samochód - marzenie wszystkich ludzi na świecie

ok, a tak na serio - znajomy chce kupić Audi A4 z lat 2002 - 2006, o dziwo nie chce TDIka, a jakąś benzynę (nie będzie gazowana).

na razie wybrał sobie silniki 1.8T oraz 3.0 - jako, że nie miałem styczności z A4 to nie wiem co mu powiedzieć...

samochod jaki chce kupić ma mieć max 180 tyś km przebiegu (realnego).

pytania jakie mi zadał:

- ile poduszek powietrznych miały A4 z tych lat standardowo? 4 czy 6 z kurtynami?

- czy bać się napędu quattro?

- na co uważać pod czas zakupu?

- czym się różni s-line od pro-line?

- jaki silnik wybrać 1.8T czy 3.0, a moze jeszcze inny?

edit (przypomniało mi się):

- skrzynia biegów, czy manuale były 6 biegowe? jak z automatem?

pomożecie? bo ja nie mam bladego pojęcia o tym co odpowiedzieć

czarny 1,8t Sline, MT, moga byc 4 lapy

> samochód - marzenie wszystkich ludzi na świecie

Raczej większości Polaków a poza tym jeden z najtrudniejszych samochodów do kupna bo sprowadzone do PL to często ulepy. Jak go naprawdę stać na to auto to niech kupi coś z porządnego komisu czy ASO z Niemiec i cieszy się dobrym autem. Tylko niech go cena nie zabije . Aha, ja wybrałbym 1,8T, jeden z ostatnich porządnych silników VW. 3.0 nie znam więc nie zabieram głosu.

> czarny 1,8t Sline, MT, moga byc 4 lapy

aha... a teraz po polsku

co to jest MT?

> Raczej większości Polaków a poza tym jeden z najtrudniejszych samochodów do kupna bo sprowadzone do

> PL to często ulepy. Jak go naprawdę stać na to auto to niech kupi coś z porządnego komisu czy

> ASO z Niemiec i cieszy się dobrym autem. Tylko niech go cena nie zabije . Aha, ja wybrałbym

> 1,8T, jeden z ostatnich porządnych silników VW. 3.0 nie znam więc nie zabieram głosu.

samochód będzie kupowany za granicą w państwie, w którym o cofaniu licznika handlarze mogą pomarzyć

> aha... a teraz po polsku

> co to jest MT?

Manual Transmission, skrzynia manualna

> aha... a teraz po polsku

> co to jest MT?

Sądzę że multitronic?

> Sądzę że multitronic?

to mamy dwie wykluczające się odpowiedzi

multitronic to automat?

on nie był awaryjny?

Jeśli Audi to tylko quattro

Koniecznie 4rołap

> to mamy dwie wykluczające się odpowiedzi

Niech autor napisze co miał na myśli.

> multitronic to automat?

Tak.

> on nie był awaryjny?

Różne kręgi różnie mówią, jedni że tak inni, że 250 bez remontu robi na luzaku. Osobiście znam przypadek blisko 400 tys bez remontu, więc nie wiem jak jest do końca.

> przypadek blisko 400 tys bez remontu, więc nie wiem jak jest do końca.

Pewnie jest tak bezawaryjny dla miłośników VAGa jak Selespeed dla Alfistów

> Pewnie jest tak bezawaryjny dla miłośników VAGa jak Selespeed dla Alfistów

W PL ciężko ocenić wytrzymałość skrzyni automatycznej, jeszcze w autach klasy premium, bo nie wiadomo czy ma faktycznie nalatane 180, a może 280 czy już 480 tysięcy a samochód przeszedł przez ręce dobrego rewitalizatora.

> Niech autor napisze co miał na myśli.

> Tak.

> Różne kręgi różnie mówią, jedni że tak inni, że 250 bez remontu robi na luzaku. Osobiście znam

> przypadek blisko 400 tys bez remontu, więc nie wiem jak jest do końca.

wyczytałem, że jest to następca tiptronica i w dodatku multitronic jest bezstopniowy

o dziwo osiągi w przypadku silnika 3.0 audi A4 ze skrzynią biegów multitronic są lepsze niż samochodu z manualem (zarówno 0-100km/h jak i w przypadku spalania)

> to mamy dwie wykluczające się odpowiedzi

> multitronic to automat?

> on nie był awaryjny?

MultiTronic to skarbonka. Wszędzie ostrzegają przed tą skrzynią.

> MultiTronic to skarbonka. Wszędzie ostrzegają przed tą skrzynią.

wszędzie tzn gdzie? w kościele? miałeś? masz?

ja mam ... nalatane pewne 192kkm i dziękuję żadnych problemów...

z silnikiem 1.8T i bez Q

> samochód - marzenie wszystkich ludzi na świecie

> ok, a tak na serio - znajomy chce kupić Audi A4 z lat 2002 - 2006, o dziwo nie chce TDIka, a jakąś

> benzynę (nie będzie gazowana).

> na razie wybrał sobie silniki 1.8T oraz 3.0 - jako, że nie miałem styczności z A4 to nie wiem co mu

> powiedzieć...

> samochod jaki chce kupić ma mieć max 180 tyś km przebiegu (realnego).

> pytania jakie mi zadał:

> - ile poduszek powietrznych miały A4 z tych lat standardowo? 4 czy 6 z kurtynami?

> - czy bać się napędu quattro?

> - na co uważać pod czas zakupu?

> - czym się różni s-line od pro-line?

> - jaki silnik wybrać 1.8T czy 3.0, a moze jeszcze inny?

> edit (przypomniało mi się):

> - skrzynia biegów, czy manuale były 6 biegowe? jak z automatem?

> pomożecie? bo ja nie mam bladego pojęcia o tym co odpowiedzieć

skoro 2002 - 2006 to celuje w B6 lub B7, ale to w sumie jedno i to samo tylko w lekko innym opakowaniu.

Q nie ma się co bać, stosunkowo prosty i idiotoodporny układ.

Uważać na wszystko jak przy kupnie każdego innego auta. Jeśli chcemy kupić w PL niebite A4B6 1.8T + Quattro w jakimś sensownym stanie to będzie trudne, jak dodamy do tego że ma być buda Avant, skrzynia manualna 6 biegowa i prawdziwy przebieg ~200kkm to możemy równie dobrze zacząć szukać czegoś innego.

Jeśli trafi się już jakimś cudem to będzie kosztować majątek, średnio nawet 10kPLN więcej niż wyceniane wg Eurotaxu.

Automatyczne skrzynie zestawione z Quattro to były tylko i wyłącznie tiptronici. W ośkach siedziały mulitrony, które uchodzą za bardziej kłopotliwe.

W PL nie szukałbym tego auta, a jak już to pogodził się że będzie to samochód po mniejszych lub większych przejściach. Inaczej nie znajdzie się. Kilka miesięcy jeździłem za takim i spotykałem mniejsze lub większe rzeźby - wszystkie oczywiście niebite i niekręcone.

> Niech autor napisze co miał na myśli.

> Tak.

> Różne kręgi różnie mówią, jedni że tak inni, że 250 bez remontu robi na luzaku. Osobiście znam

> przypadek blisko 400 tys bez remontu, więc nie wiem jak jest do końca.

manual

gdzie sie pchac w multitronika

1.8T - pancerny silnik, tylko olej warto sprawdzać bo lubi czasem łyknąć troszkę.

Quattro się nie bać tylko dbać (bez jazdy na półsprzęgle, no i oponki 4 szt takie same i z równym bieżnikiem muszą być).

Jak się coś zepsuje to wiekszość rzeczy kosztuje 100 (używki).

O wielowahaczowym zawieszeniu nie ma co pisać bo jak się dba tak się ma.

> MultiTronic to skarbonka. Wszędzie ostrzegają przed tą skrzynią.

dokładnie. Mój typ 1.8T Q,s-line,manual-prywatne ogłoszenie nawet kupiony w PL, albo w zachodniej niemcowni osobiście.

Cena 20-25% większa ni Turasy z allegro z reguły.

Napęd bezproblemowy, tylko dobry olej do dyfrów.

#.0 na autostradzie chce pojechać koniecznie prosto-ciężki silnik-wyższe spalanie, nieco lepsze osiągi-dla kogoś, kto z turbiną ma totalny konflikt.

Ja zwróciłbym uwagę na modele z silnikiem 1,8T 4x4, ale w wersji 225KM. Jeździłem takim i całkiem fajnie się odpycha. Silnik 3,0 też jest bardzo przyjemny.

Warto pamiętać, że były jeszcze S4 i RS$

Mam do Was pytanie: czewy tak wiele osób interesuje się tym autem? to drogi samochód, a ani nie jest duży i wygodny, nie prowadzi się jakoś rewelacyjnie (nie wyrówżnia się niczymna na tle konkurencji)?

czy to po prostu audi=prezliż, nie rdzewieje i kupa tanich części leży na każym szrocie?

Jeszcze jedna kwestia-budżet.

Trzeba pamiętać że 3.0 będzie sporo droższe ze względu na akcyzę. Krajówek nie ma, a powyżej 2 l jest dużo większa akcyza.

Wg mnie powinien zlecić sprowadzenie jakiegoś konkretnego egz lub sam pojechać i przyprowadzić, szanse na udany zakup wtedy rosną.

> Ja zwróciłbym uwagę na modele z silnikiem 1,8T 4x4, ale w wersji 225KM. Jeździłem takim i całkiem

> fajnie się odpycha. Silnik 3,0 też jest bardzo przyjemny.

> Warto pamiętać, że były jeszcze S4 i RS$

B6/B7 były z silnikami 1.8T o mocy 225KM? 190KM widziałem oznaczone jako 1.8TS, ale 225?

> Mam do Was pytanie: czewy tak wiele osób interesuje się tym autem? to drogi samochód, a ani nie

> jest duży i wygodny, nie prowadzi się jakoś rewelacyjnie (nie wyrówżnia się niczymna na tle

> konkurencji)?

> czy to po prostu audi=prezliż, nie rdzewieje i kupa tanich części leży na każym szrocie?

ja tam nie wiem - wolę japońce

> 1.8T - pancerny silnik, tylko olej warto sprawdzać bo lubi czasem łyknąć troszkę.

> Quattro się nie bać tylko dbać (bez jazdy na półsprzęgle, no i oponki 4 szt takie same i z równym

> bieżnikiem muszą być).

> Jak się coś zepsuje to wiekszość rzeczy kosztuje 100 (używki).

> O wielowahaczowym zawieszeniu nie ma co pisać bo jak się dba tak się ma.

ok, więc na razie mamy to:

- silnik 1.8T

- quattro - nie bać się

- manual ewentualnie tiptronic (ale te skrzynie bardzo zamulają samochód)

tego nie wiem:

- czym się różni s-line od pro-line?

- od którego roku w standardzie miały kurtyny?

Może ktoś zna jakąś stronę gdzie znajdę skany katalogów Audików z tych lat?

> B6/B7 były z silnikami 1.8T o mocy 225KM? 190KM widziałem oznaczone jako 1.8TS, ale 225?

włąśnie sprawdzam i wychodzi na to, że yen, którym jechałęm był po jakimś remapie (może pakiet z cupry r), seryjnie były 190KM

> ok, więc na razie mamy to:

> - silnik 1.8T

> - quattro - nie bać się

> - manual ewentualnie tiptronic (ale te skrzynie bardzo zamulają samochód)

> tego nie wiem:

> - czym się różni s-line od pro-line?

> - od którego roku w standardzie miały kurtyny?

> Może ktoś zna jakąś stronę gdzie znajdę skany katalogów Audików z tych lat?

Były 150, 163, 180, 190 a nie wiem czy jeszcze jakieś inne wersje. Bierz z quattro i do zabawy manual

> ok, więc na razie mamy to:

> - silnik 1.8T

> - quattro - nie bać się

> - manual ewentualnie tiptronic (ale te skrzynie bardzo zamulają samochód)

> tego nie wiem:

> - czym się różni s-line od pro-line?

> - od którego roku w standardzie miały kurtyny?

> Może ktoś zna jakąś stronę gdzie znajdę skany katalogów Audików z tych lat?

S-line to pakiet stylistyczny i inne zawieszenie

Pro-Line z tego co znalazłem na forum A6 to jakaś uboga wersja, z tego co pisało flotowa i taksówkowa (w Szwecji takie były sprzedawane wg autora wpisu).