> jakie sa roznice w glowicy

glowica w 1.6 70km ma kanaly wlotowe i wylotowe z jednej strony

srednica zaworow ssacych to 38mm

tak jak i 1.8 na jednopunkcie i 1.8 na wielopunkcie (na wielopunkcie mialy tylko miejsca na wtryskiwacze )

glowica ze 100km ma kanaly po przeciwnych stronach (ssace z przodu , wydechowe z tylu) jest to glowica tzn crossflow xflow jak kto sobie to nazwie

srednica zworow ssacych to 39,5 mm lub 40mm

generalnie wiekszy przeplyw zapewna dodatkowo nie grzeje sie powietrze w dolocie tak jak w glowicy "zwyklej"

> czy sie roznia tloki jesli jest identyczna srednica i skok?

tloki w 1.6 70km sa wklesle i to bardzo (komora spalania)

tloki w 100km sa plaskie z podcieciem na zawory

> 1.4 i 1.6 na jednopkt to ta sama srednica rozny skok

> 1.6 gaznik i wielopkt oraz 1.8 jednopkt to tez ta sama srenica rozny skok

tak dokladnie

> glowica w 1.6 70km ma kanaly wlotowe i wylotowe z jednej strony

> srednica zaworow ssacych to 38mm

> tak jak i 1.8 na jednopunkcie i 1.8 na wielopunkcie (na wielopunkcie mialy tylko miejsca na

> wtryskiwacze )

> glowica ze 100km ma kanaly po przeciwnych stronach (ssace z przodu , wydechowe z tylu) jest to

> glowica tzn crossflow xflow jak kto sobie to nazwie

> srednica zworow ssacych to 39,5 mm lub 40mm

> generalnie wiekszy przeplyw zapewna dodatkowo nie grzeje sie powietrze w dolocie tak jak w glowicy

> "zwyklej"

> tloki w 1.6 70km sa wklesle i to bardzo (komora spalania)

> tloki w 100km sa plaskie z podcieciem na zawory

> tak dokladnie

dzieki

ale jak juz jestesmy w temacie to ile mozna wyciagnac z 1.6 PN wymieniajac "same klocki LEGO" i jakie konkretnie klocki trzebaby podmienic ?

> dzieki

> ale jak juz jestesmy w temacie to ile mozna wyciagnac z 1.6 PN wymieniajac "same klocki LEGO" i

> jakie konkretnie klocki trzebaby podmienic ?

wykres ktory wyzej zapodalem to moj silnik w mojej zabawce

w skrocie silnik:

mody silnika

- walek 2E (2.0)

- kolektor wydechowy 1.8gti, dwururka toledo 2.0 GT

- rura wydechowa 2" custom tlumik koncowy GTI (wejscie 2", wyjscie dwururka)

- wtrysk mono-motronic, 1.8ABS, wtryskiwacz 1.8ABS (czyli jednopunktowy)

- rozwiercona przepustnica na 42mm

- dolot seria tolego I 1.8

- glowica planowana 1.3mm

- kanaly w glowicy przeczyszczone, lekko wypolerowane

wszystko w cenach zlomowych, lezy tego pelno wszedzie

nadrozsze bylo strojenie

na koniec wystrojone na seryjnym kompie

i wychodzi z 70 ->100 KM a z 115nm -> 136NM

jezdzi to plus minus tak:

i to jest minimum co ie w tym silniku robi

co dalej?

mozna zakladac glowice z 2.0 aba (croos flow) lub golfa IV 1.6 sr lub audi a4 1.6 (z tych 2 ostatnich trzeba poprawic kanaly olejowe bo sa troche inne i rozwiercic dziury na sruby trzymajace glowice bo stare byly grubsze)

do tego ITB z gaznikow motocyklowych lub wtrysk wilopunktowy

lub jak ktos woli trzeba miec dowolne 16V 1.8 vw i glowice przerzucic, pompe oleju, walek posredni, tloki z 1.6 16v z golfa IV i mamy 1.6 16v na starm bloku 1.6 PN

a jesli ktos chce zostac przy 8v bo mniej przerabiania /taniej lub po prostu chce miec 8v to trzeba zaczac od walka bo seryjne walki vw sa slabiutkie slabiusienkie. najlepszy z 2.0/1,8 ledwo maja 220stopni

sam wlasnie stoje przed dylematem co wkladac czy w ogole cos wkladac hehe

czekam na odpowiedz jaki koszt waka

moze bym poszedl w 8v na glowicy cross flow i itb badz standardowy wielopunkt . okolice 130 km do osiagniecia

> moze bym poszedl w 8v na glowicy cross flow i itb badz standardowy wielopunkt . okolice 130 km do

> osiagniecia

a ma to jakikolwiek sens jak można wsadzić taniej 1.8 16V KR ?

> a ma to jakikolwiek sens jak można wsadzić taniej 1.8 16V KR ?

KR PL jeden pies, nawet mam taki silnik

tylko to juz 1.8 i klasa do 2000 a nie do 1600 o to tylko sie rozchodzi

no i przyjemnosc z grzebania powiedzmy

no i 1.8 maja mala wade ze smarowaniem, spadkiem cisnienia oleju

dlugie zimowe wieczory pozostanie na przemyslenia

> 1747 Fiat/Alfa to od kiedy jest?

> 1108 FIRE to początek lat '80. Ostatnio był w Pandzie.

> jego pochodna 1242ccm chyba do tej pory jest robiona. Skok tłoka jest inny (nie wiem czy nie

> średnica), ale to właściwie ten sam silnik Głowica z tego co wiem była zamienna i powstawały

> wydumki 1.1 16V w Seicento

Calkiem inny. Szerszy blok, inna miska, niezamienne ze soba, choc trudno roznice zauwazyc. Faktem jest, ze to ta sama linia, ale niestety nie ten sam silnik.

> wykres ktory wyzej zapodalem to moj silnik w mojej zabawce

> w skrocie silnik:

> mody silnika

> - walek 2E (2.0)

> - kolektor wydechowy 1.8gti, dwururka toledo 2.0 GT

> - rura wydechowa 2" custom tlumik koncowy GTI (wejscie 2", wyjscie dwururka)

> - wtrysk mono-motronic, 1.8ABS, wtryskiwacz 1.8ABS (czyli jednopunktowy)

> - rozwiercona przepustnica na 42mm

> - dolot seria tolego I 1.8

> - glowica planowana 1.3mm

> - kanaly w glowicy przeczyszczone, lekko wypolerowane

> wszystko w cenach zlomowych, lezy tego pelno wszedzie

> nadrozsze bylo strojenie

> na koniec wystrojone na seryjnym kompie

> i wychodzi z 70 -

> jezdzi to plus minus tak:

>

>

> i to jest minimum co ie w tym silniku robi

> co dalej?

> mozna zakladac glowice z 2.0 aba (croos flow) lub golfa IV 1.6 sr lub audi a4 1.6 (z tych 2

> ostatnich trzeba poprawic kanaly olejowe bo sa troche inne i rozwiercic dziury na sruby

> trzymajace glowice bo stare byly grubsze)

> do tego ITB z gaznikow motocyklowych lub wtrysk wilopunktowy

> lub jak ktos woli trzeba miec dowolne 16V 1.8 vw i glowice przerzucic, pompe oleju, walek posredni,

> tloki z 1.6 16v z golfa IV i mamy 1.6 16v na starm bloku 1.6 PN

> a jesli ktos chce zostac przy 8v bo mniej przerabiania /taniej lub po prostu chce miec 8v to trzeba

> zaczac od walka bo seryjne walki vw sa slabiutkie slabiusienkie. najlepszy z 2.0/1,8 ledwo

> maja 220stopni

> sam wlasnie stoje przed dylematem co wkladac czy w ogole cos wkladac hehe

> czekam na odpowiedz jaki koszt waka

> moze bym poszedl w 8v na glowicy cross flow i itb badz standardowy wielopunkt . okolice 130 km do

> osiagniecia

dzieki za wyklad

mam golfa II PN i wlasnie nie mam pomyslu na niego a tak jest droga na rozwoj

jedna to grzebanie tego PN (i koniecznie zostac w klasie 1600) albo robic przeszczep na 2.0 ABF

> http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_small-block_engine

dokładnie tak, a jak by LT i LS podciągnąć to do dziś są produkowane

parę dni temu nawet była premiera nowego LT1

pzdr

> Jest obecnie na rynku jakis "starszy" silnik ktory przez swoje wszystkie lata zkienil sie tylko

> kosmetycznie (srednica i skok tloka bez zmian, ilosc zaworow taka sama)?

nie do końca obecnie ale do niedawna chyba takim silnikiem było

V12 od Lamborghini

Z tego co widziałem to silnik Renault ( 1,2 - 1,3) klepali od lat 60

R-8, R-12..... Aż do teraz ( prawdopodobnie)

Ale ja nie expert

> W sumie pod koniec produkcji je wkladali. Straszny mul, ale za to silnik nie do zajechania jesli

> mial sprawne smarowanie

SDI 68KM był też w Golf IV

> SDI 68KM był też w Golf IV

To wiadomo, ale zaczeli je montowac juz od III pod koniec jego produkcji.

> W przyszlym roku peknie okragle 30 lat benzynowemu silnikowi 1.6 8v. Na poczatku byl dostepny w

> golfie II w wersji 70KM na gazniku potem w golfie III 75KM na wtrysku jednopkt i 100KM na

> wielopkt. W golfie IV otrzymal zmienna dlugosc kolektora dolotowego i w tej postacji dotrwal

> do dnia dzisiejszego w skodzie i vw w wersjach LPG.

> Jest obecnie na rynku jakis "starszy" silnik ktory przez swoje wszystkie lata zkienil sie tylko

> kosmetycznie (srednica i skok tloka bez zmian, ilosc zaworow taka sama)?

Ford Kent i jego późniejsze odmiany - był przez 43 lata choć dziś już go nie znajdziemy w żadnym aucie i w sumie dobrze