Witojcie

W najbliższym czasie muszę zmienić tarcze z przodu.

Zastanawiam się nad nacinanymi i nawiercanymi tarczami firmy Mikoda,

sądzicie że będzie jakaś odczuwalna różnica w porównaniu do powiedzmy tarcz "gładkich" Motorcrafta?

Klocki zostaną normalne (oczywiście nowe bo też już się kończą).

Auto używane do powiedzmy bardziej dynamicznej jazdy po mieście.

Duuużo szybciej klocki zjedzą. Droga hamowania się nie skróci, musiał byś porządnie katować auto, wtedy lepsze odprowadzenie pyłu i temp. działa na plus.

> Zastanawiam się nad nacinanymi i nawiercanymi tarczami firmy Mikoda,

do miasta, po co ?

> do miasta, po co ?

po to żeby lepiej hamować.

a czy warto to się właśnie pytam.

> Witojcie

> W najbliższym czasie muszę zmienić tarcze z przodu.

> Zastanawiam się nad nacinanymi i nawiercanymi tarczami firmy Mikoda,

> sądzicie że będzie jakaś odczuwalna różnica w porównaniu do powiedzmy tarcz "gładkich" Motorcrafta?

Tak, samochód będzie gorzej hamował, bo efektywna powierzchnia styku klocka z tarczą jest mniejsza.

> po to żeby lepiej hamować.

hamowac bedzie tak samo

> a czy warto to się właśnie pytam.

a lubisz jak ci z przodu przy hamowaniu dziwne dzwieki dochodza ?

znajomi w rajdowkach maja zwykle tarcze i daja rade

> Tak, samochód będzie gorzej hamował, bo efektywna powierzchnia styku klocka z tarczą jest mniejsza.

No popatrz. A niektórzy producenci montują coś takiego jako opcję i w dodatku twierdzą że dzięki temu jest lepiej. Podli kłamacy!

> Witojcie

> W najbliższym czasie muszę zmienić tarcze z przodu.

> Zastanawiam się nad nacinanymi i nawiercanymi tarczami firmy Mikoda,

> sądzicie że będzie jakaś odczuwalna różnica w porównaniu do powiedzmy tarcz "gładkich" Motorcrafta?

> Klocki zostaną normalne (oczywiście nowe bo też już się kończą).

> Auto używane do powiedzmy bardziej dynamicznej jazdy po mieście.

najwieksza zaleta tych tarcz bedzie znacznie wieksza odpornosc na fading - takie byly moje wrazenia gdy mialem zalozone wiercone i nacinane mikody

> Witojcie

> W najbliższym czasie muszę zmienić tarcze z przodu.

> Zastanawiam się nad nacinanymi i nawiercanymi tarczami firmy Mikoda,

> sądzicie że będzie jakaś odczuwalna różnica w porównaniu do powiedzmy tarcz "gładkich" Motorcrafta?

ja kiedyś w Stilo założyłem te nawiercane/nacinane i okazały się bublem. zaletą była jedną - lepiej hamowały przy częstym używaniu lub przy kilkukrotnie, gwałtownym na trasie z prędkości autostradowych.

Jednak minusów było wiecej:

- zjadają klocki

- są glosne

- słaby materiał z którego są wykonane

I co najgorsze, to moje popękały. Zrobiły się "słoneczka" wokół otworów.

Kasa została zwrócona.

poszukaj na qnciku Stilo, może są jeszcze foty

O:-)

> Tak, samochód będzie gorzej hamował, bo efektywna powierzchnia styku klocka z tarczą jest mniejsza.

oj.... chyba nie miales ich nigdy zalozonych

> po to żeby lepiej hamować.

> a czy warto to się właśnie pytam.

nie

Ja mam i polecam

Nawet za cenę szybciej zużywających się klocków czego w sumie nie zauważyłem.

Jedynie co zauważyłem na minus to że jak się mocniej hamuje to pojawia się hałas jakby się klocki kończyły no ale coś za coś

> Tak, samochód będzie gorzej hamował, bo efektywna powierzchnia styku klocka z tarczą jest mniejsza.

bzdury wypisujesz

> najwieksza zaleta tych tarcz bedzie znacznie wieksza odpornosc na fading - takie byly moje wrazenia

> gdy mialem zalozone wiercone i nacinane mikody

A największą wadą to, że się pogną w tempie zastraszającym wręcz.

Zaletą jest jeszcze fajne "psykanie" przy hamowaniu na mokrej nawierzchni

> A największą wadą to, że się pogną w tempie zastraszającym wręcz.

> Zaletą jest jeszcze fajne "psykanie" przy hamowaniu na mokrej nawierzchni

Że niby dlaczego mają się pogiąć?

Kurcze, chyba pierwszy raz zazdroszcze, do mojego nie ma ani wierconych, ani nacinanych tarcz

> Że niby dlaczego mają się pogiąć?

Chyba są źle obrabiane - nie wiem. Miałem 3 komplety Mikody nawiercanej i nacinanej i nie zdążyły się zużyć a pogięły się błyskawicznie.

> A największą wadą to, że się pogną w tempie zastraszającym wręcz.

> Zaletą jest jeszcze fajne "psykanie" przy hamowaniu na mokrej nawierzchni

moje mikody mają już z 80 tys km i jakoś się nie pogięły .

Co do zalet - to dopóki rowki jeszcze są to pełna skuteczność hamowania już od ułamka sekundy niezależnie od stopnia usyfienia tarcz wodą, błotem i innymi maziami .

Minusy :

Przy ekstensywnym użytkowaniu tarcze takie lubią sobie zardzewieć a to rdzewienie jest większe niż przy zwykłych tarczach bo nie tylno od środka

i od zewnątrz ale także od każdego rowka.

Efektem tego są ciemne placki/linie rdzy, rowki całkowicie zabite rdzą.

Powoduje to efekt taki jaki dają krzywe tarcze aczkolwiek z dużo większą częstotliwością drgań a mniejszą amplitudą.

Usterka ta znika po paru seriach mocniejszych hamowań by na nowo powrócić za jakiś czas

Sam teraz za niedługo będę szukać nowego kompletu na przód - i tu mam pytanie:

Czy któryś producent robi takie tarcze ale nie korodujące?

Albo trudno korodujące?

pozdr

> bzdury wypisujesz

Zdziwiłbyś się jak bardzo mam rację.

> moje mikody mają już z 80 tys km i jakoś się nie pogięły .

U kolegi w 156 błyskawicznie zaczęły bić.

> Kurcze, chyba pierwszy raz zazdroszcze, do mojego nie ma ani wierconych, ani nacinanych tarcz

Mikoda nie robi ??

Bo muszę się przyznać że moje pierwsze tarcze nacinano-wiercone zrobiłem sobie sam no prawie sam bo rowki robił mi frezer

Odpuść

> Zdziwiłbyś się jak bardzo mam rację.

Chyba jednak się nie zdziwię

sa 2 rodzaje, niestety u mnie jest ten "drugi"

> sa 2 rodzaje, niestety u mnie jest ten "drugi"

W sensie wentylowane i niewentylowane ??

w sensie odsadzenie 22 i 26 mm

> Witojcie

> W najbliższym czasie muszę zmienić tarcze z przodu.

> Zastanawiam się nad nacinanymi i nawiercanymi tarczami firmy Mikoda,

> sądzicie że będzie jakaś odczuwalna różnica w porównaniu do powiedzmy tarcz "gładkich" Motorcrafta?

> Klocki zostaną normalne (oczywiście nowe bo też już się kończą).

> Auto używane do powiedzmy bardziej dynamicznej jazdy po mieście.

Nacinane/wiercone tarcze to bardzo fajna sprawa ALE:

muszą to być porządne tarcze, sensownego producenta, popularne mikody to bardzo zły pomysł. Tu trzeba odpowiedniej obróbki mechanicznej i termicznej. Polecam produkty EBC.

Takie tarcze same w sobie nie powodują że auto lepiej hamuje, chodzi o lepsze oczyszczanie się klocka i ścieranie jego "zeszklonej" warstwy po długim i intensywnym hamowaniu z większych prędkości.

Z doświadczenia powiem Ci że do jazdy miejskiej nie ma to sensu.

Tak jak już wcześniej napisano - szybko lecą klocki, hamowanie staje się głośne, felgi są szybko brudne od pyłu, i t.p. i t.d. Zainwestowałbym raczej w zwykłe, porządne, markowe tarcze i klocki. Chyba że chodzi głownie o wygląd

> Zdziwiłbyś się jak bardzo mam rację.

Widziałeś kiedyś jakieś A - grupowe auto rajdowe z gładkimi tarczami??

Zależy co ruzumiesz przez "bardziej dynamiczną jazdę po mieście" jak tylko opór i hebel to zakładaj sportowe, jak tylko troszkę dynamiczniej jeździć to jak wolisz.

Osobiście znam człowieka co jak sobie samochód zeswapował to 1wszy wyjazd na miasto skończył się przegrzaniem hamulców ale u niego gaz ma tylko 2 położenia

> w sensie odsadzenie 22 i 26 mm

No ale to chyba nie problem dla Mikody ??

Bo o ile pamiętam to na ich stronie wybierasz model a potem konfigurujesz czy mają być wiercone, nacinane czy też jedno i drugie.

No chyba że nie robią takiej tarczy w ogóle

pokazuja ze niedostepna

> pokazuja ze niedostepna

No to jeszcze istnieje opcja żeby się z nimi dogadać i wysłać im swoje tarcze a oni zrobią obróbkę

Ewentualnie musiałbyś sobie sam rozplanować/rozmierzyć nacięcia a ja mogę powiedzieć u którego frezera robiłem, z tym że On może zrobić tylko proste nacięcia a Mikoda robi łukowate.

Ale to akurat tylko o wygląd chodzi

moga byc takie jak w speed maxach ale powiem szczerze ze bardziej wolalbym wiercone niz nacinane

> moga byc takie jak w speed maxach ale powiem szczerze ze bardziej wolalbym wiercone niz nacinane

No to wiercenie też musisz sobie sam rozplanować a potem wiertarka stołowa z chłodzeniem, dobre wiertło i dalej heja

to ja chyba pozostane przy gladkich

> to ja chyba pozostane przy gladkich

Lenistwo

bardziej chodzi o strach, niestety czesto maja co hamowac

> bardziej chodzi o strach, niestety czesto maja co hamowac

A Ty myślisz że w fabryce to inaczej produkują te tarcze ??

Tak samo frezarka i wiertarka, pewnie w opcji CNC ale to akurat znaczenia nie ma

> bzdury wypisujesz

Nie do końca. Wszystko zależy od tego czy mówimy o zakładaniu tych tarcz do seicento czy do supersportowego auta.

Im gorsze hamulce w serii tym większą różnicę poczujemy przy wrzuceniu czegoś pseudosportowego.

Hamulce nacinane/nawiercane nie mają na celu zwiększenia siły hamowania tylko PRECYZJI hamowania w autach, które mają hamulce podatne na fading.

Przy tym nie mam pojęcia jak trzeba jechać po mieście żeby zagrzać seryjne hamulce do takiego stopnia żeby trzeba było szukać sportowych zamienników... no chyba, że mowa o dwuipółtonowym SUVie z tarczami jak w fiacie panda.

Podsumowując: do codziennej jazdy nacinane/nawiercane tarcze to wyrzucanie pieniędzy w błoto... i to przy każdym hamowaniu (bo zjadają kloci dużo szybciej). Za to solidne klocki na gładkiej tarczy mogą pomóc. Trzeba tylko uważać przy zakupie żeby sobie zbyt "ciepłych" nie kupić bo pierwsze hamowanie na zimnym może się skończyć w czyimś zderzaku

co polecasz jesli chodzi o klocki

> Nie do końca. Wszystko zależy od tego czy mówimy o zakładaniu tych tarcz do seicento czy do

> supersportowego auta.

> Im gorsze hamulce w serii tym większą różnicę poczujemy przy wrzuceniu czegoś pseudosportowego.

> Hamulce nacinane/nawiercane nie mają na celu zwiększenia siły hamowania tylko PRECYZJI hamowania w

> autach, które mają hamulce podatne na fading.

Dokładnie tak i żeby była jasność nigdy nie użyłem słowa "sportowe" bo ze sportem to tylko nazwa się może kojarzyć.

> Przy tym nie mam pojęcia jak trzeba jechać po mieście żeby zagrzać seryjne hamulce do takiego

> stopnia żeby trzeba było szukać sportowych zamienników... no chyba, że mowa o dwuipółtonowym

> SUVie z tarczami jak w fiacie panda.

Ja tam różnicę w hamowaniu widziałem bez specjalnego zgrzewania hamulcy, po prostu czułem i widziałem że jest lepiej a o to mi chodziło

> Podsumowując: do codziennej jazdy nacinane/nawiercane tarcze to wyrzucanie pieniędzy w błoto... i

> to przy każdym hamowaniu (bo zjadają kloci dużo szybciej).

Tak jak napisałem wolę mieć lepsze hamulce kosztem częstszej wymiany klocków tym bardziej że nie kupowałem klocków z górnej półki bo nie widziałem w tym sensu.

Osobiście nie zauważyłem żeby jakoś specjalnie tarcze "zjadały" klocki przy normalnym hamowaniu choć może i tak być w przypadku ostrzejszych hamowań coś w deseń "mistrz prostej" co to startuje z piskiem opon ze świateł żeby za chwilę hamować z piskiem opon na następnych

> Za to solidne klocki na gładkiej

> tarczy mogą pomóc. Trzeba tylko uważać przy zakupie żeby sobie zbyt "ciepłych" nie kupić bo

> pierwsze hamowanie na zimnym może się skończyć w czyimś zderzaku

Zgadza się

> co polecasz jesli chodzi o klocki

do czego?

Bo nie wiem czy proponować Duplo czy EBC

do pascia, mojego, hamulce nie daja rady

> U kolegi w 156 błyskawicznie zaczęły bić.

u mnie w 147, a wczesniej w 145, mialy sie bardzo dobrze, a czasem heble były tak dojechane, że zielony EBC palił się żywym ogniem.

> Tak jak napisałem wolę mieć lepsze hamulce kosztem częstszej wymiany klocków tym bardziej że nie

> kupowałem klocków z górnej półki bo nie widziałem w tym sensu.

> Osobiście nie zauważyłem żeby jakoś specjalnie tarcze "zjadały" klocki przy normalnym hamowaniu

> choć może i tak być w przypadku ostrzejszych hamowań coś w deseń "mistrz prostej" co to

> startuje z piskiem opon ze świateł żeby za chwilę hamować z piskiem opon na następnych

Poprzednio miałem zestaw ATE power disc (frezowane) z klockami ATE. Hamowało w porządku, pyliło strasznie, skończyło się szybko.

Teraz mam gładkie brembo/brembo, hamuje niewiele gorzej, na mieście różnica nie do zauważenia, nie pyli, wolniej się zużywa.

Mój brat, w praktycznie takim samym aucie, ma z przodu klocek EBC green, z tyłu EBC red (albo na odwrót?) wszystko na gładkich tarczach. Ten sprzęt hamuje I to hamuje przepotwornie skutecznie. W dodatku nie da się tego przegrzać nawet na dłuższych KJSowych próbach.

> do pascia, mojego, hamulce nie daja rady

EBC greenstuff. jeśli robią do tej padliny

ostatnio poszly kolo nosa Ferrodo DS'y, EBC napewno robia, zacisk popularny

> ostatnio poszly kolo nosa Ferrodo DS'y, EBC napewno robia, zacisk popularny

no widzisz. to fajny, cywilny klocek "dla ambitnych"

> A największą wadą to, że się pogną w tempie zastraszającym wręcz.

nie podzielam tej opinii

> najwieksza zaleta tych tarcz bedzie znacznie wieksza odpornosc na fading - takie byly moje wrazenia

> gdy mialem zalozone wiercone i nacinane mikody

co to znaczy fading??