> A sie ze mnie smiejecie jak nie chce kupować niemieckich wynalazków i wole japońskie....

Ja się nie śmieję, bo jestem tego samego zdania

> A sie ze mnie smiejecie jak nie chce kupować niemieckich wynalazków i wole japońskie....

Ja nigdy Audi nie proponowalem tylko C63 Bo on tak pieknie brzmi

> Nie zapominaj, że jest niezgodne z prawem.

Tego nie wiedziałem

> nie polecaj takich rzeczy. Odmę można puścić co najwyżej do odpowiedniego, bezpiecznego zbiornika w

> komorze silnika.

No to oprócz dolotu nic nie pozostaje

> Szczególnie

> inteligenta pewnie z marketingu, który wymyślił wymianę oleju co 30 kkm. Nie producentów

> poszczególnych części.

Jeśli mamy być dokładni, to w nowej lagunie przeglądy są co 60 kkm/24 m-ce.

Ma to i swoje plusy, bo w większości wypadków przegląd wypadnie już po gwarancji, więc nie będzie jak zgłosić ew usterek :-)

> Jeśli mamy być dokładni, to w nowej lagunie przeglądy są co 60 kkm/24 m-ce.

Wymiana oleju co 60 kkm? I Renault daje tylko 2 lata gwarancji?

> Wymiana oleju co 60 kkm? I Renault daje tylko 2 lata gwarancji?

A może i faktycznie, na nowego laksom jest 36/100.

Ale przeglądy co 60/24.

Z drugiej strony - wiesz...

Parę lat temu w dizlu std była wymiana oleju co 7500 km (siedem i pół tysiąca km) i jakoś nikt nie płakał.

Standardy się zmieniają.

> A może i faktycznie, na nowego laksom jest 36/100.

No to standardowo, chociaż niektórzy producenci dają bez limitu kilometrów

> Ale przeglądy co 60/24.

Jednak IMHO 60 kkm bez zmiany oleju to przesada...

> Z drugiej strony - wiesz...

> Parę lat temu w dizlu std była wymiana oleju co 7500 km (siedem i pół tysiąca km) i jakoś nikt nie

> płakał.

> Standardy się zmieniają.

Standardy, ale i marketing również. Jak inaczej wytłumaczyć, że ten sam samochód z tym samym silnikiem w róznych krajach ma wymianę oleju albo co 15kkm, albo co 20

> No to standardowo, chociaż niektórzy producenci dają bez limitu kilometrów

> Jednak IMHO 60 kkm bez zmiany oleju to przesada...

> Standardy, ale i marketing również. Jak inaczej wytłumaczyć, że ten sam samochód z tym samym

> silnikiem w róznych krajach ma wymianę oleju albo co 15kkm, albo co 20

Różne warunki eksploatacji i czasami różny olej.

> Juz Cie kolega oswiecil wiec polecalbym jednak najpierw sprawdzac a potem dopiero sie smiac.

"Mądrze dołączany" to jednak wciąż nie to samo co stały na torsenach...

> Jeśli mamy być dokładni, to w nowej lagunie przeglądy są co 60 kkm/24 m-ce.

Tylko wymiany oleju są w zależności od silnika co 20-30 kkm lub co rok. I nie wolno lać nic gorszego od syntetyka. A W 2001 dopuszczali półsyntetyk co 30 kkm w dCi.

> Ma to i swoje plusy, bo w większości wypadków przegląd wypadnie już po gwarancji, więc nie będzie

> jak zgłosić ew usterek :-)

Ale na tych nie eksperymentowali więc jest szansa że pojeżdżą długo. Zresztą nie słychać o jakiś typowych usterkach. Ale pożyjemy, zobaczymy.

> "Mądrze dołączany" to jednak wciąż nie to samo co stały na torsenach...

No jesli caly czas mamy chocby 5% na tyle to jest staly jakby nie patrzec. Ze gorszy niz torsen to inna sprawa.

> A ja sie zawsze zastanawiałem dlaczego w Lexusie jest tyle wtryskiwaczy (po jednym w dolocie i w

> cylindrze - razem 16)

AKurat tam idzie o coś innego. Taki układ znacząco poprawia throttle response.

> AKurat tam idzie o coś innego. Taki układ znacząco poprawia throttle response.

Ale przy okazji także myje dolot z syfu.

> Ale przy okazji także myje dolot z syfu.

A to też również pomaga zmniejszyć obciążenie termiczne zaworów ssących chłodząc je.

> Tylko wymiany oleju są w zależności od silnika co 20-30 kkm lub co rok. I nie wolno lać nic

> gorszego od syntetyka.

Taaa - w Masterze 2,3 dCi jest jak byk - 40/24.

Bez wymiany oleju w międzyczasie.

Z tą laguną to mam info z niepewnego źródła, ale obstawiam, że też bez wymiany w międzyczasie.

> A W 2001 dopuszczali półsyntetyk co 30 kkm w dCi.

Zależy jakich :-)

W przypadku 2,0 z interwałem co 60 kkm to obstawiam, że niestety bez olejów LL się nie obejdzie.

> No jesli caly czas mamy chocby 5% na tyle to jest staly jakby nie patrzec. Ze gorszy niz torsen to

> inna sprawa.

Yhy.

Ale co do zasady nie jest to 4x4 w rozumieniu ludzi, których wiedza wykracza nieco ponad cielęcy zachwyt nad samochodem w aspektach abeesu, erdeesu, elektroszybu i innego czterywudu i którzy nie utożsamiają koncepcji "suf" z koncepcją "samochód terenowy".

Samochodów stricte 4x4 to dziś naprawdę ze świecą szukać.

> Samochodów stricte 4x4 to dziś naprawdę ze świecą szukać.

99% ludzi nie potrzebuje klasycznego 4x4 - prawie nikt już nie zjeżdża z asfaltowych dróg. Za to wiele osób jeździ w deszczu i śniegu i tam wszelkie te XWD, AWD, Haldexy itp. są znacznie lepsze niż klasyczny 4x4 z blokowanymi mechanizmami różnicowymi.

> 99% ludzi nie potrzebuje klasycznego 4x4 - prawie nikt już nie zjeżdża z asfaltowych dróg. Za to

> wiele osób jeździ w deszczu i śniegu i tam wszelkie te XWD, AWD, Haldexy itp. są znacznie

> lepsze niż klasyczny 4x4 z blokowanymi mechanizmami różnicowymi.

Bardzo odważne stwierdzenie... Szczególnie że pada ze strony osoby otwarcie mówiącej, że lubi sportową jazdę i ceni dobre właściwości jezdne auta...

> Bardzo odważne stwierdzenie... Szczególnie że pada ze strony osoby otwarcie mówiącej, że lubi

> sportową jazdę i ceni dobre właściwości jezdne auta...

Entuzjaści są w tym 1%

> Yhy.

> Ale co do zasady nie jest to 4x4 w rozumieniu ludzi, których wiedza wykracza nieco ponad cielęcy

> zachwyt nad samochodem w aspektach abeesu, erdeesu, elektroszybu i innego czterywudu i którzy

> nie utożsamiają koncepcji "suf" z koncepcją "samochód terenowy".

> Samochodów stricte 4x4 to dziś naprawdę ze świecą szukać.

Jesli rozpatrujemy w sensie konstrukcyjnym to faktycznie, uklad ten nie ma stalego mechanicznego polaczenia przodu i tylu. Jedynie stale przenosi moc. Ale to naprawde juz dywagacje akademickie. I zeby nie bylo to nie bronie ani VW ani haldexa, bo oba niespecjalnie lubie

> Bardzo odważne stwierdzenie... Szczególnie że pada ze strony osoby otwarcie mówiącej, że lubi

> sportową jazdę i ceni dobre właściwości jezdne auta...

Nie wiesz, że tu każdy należy do tego 1% "wybrańców"?

> Nie wiesz, że tu każdy należy do tego 1% "wybrańców"?

Nie, nie.tutaj każdy jest ekologiczny i oszczędny.

> Nie, nie.tutaj każdy jest ekologiczny i oszczędny.

Ekologiczny w sensie że utylizuje złom po dziadku z niemiec?

> Nie, nie.tutaj każdy jest ekologiczny i oszczędny.

Ale jest też najlepszym na świecie kierowcą pośród głąbów:

"Kierowcy dzielą się na baranów jadących wolniej ode mnie i idiotów jadących szybciej ode mnie".

> Ekologiczny w sensie że utylizuje złom po dziadku z niemiec?

W sensie że oszczędza surowce zużywając minimalne ilości paliwa. Naturalnie na emisję też się przekłada.

> "i idiotów jadących szybciej ode mnie".

A tych to nie znam...

> Nieplanowana i kosztowna.

to moze i owszem

ale cos co mnie nie zatrzymuje na drodze --uznaje za błachą usterke

> ale cos co mnie nie zatrzymuje na drodze --uznaje za błachą usterke

No nie wiem. Moja stara Laga też nigdy nie wracała na lawecie. Woziła mnie dużo i w różne dziwne miejsca. Ale powiedzieć o niej że była bezawaryjna byłoby ogromnym nadużyciem.

> 99% ludzi nie potrzebuje klasycznego 4x4 - prawie nikt już nie zjeżdża z asfaltowych dróg. Za to

> wiele osób jeździ w deszczu i śniegu i tam wszelkie te XWD, AWD, Haldexy itp. są znacznie

> lepsze niż klasyczny 4x4 z blokowanymi mechanizmami różnicowymi.

A mogę zapytać dlaczego? Z czystej ciekawości. Bo mi się zawsze wydawało że proste, mechaniczne rozwiązanie jest najbardziej przewidywalne.

> Haldex od 4 generacji (czyli chyba od 2007) to stały napęd 4x4.

> Inicjalnie ma tylne koła spięte 5-10%, jest w stanie przenieść 100% momentu na oś z przyczepnością

> i do 85% momentu na koło z przyczepnością.

> W trakcie jazdy nie do odróżnienia dla większości ludzi od starych napędów "mechanicznych".

bardzo dziękuję za jak zawsze bardzo merytoryczną wypowiedź

hmmm

a w tdiku albo lpgiku tez tak sie zasyfiaja zawory?

Przecierz tam tez nie ma co ich myc