w klekocie znajomego

niby niedużo , bo 1cm ze zbiornizcka na 1000 km

wycieków i nieszczelności totalnie brak - wszystko umyte i śladów nie ma żadnych

podejrzenie padło na UPG lub pęknięcie głowicy

na zimnym delikatnie paruje z rury ale po nagrzaniu nic a nic

czy możliwe, żeby przy padnięciu j/w parowało na zimnum i przestawało na rozgrzanym ???

jakieś inne propozycje sprawdzenia czegoś , bo zrzucać głowicy nie bardzo mi sie uśmiecha

to ze wyciekow nie widac nie znaczy ze ich nie ma. Walczylem z takim tematem kiedys w Skodzie, po pol roku dopiero przypadkiem odkrylem ze czasem sika plyn przez nieszczelnosci miedzy glowica a plastikowa obudowa termostatu. Plyn momentalnie odparowywal i sladow nie bylo.

Trójnik cały jest?Może od delikatnie sączyć...

> Trójnik cały jest?Może od delikatnie sączyć...

co do wycieków jestem na 99% pewien szczelności - dolaliśmy barwnik UV i nigdzie nie ma żadnego śladu

świecenie w wydech na zimnym silniku nic nie daje - też brak śladów (o ile to tamtędy wychodzi)

W Felicji 1,9D też mi ubywało. Po dłuższym szukaniu okazło się że płyn sączy przy pompie wody i natychmiast paruje, więc kałuży nie było. W sumie wydało się przy wymianie rozrządu.

> co do wycieków jestem na 99% pewien szczelności - dolaliśmy barwnik UV i nigdzie nie ma żadnego

> śladu

A wspomniana przeze mnie pompa wody nie jest pod jakąś obudową (np od rozrządu)uniemożliwiającą obserwacją UV?

> A wspomniana przeze mnie pompa wody nie jest pod jakąś obudową (np od rozrządu)uniemożliwiającą

> obserwacją UV?

pod obudową jest , ale zaglądaliśmy tam i nic

musi jeszcze pojeździć trochę - może coś wyjdzie - albo coś walnie albo się uspokoi albo wyjdzie gdzie znika

a z drugiej strony jeśli to coś z głowicą to lepiej szybciej zrobić, żeby przed wakacjami sprawdzić

> pod obudową jest , ale zaglądaliśmy tam i nic

> musi jeszcze pojeździć trochę - może coś wyjdzie - albo coś walnie albo się uspokoi albo wyjdzie

> gdzie znika

Raczej samo się nie uspokoi niestety...

> a z drugiej strony jeśli to coś z głowicą to lepiej szybciej zrobić, żeby przed wakacjami sprawdzić

No fakt, bo jak temperaturki skoczą, to może się rozpieprzyć w najmniej oczekiwanym momencie, np. w trasie na wczasy...

ja tak przez dobre 9 miesięcy płynu dolewałem...dolewałem tak na środek między min a max...po jakimś czasie schodził poziom do min i tak się utrzymywał...zero wycieków ani innych oznak...

dopiero na wakacjach jak samochód stał lewą stroną wyżej to pokazał się wyciek...od dołu chłodnica się rozszczelniła i jak stał równo to nic z niej nie ściekało ale jak stał pod kątem to na jedną stronę spływał płyn po chłodnicy i skapywał...

także racja...jak nie widać to nie znaczy, że nie ma

> co do wycieków jestem na 99% pewien szczelności - dolaliśmy barwnik UV i nigdzie nie ma żadnego

> śladu

> świecenie w wydech na zimnym silniku nic nie daje - też brak śladów (o ile to tamtędy wychodzi)

W środku patrzyliście? Może nagrzewnica puszcza?

Miałem tak kiedyś.Pół dnia roboty, wymienione dwa oringi za 5PLN przy nagrzewnicy i jak ręką odjął. Żeby to wymienić trzeba mieć na prawdę dużo czasu i cierpliwości.

jaki motor i nalot?

> W środku patrzyliście? Może nagrzewnica puszcza?

pacz pan - mądrego to fajnie posłuchać

sprawdzę na najbliższym widzeniu

ale jakby coś do środka puszczało to zapaszek byłby a tego a nic nie czuć

> pacz pan - mądrego to fajnie posłuchać

> sprawdzę na najbliższym widzeniu

> ale jakby coś do środka puszczało to zapaszek byłby a tego a nic nie czuć

Przy takiej ilości zapaszku może nie być.

> Przy takiej ilości zapaszku może nie być.

Powinien być.

Szyby też mogą parować i osiada na nich tłusty nalot.

> Powinien być.

> Szyby też mogą parować i osiada na nich tłusty nalot.

zapachu nie było, za to tłustawe się robiły- i to w Clio II

Co do parowania to imo może być różnie, jak z nagrzewnicy cieknie i zbiera się w pudle to będzie parować ale jeżeli gdzieś na króćcach w miejscu łączenia węży to nie będzie nic.

Np. w clio króćce nagrzewnicy wychodzą do komory silnika

> zapachu nie było, za to tłustawe się robiły- i to w Clio II

> Co do parowania to imo może być różnie, jak z nagrzewnicy cieknie i zbiera się w pudle to będzie

> parować ale jeżeli gdzieś na króćcach w miejscu łączenia węży to nie będzie nic.

> Np. w clio króćce nagrzewnicy wychodzą do komory silnika

Było by widać w komorze po zabarwił UV.

U mnie w clio czuć płyn. Szyby na tłusto parują jak ogrzewanie włączę, ale płynu nie ubywa.

W lato nagrzewnica idzie do wymiany, nawet jak się tylko minimalnie poci to wymienię bo grzeje jak by jej w rublach płacili.

> Było by widać w komorze po zabarwił UV.

czy ja wiem, tam po grodzi nie cieknie, bo króćće kilka centymetrów wystają

> U mnie w clio czuć płyn. Szyby na tłusto parują jak ogrzewanie włączę, ale płynu nie ubywa.

> W lato nagrzewnica idzie do wymiany, nawet jak się tylko minimalnie poci to wymienię bo grzeje jak

> by jej w rublach płacili.

życzę miłej zabawy z porad praktycznych to warto rozpiąć kolumnę kierownicy wtedy deska daleko odejdzie i nie będzie problemów z wyjęciem pudła Samo pudło dobrze wytrzeć do sucha

> czy ja wiem, tam po grodzi nie cieknie, bo króćće kilka centymetrów wystają

> życzę miłej zabawy z porad praktycznych to warto rozpiąć kolumnę kierownicy wtedy deska daleko

> odejdzie i nie będzie problemów z wyjęciem pudła Samo pudło dobrze wytrzeć do sucha

Psychicznie już jestem przygotowany. Górną deskę zdejmuję w kilka minut, z dołem pójdzie troche dłużej. Mam nadzieję, że uda się bez rozpinania kiery a tylko odkręcę kolumnę na górze od poprzeczki.

Wyczytałem też, żeby nową nagrzewnicę odtłuścić płynem do naczyń z konserwantu. Nie będzie wtedy śmierdzieć na początku po odpaleniu.

W zeszłe lato wymieniałem łożyska i poduszki McPersonów, pomalowałem dodatkowo kielichy kolumn. Uszczelniałem miskę, wybebeszałem też środek bo mi się ulewa wentylatorem na podszybiu wlała. Zaczynam znów grzebać w samochodzie jak kiedyś w astrach.

imo rozpięcie jest bardziej efektywniejsz mniej z pudłem trzeba się namęczyć, zdjęcie koła, i odkręcenie też daje mało miejsca i trzeba się nakombinować, prócz tego taśmę air baga uszkodziłem Nastęnym razem rozpiąłbym kolumnę.

Podejrzewam, że opis masz z forum clio

> Miałem tak kiedyś.Pół dnia roboty, wymienione dwa oringi za 5PLN przy nagrzewnicy i jak ręką odjął.

> Żeby to wymienić trzeba mieć na prawdę dużo czasu i cierpliwości.

czyli prościej było olać i dolewać

> imo rozpięcie jest bardziej efektywniejsz mniej z pudłem trzeba się namęczyć, zdjęcie koła, i

> odkręcenie też daje mało miejsca i trzeba się nakombinować, prócz tego taśmę air baga

> uszkodziłem Nastęnym razem rozpiąłbym kolumnę.

O zdejmowaniu fajerki nie ma mowy. Jeśli nie da się odkręcić całej kolumny na górze i pochylić to rozepnę ją na dole.

> Podejrzewam, że opis masz z forum clio

No nie inaczej

> O zdejmowaniu fajerki nie ma mowy.

Co Wy się tak boicie tego? W 307-ym robiłem to x razy - ściągnąć poduszkę, rozpiąć jej taśmę, ściągnąć obudowę kolumny, rozpiąć i odkręcić cały przełącznik zespolony. I odłożyć go w bezpieczne miejsce. I tyle.

Choć Clio nie znam, może tam faktycznie jakieś kruczki są.

> Co Wy się tak boicie tego? W 307-ym robiłem to x razy - ściągnąć poduszkę, rozpiąć jej taśmę,

> ściągnąć obudowę kolumny, rozpiąć i odkręcić cały przełącznik zespolony. I odłożyć go w

> bezpieczne miejsce. I tyle.

> Choć Clio nie znam, może tam faktycznie jakieś kruczki są.

wspornik kolumny nie pozwala dalej deski odsunąć

> w klekocie znajomego

> niby niedużo , bo 1cm ze zbiornizcka na 1000 km

> wycieków i nieszczelności totalnie brak - wszystko umyte i śladów nie ma żadnych

> podejrzenie padło na UPG lub pęknięcie głowicy

> na zimnym delikatnie paruje z rury ale po nagrzaniu nic a nic

> czy możliwe, żeby przy padnięciu j/w parowało na zimnum i przestawało na rozgrzanym ???

> jakieś inne propozycje sprawdzenia czegoś , bo zrzucać głowicy nie bardzo mi sie uśmiecha

Też tak miałem, ale w benzynie. Uszczelka pod głowicą puszczała płyn do cylindra. Dla zwolenników teorii uwalona UPG=masło w silniku - brak takiego objawu. Objaw-nierówno palił na zimno, przez jakieś 10s, później wszystko OK.

> w klekocie znajomego

> niby niedużo , bo 1cm ze zbiornizcka na 1000 km

> wycieków i nieszczelności totalnie brak - wszystko umyte i śladów nie ma żadnych

> podejrzenie padło na UPG lub pęknięcie głowicy

> na zimnym delikatnie paruje z rury ale po nagrzaniu nic a nic

> czy możliwe, żeby przy padnięciu j/w parowało na zimnum i przestawało na rozgrzanym ???

> jakieś inne propozycje sprawdzenia czegoś , bo zrzucać głowicy nie bardzo mi sie uśmiecha

UPG prawdopodobnie przepuszcza do cylindra.

> Co Wy się tak boicie tego? W 307-ym robiłem to x razy - ściągnąć poduszkę, rozpiąć jej taśmę,

> ściągnąć obudowę kolumny, rozpiąć i odkręcić cały przełącznik zespolony. I odłożyć go w

> bezpieczne miejsce. I tyle.

> Choć Clio nie znam, może tam faktycznie jakieś kruczki są.

Obstawiam, że po demontażu 13 letnia taśma nie będzie się nadawać do użytku.

> UPG prawdopodobnie przepuszcza do cylindra.

A wtedy nie powinno wywalać płynu zbiorniczkiem, nie powinny "puchnąc" węże?

> A wtedy nie powinno wywalać płynu zbiorniczkiem, nie powinny "puchnąc" węże?

Znajomy tak miał jak opisałem.

Znikał płyn i nic nie puchło.

Wokół silnika jak i pod nim również sucho.

Najpierw delikatnie ubywało.

Z postępem czasu na odcinku 2 km znikał płyn ze zbiorniczka.

Głowica w górę i wyszło.

Wypaliło ją.

Głowica z zaworami poszła do planowania i sprawdzenia szczelności.

> Powinien być.

> Szyby też mogą parować i osiada na nich tłusty nalot.

zapachu nie ma ani troszkę

szyby czyściutkie i nic nie osiada - nawet nic nie paruje zima

> zapachu nie ma ani troszkę

> szyby czyściutkie i nic nie osiada - nawet nic nie paruje zima

Ale sprawdzić warto, zwłaszcza że masz wskaźnik UV. Podwiniesz wykładzinę przy konsoli środkowej i jak by co będzie widać.

> Powinien być.

> Szyby też mogą parować i osiada na nich tłusty nalot.

zapachu żadnego nie ma

szyby szyściutkie

ogrzewanie działa bez problemów

UV nic nie wykazało - ani w silniku , ani pod dywanikami, ani koło nagrzewnicy

totalnie nic - a już spokojnie z 5 litrów chłodziwa poszło na dolewki

więc chyba pozostaje czekać na katastrofę albo profilaktycznie zrzucić głowicę i zrobić na nowo

może korek nieszczelny i paruje???

choć to chyba mało prawdopoobne

> może korek nieszczelny i paruje???

> choć to chyba mało prawdopoobne

korek siedzi fest - poza tym sladów brak - a na 100% były by po UV

najbardziej dziwi mnie , że delikatnie "paruje" z wydechu na zimnym , po rozgrzaniu sie przestaje

jeszcze mam pomysł ze sprawdzeniem śrub od głowicy - zdania sa podzielone co do dokręcania więc nie wiem czy dobrze kombinuję

> korek siedzi fest - poza tym sladów brak - a na 100% były by po UV

To, że siedzi fest, to jeszcze nic nie znaczy. Mi też znikał płyn w małych ilościach (też diesel). Wymieniłem korek i jak ręką odjął.

Nie wiem tylko, jak z tymi śladami by było po UV. W sumie - rozbryzgu u mnie nie było, nie wywalało płynu po całym zbiorniczku i okolicy.

Tak czy inaczej - nowy korek to ze 20zł w ASO kosztuje. Wymienić i obserwować.

A parowanie na zimno z wydechu to norma, zwłaszcza przy obecnej pogodzie. Nie łącz tego z ubytkiem płynu, bo sam ubytek jest zdecydowanie za mały na wytworzenie ilości pary, którą byś zauważył.

> Obstawiam, że po demontażu 13 letnia taśma nie będzie się nadawać do użytku.

Przecież taśma jest w opakowaniu i jej zdjęcie polega na opięciu 1-2 wtyczek, tak więc jak się nie kręci to nic się nie stanie

> najbardziej dziwi mnie , że delikatnie "paruje" z wydechu na zimnym , po rozgrzaniu sie przestaje

Przecież to normalne, różnica temperatur i stąd para