Jak w temacie, do niedawna nawet nie wiedziałem ,że coś takiego istnieje. Podobno wieczne , niewymienialne, nie zamarza do -40, nie powoduje korozji.

Drogie zapewne, ktoś to przerabiał w praktyce??

> Jak w temacie, do niedawna nawet nie wiedziałem ,że coś takiego istnieje. Podobno wieczne ,

> niewymienialne, nie zamarza do -40, nie powoduje korozji.

> Drogie zapewne, ktoś to przerabiał w praktyce??

Pewnie chodzi o gotowy płyn - do kupienia w ASO.

chodzi o plyny plyny Evans

> Pewnie chodzi o gotowy płyn - do kupienia w ASO.

a Ty myślisz, że ASO to nie miewa koncentratów?

> Pewnie chodzi o gotowy płyn - do kupienia w ASO.

Oczywiście, że jest gotowy...tylko zupełnie nie o to chodzi China lał coś takiego do jakiegoś Triumpha bodajże. Największa niedogodność to dokładne płukanie układu chłodzenia jakimś innym, specjalnym specyfikiem usuwającym wszelkiej masci osady i chłonącym wodę.

> Jak w temacie, do niedawna nawet nie wiedziałem ,że coś takiego istnieje. Podobno wieczne ,

> niewymienialne, nie zamarza do -40, nie powoduje korozji.

> Drogie zapewne, ktoś to przerabiał w praktyce??

rzuciłem okiem na cenę - masakra

> rzuciłem okiem na cenę - masakra

A ja rzuciłem okiem na opisy ze strony producenta. Bełkot godny ceramizerów, dodatków do paliw i pompowania kół azotem razem wziętych .

Prawdę mówiąc, gdyby nie nasz klimat to za chłodziwo do silnika służyłaby mi zwykła woda.

Ma dużą pojemność cieplną i jest - co teraz w modzie - ekologiczna.

Korozja?

Czy ktoś kiedyś słyszał żeby w bloku silnika czy w głowicy albo gdziekolwiek indziej woda spowodowała taką korozję by zrobiła się dziura? No, może zaślepka bezpieczeństwa ale to są tak sporadyczne przypadki, że można policzyć na palcach jednej ręki.

Kamień?

To musiałaby być naprawdę twarda woda i często zmieniana by kamień stanowił jakiś problem.

> Prawdę mówiąc, gdyby nie nasz klimat to za chłodziwo do silnika służyłaby mi zwykła woda.

> Ma dużą pojemność cieplną i jest - co teraz w modzie - ekologiczna.

> Korozja?

> Czy ktoś kiedyś słyszał żeby w bloku silnika czy w głowicy albo gdziekolwiek indziej woda

> spowodowała taką korozję by zrobiła się dziura? No, może zaślepka bezpieczeństwa ale to są tak

> sporadyczne przypadki, że można policzyć na palcach jednej ręki.

> Kamień?

> To musiałaby być naprawdę twarda woda i często zmieniana by kamień stanowił jakiś problem.

zawsze można dolać troche calgonu do pralki

Jest takie cos, w US stosuja czasami.

Pogrzeb po youtube, to znajdziesz.

Jest to nieglupie, bo ma wyzsza tolerancje na wyzsze temperatury.

Mozna stosowac uklady otwarte (niecisnieniowe), tam gdzie glikol 50/50 masz do 0.9bar'a i uklad cisnieniowy.

Ale cena troche odrzuca.

z ciekawości oglądałeś silnik od środka, jak nie polecam chociażby przy wymianie pompy wody Swego czasu kupiłem od dziadka samochód, który tylko wodą zalewał. Silnik pomijam ale chłodnica i nagrzewnica poszła na pierwszy ogień. Na krótkich odcinkach okej ale w trasie porażka, grzał się jak głupi

Zalewanie układu chłodzenia wodą to jakieś nieporozumienie...

Koroduje od środka blok, co nie za bardzo sprzyja odprowadzaniu przez niego ciepła, z czasem złogi rdzy w bloku potrafią zatkać np. wyjście do chłodzenia wodą turbosprężarki czy korki spustowe płynu z bloku, a w dalszej perspektywie zeżreć broki, którym zdarza się po kilku latach jazdy na wodzie przerdzewieć na wylot. Po dupie dostają też uszczelniacze pompy wody.

Reszta syfu całkiem nieźle odkłada się na pozostałych elementach układu, m.in. chłodnicy, nagrzewnicy itp.

Samo wypłukanie syfu jest trudne a całkowite pozbycie się rdzy praktycznie niemożliwe.

Pierwszy lepszy płyn zapewni święty spokój na kilka lat w cenie znacznie mniejszej niż jakakolwiek naprawa związana z używaniem wody.

Co do korozji przez wode, to nie do konca tak jest.

Glikol jest 50/50 z woda, a jednak nie ma korozji.

A czemu? Bo plyny maja dodawane inhibitory korozji.

I od tego ile jest tych inhibitorow i dla jakich metali, zalezy, jak bardzo bedzie korodowal uklad.

Dlatego np. przefiltrowanie starego plynu i ponowne uzycie, mimo ze jest ok, jest dobre stezenie glikolu, nie jest wskazane.

> z ciekawości oglądałeś silnik od środka, jak nie polecam chociażby przy wymianie pompy wody Swego

> czasu kupiłem od dziadka samochód, który tylko wodą zalewał. Silnik pomijam ale chłodnica i

> nagrzewnica poszła na pierwszy ogień. Na krótkich odcinkach okej ale w trasie porażka, grzał

> się jak głupi

Wystarczy woda destylowana, której nie wymienia się często.

A czy namacalnie doświadczyłeś tego osobiście?

> Wystarczy woda destylowana, której nie wymienia się często.

Tylko w naszym kraju to średni pomysł, patrz na dzisiejszą temperaturę za oknem

Zresztą o czym tu pisać, płyn wymieniasz co 3-5 lat, koszt raczej pomijalny a masz święty spokój

> Tylko w naszym kraju to średni pomysł, patrz na dzisiejszą temperaturę za oknem

Dlatego napisałem na początku, że gdyby klimat pozwalał to jako chłodziwo używałbym wody.

> Zresztą o czym tu pisać, płyn wymieniasz co 3-5 lat, koszt raczej pomijalny a masz święty spokój

W Skodzinie to już nie pamiętam kiedy płyn wymieniałem. Cały czas jest ten sam. Może teraz jakoś wymienię ale to tylko dlatego, że muszę wymienić chłodnicę.

> W Skodzinie to już nie pamiętam kiedy płyn wymieniałem. Cały czas jest ten sam. Może teraz jakoś

> wymienię ale to tylko dlatego, że muszę wymienić chłodnicę.

Może właśnie dlatego musisz wymienić chłodnicę

Płyn należy wymieniać co kilka lat, bo po jakimś czasie wyczerpują się dodatki antykorozyjne, sam glikol się nie zużywa i nawet 20-letni płyn zamarzał nie będzie.

> Może właśnie dlatego musisz wymienić chłodnicę

> Płyn należy wymieniać co kilka lat, bo po jakimś czasie wyczerpują się dodatki antykorozyjne, sam

> glikol się nie zużywa i nawet 20-letni płyn zamarzał nie będzie.

w obecnym zawsze na płynach jeżdżę, przy wymianie rozrządu po demontażu pompy środek silnika wyglądał jak rura wodociągowa strach pomyśleć co by było gdybym płynu w ogóle nie zmieniał albo wodą podlewał

> Może właśnie dlatego musisz wymienić chłodnicę

Cała chłodnica jest aluminiowa, a boczne komory są z tworzywa także korozja od wewnątrz nie jest możliwa. Bardziej bym powiedział, że wpływ zewnętrznych warunków atmosferycznych i wiek zrobił swoje.

> Płyn należy wymieniać co kilka lat, bo po jakimś czasie wyczerpują się dodatki antykorozyjne,

A jakież to są te tajemnicze dodatki antykorozyjne?

ale blok silnika jest żeliwny, część utlenionego metalu się "odrywa" i lata po układzie i nie jest to tak, że nic nie zostaje w aluminiowej chłodnicy

> A jakież to są te tajemnicze dodatki antykorozyjne?

Ogólnie-inhibitory korozji, ale konkretnie jaka to substancja chemiczna to zapewne zależy od rodzaju czy producenta płynu.

Ja spotkałem płyny o zalecanym czasie wymiany 2 lat, 3 lat, 5 lat i 10 lat a może ktoś produkuje i wieczne (nie mam na myśli tych bezwodnych)

> ale blok silnika jest żeliwny, część utlenionego metalu się "odrywa" i lata po układzie i nie jest

> to tak, że nic nie zostaje w aluminiowej chłodnicy

Nie popadajmy w paranoję. Żeby coś się odrywało od żeliwnego bliku to ten blok musiałby mieć ze 100 lat.