie że dajesz nie więcej niż 10-15 g na stronę.

Ja to wiem :-)

Wyważyć da się i kwadratową obręcz.

Chłopaq, ale przecież normalnie użytkując i jeżdżąc zgodnie z przepisami też można zagrzać hamulce. Zależy jak ktoś rozumie normalną jazdę

> Chłopaq, ale przecież normalnie użytkując i jeżdżąc zgodnie z przepisami też można zagrzać hamulce.

> Zależy jak ktoś rozumie normalną jazdę

Ty masz duszę rajdowca.

> Ty masz duszę rajdowca.

> Chłopaq, ale przecież normalnie użytkując i jeżdżąc zgodnie z przepisami też można zagrzać hamulce.

> Zależy jak ktoś rozumie normalną jazdę

Niemozliwe. Zaraz uslyszysz tak jak ja, ze hamulce Ci sie blokuja