Mój samochód jeżdzi na fabrycznych stalówkach 6" i ET45, przy oponach 185.

Chcę kupić alufelgi ale wydaje mi się, że należałoby zmniejszyć ET, poniżej 40, bo aktualny wygląd samochodu, na oryginalnych felgach przypomina nieco tzw. "wąskotorówkę".

Przymierzałem ostatnio w Norauto felgę ET38, 6,5" z oponą 195.

Rozmiar opony 195/60R15 jest w pełni homologowany do mojego auta.

Gorzej z ET, bo w świadectwie homologacji podają oczywiście możliwe dopuszczalne rozmiary kół i opon (od 14-17", 185-215mm, od 70-45 profil) ale ET zawsze podają 45.

Pytanie w takim razie czy to się jakoś oblicza, czy można zmniejszyć bezpiecznie offset?

Dodam, że na ET38 i feldze szerszej czyli 6,5" nigdzie i nie obciera, a wręcz weszłaby jeszcze szersza z jeszcze niższym ET.

Chcę uniknąć sytuacji, że wydam na alufegi razem z oponami 4kpln, a ich wygląd przy fabrycznym ET w niczym nie poprawi wyglądu na stalówkach.

Jak zejdziesz trochę z ET to nic złego się nie stanie.

Ja zmieniłem ET 52,5 na ET 40 i nic kompletnie się nie dzieje.

> Mój samochód jeżdzi na fabrycznych stalówkach 6" i ET45, przy oponach 185.

> Chcę kupić alufelgi ale wydaje mi się, że należałoby zmniejszyć ET, poniżej 40, bo aktualny wygląd

> samochodu, na oryginalnych felgach przypomina nieco tzw. "wąskotorówkę".

> Przymierzałem ostatnio w Norauto felgę ET38, 6,5" z oponą 195.

> Rozmiar opony 195/60R15 jest w pełni homologowany do mojego auta.

> Gorzej z ET, bo w świadectwie homologacji podają oczywiście możliwe dopuszczalne rozmiary kół i

> opon (od 14-17", 185-215mm, od 70-45 profil) ale ET zawsze podają 45.

> Pytanie w takim razie czy to się jakoś oblicza, czy można zmniejszyć bezpiecznie offset?

> Dodam, że na ET38 i feldze szerszej czyli 6,5" nigdzie i nie obciera, a wręcz weszłaby jeszcze

> szersza z jeszcze niższym ET.

Bo właśnie ET powinieneś zmieniać w zależności do szerokości felgi.

> Jak zejdziesz trochę z ET to nic złego się nie stanie.

> Ja zmieniłem ET 52,5 na ET 40 i nic kompletnie się nie dzieje.

Upierdliwy ubezpieczyciel może się czepiać w razie w...

> Gorzej z ET, bo w świadectwie homologacji podają oczywiście możliwe dopuszczalne rozmiary kół i

> opon (od 14-17", 185-215mm, od 70-45 profil) ale ET zawsze podają 45.

Producenci felg też uzyskują homologacje (np. ABE albu TUV w Niemczech) na swoje felgi i wtedy już bywają różne ET. Wtedy wszystko jest ok.

> Upierdliwy ubezpieczyciel może się czepiać w razie w...

w życiu o czymś takim nie słyszałem

może się czepiać jedynie wtedy jeśli zmiana ta miała rzeczywisty wpływ na zdarzenie drogowe

> w życiu o czymś takim nie słyszałem

> może się czepiać jedynie wtedy jeśli zmiana ta miała rzeczywisty wpływ na zdarzenie drogowe

Byłem świadkiem opisu kolizji (karambol) policja spisywaka poza dokumentami

Wszystkie oznaczenia na swiatlach

Wszystkie ozn. na oponach, głębokość bieżnika

Wszystkie oznaczenia na szybach

Liczniki

Pytałem po co? To Pan odp ze dla ubezpieczalni

Fakt felg nie odczytywali, ale mysle ze mize byc to pkt zaczepienia przy wypadku ze skutkiem śmiertelnym

> Byłem świadkiem opisu kolizji (karambol) policja spisywaka poza dokumentami

> Wszystkie oznaczenia na swiatlach

> Wszystkie ozn. na oponach, głębokość bieżnika

> Wszystkie oznaczenia na szybach

> Liczniki

> Pytałem po co? To Pan odp ze dla ubezpieczalni

> Fakt felg nie odczytywali, ale mysle ze mize byc to pkt zaczepienia przy wypadku ze skutkiem

> śmiertelnym

Tak na logikę - jaki wpływ na wypadek lub sam jego przebieg może mieć różnica w ET rzędu 7-8mm?

> Tak na logikę - jaki wpływ na wypadek lub sam jego przebieg może mieć różnica w ET rzędu 7-8mm?

To już sąd rozstrzygnie, czy miał, czy nie miał.

Taki pewnie nie będzie miał większego wpływu, ale niektórzy przeginają z felgami i oponami.

> Tak na logikę - jaki wpływ na wypadek lub sam jego przebieg może mieć różnica w ET rzędu 7-8mm?

żaden, ale wiesz, teraz trendy jest pisanie ze bedzie problem z odszkodowaniem. Raz na jakis czas sie pojawia na mk nowy trend- nalezy wytknac czytanie ze zrozumieniem, nalezy pietnowac jazde nawet 1km powyzej ograniczenia, jest okres gdy jak padnie slowo fotoradar z automatu zostaniesz pojechany ze zawiniles a nie chcesz placic etc etc

> To już sąd rozstrzygnie, czy miał, czy nie miał.

> Taki pewnie nie będzie miał większego wpływu, ale niektórzy przeginają z felgami i oponami.

jedyne przegięcie jakie mi przychodzi do głowy to przesadny "naciąg opon np 175 na 8" itd..

> Mój samochód jeżdzi na fabrycznych stalówkach 6" i ET45, przy oponach 185.

> Chcę kupić alufelgi ale wydaje mi się, że należałoby zmniejszyć ET, poniżej 40, bo aktualny wygląd

> samochodu, na oryginalnych felgach przypomina nieco tzw. "wąskotorówkę".

Zbytnie pomniejszenie albo w ogóle zbyt duża zmiana ofsetu felg zwiększy podsterowność.

Czyli że auto będzie gorzej skręcać.

Bierze się to stąd, że inne ET zmieni kąt pochylenia koła w zakręcie.

> > Tak na logikę - jaki wpływ na wypadek lub sam jego przebieg może mieć różnica w ET rzędu 7-8mm?

>

> żaden,

Nie pisz jak nie wiesz.

jakiś tekst

> Zbytnie pomniejszenie albo w ogóle zbyt duża zmiana ofsetu felg zwiększy podsterowność.

> Czyli że auto będzie gorzej skręcać.

> Bierze się to stąd, że inne ET zmieni kąt pochylenia koła w zakręcie.

no patrz a u mnie większe ET z tyłu wraz z dołożeniem stabilizatora zwiększyło nadsterowność

> Upierdliwy ubezpieczyciel może się czepiać w razie w...

Link 4 które jest najbardziej upierdliwe jakie znam nie czepiało się

Skorzystaj może z tego kalkulatora LINK

jak wpiszesz sobie dane to +/- uzyskasz wiedze jak bardzo wystawać/chować będzie się felga

> Skorzystaj może z tego kalkulatora LINK

> jak wpiszesz sobie dane to +/- uzyskasz wiedze jak bardzo wystawać/chować będzie się felga

Ja jeszcze do tego kalkulatora dorzuciłbym to:

http://www.willtheyfit.com/

> Bierze się to stąd, że inne ET zmieni kąt pochylenia koła w zakręcie.

Możesz mi to narysować? Bo moja wyobraźnia przestrzenna tego nie widzi...

Rozumiem rozstaw kół, ale kąt? Czyli jak ktoś założy szerszą/węższą felgę ale z fabrycznym ET, to też mu się kąt zmieni?

> Możesz mi to narysować? Bo moja wyobraźnia przestrzenna tego nie widzi...

> Rozumiem rozstaw kół, ale kąt? Czyli jak ktoś założy szerszą/węższą felgę ale z fabrycznym ET, to

> też mu się kąt zmieni?

Zmieniając ET zmieniasz rozstaw kół

Zmieniając rozstaw kół zmieniasz ich pochylenie, a właściwie wychylenie względem osi podłużnej pojazdu

> Zmieniając ET zmieniasz rozstaw kół

Tak, zgadza się. Tak samo zresztą, kiedy np. założyłem dystanse +20 na stronę.

> Zmieniając rozstaw kół zmieniasz ich pochylenie, a właściwie wychylenie względem osi podłużnej

> pojazdu

Ale nie ruszam układu (prostego - dla uproszczenia) wahacz-zwrotnica-amortyzator-nadwozie, a przecież to jego nastawy odpowiadają za kąty, pochylenia, wyprzedzenia... dalej tego nie jarzę...

> Nie pisz jak nie wiesz.

> jakiś tekst

No tak, tyle że dajesz odnośnik do swojej wypowiedzi

To ja Ci powiem że nie zmienia nic i dam Ci odnośnik do mojej poprzedniej odpowiedzi, na jedno wyjdzie.

> Tak, zgadza się. Tak samo zresztą, kiedy np. założyłem dystanse +20 na stronę.

> Ale nie ruszam układu (prostego - dla uproszczenia) wahacz-zwrotnica-amortyzator-nadwozie, a

> przecież to jego nastawy odpowiadają za kąty, pochylenia, wyprzedzenia... dalej tego nie

> jarzę...

http://www.intercars.com.pl/pliki/PLK/DodatekGeometria_cz1.pdf

Może coś znajdziesz...

> http://www.intercars.com.pl/pliki/PLK/DodatekGeometria_cz1.pdf

> Może coś znajdziesz...

Po pobieżnej lekturze wyłapałem jedynie wpływ zmiany ET na promień zataczania. Poszukam dokładniej...

> Nie pisz jak nie wiesz.

> jakiś tekst

Może ma to znaczenie w jeździe torowej.

Ale IMO w jeździe na co dzień. Nawet ostrzejszej tego nie poczuje