> szpilki obowiązkowo wymieniać ?

Obowiązkowo.

> Na 90% kupię kompletną głowicę (używkę) i wymienię.

> Doczytałem, że należy szpilki od głowicy wymienić - rozciągają się. Czy to prawda ? szpilki

> obowiązkowo wymieniać ?

zmierz stare śruby -jak trzymają długość to można zostawić, ale najlepiej dać nowe, jak nie jest to wielki koszt.

Zdjęcie pokrzywionych zaworów - dostały wszystkie 4 (te mniejsze), są to ssące czy wydechowe ?

> Zdjęcie pokrzywionych zaworów - dostały wszystkie 4 (te mniejsze), są to ssące czy wydechowe ?

Wydechowe

Ciekawe jakie naprężenia poszły na korbowód...

> Zdjęcie pokrzywionych zaworów - dostały wszystkie 4 (te mniejsze), są to ssące czy wydechowe ?

dziwię się że myślisz o reanimowaniu zamiast kupić drugi silnik

> dziwię się że myślisz o reanimowaniu zamiast kupić drugi silnik

bo wie co ma, też bym to naprawiał

> bo wie co ma, też bym to naprawiał

no widać że wie bo pyta się który zawór jest który , wyjdzie że dół też do roboty będzie

sorki ale jak miał tak sparciały pasek to nie wie co ma

> bo wie co ma, też bym to naprawiał

Zrobi głowicę, zakręci silnik i poleci korbowód..

> Zrobi głowicę, zakręci silnik i poleci korbowód..

Korbowód nie powinien polecieć, wszystkie takie przypadki opisane na forach kończyły się wymianą (naprawą głowicy), Corsy dalej jeździły.

A może ktoś z Was zna przypadki z Oplowskimi 8V, kiedy korbowód nie wytrzymał ?

Edit: Po zerwaniu był kręcony i kontrolka ciśnienia oleju gasła normalnie.

> bo wie co ma,

Nie wie, myślał życzeniowo:

Quote:

---

byłem przekonany, że silniki te są bezkolizyjne więc wmówiłem sobie, że jak strzeli to nie będzie problemu - jednak po fakcie mocno się zdziwiłem

---

Po fakcie: jak duży był zysk z niewymieniania paska na czas względem małej demolki silnika i obecnych problemów?

> Nie wie, myślał życzeniowo:

> Quote:

> byłem przekonany, że silniki te są bezkolizyjne więc wmówiłem sobie, że jak strzeli to nie będzie

> problemu - jednak po fakcie mocno się zdziwiłem

> Po fakcie: jak duży był zysk z niewymieniania paska na czas względem małej demolki silnika i

> obecnych problemów?

Zaczyna się typowa zajadłość, wyśmiewanie która jest wszechobecna wśród niektórych.

To jest kącik techniczny nie HP, tam możesz startować z takimi tekstami. Tutaj oczekuję konkretnej pomocy.

> Tutaj oczekuję konkretnej pomocy.

Taaaajest Rada: następnym razem wymień pasek, zanim się zerwie.

I nie jestem zjadliwy, to była tylko zwykła ironia...

> Zrobi głowicę, zakręci silnik i poleci korbowód..

Byłem świadkiem lub uczestniczyłem w naprawie kilkunastu silników po strzale paska rozrządu i żaden później nie miał problemów z normalną pracą. Silniki Fiat/Alfa Romeo, o innych się nie wypowiadam bo nie znam.

> Zrobi głowicę, zakręci silnik i poleci korbowód..

I jeszcze odpadnie kierownica...

> Zrobi głowicę, zakręci silnik i poleci korbowó

A wiesz jaki jest przekrój korbowodu i trzonka zaworu?

> A wiesz jaki jest przekrój korbowodu i trzonka zaworu?

3 silniki mi poszły po uderzeniu w zawór. po remoncie głowicy za każdym razem szło po główce korby i urywało tłok

> I jeszcze odpadnie kierownica...

Głowica po wymianie zaworów, po zakręceniu silnika poleciał tłok, żałuje do dzisiaj że nie wymieniłem korb bo straciłem 6 tysięcy

> 3 silniki mi poszły po uderzeniu w zawór. po remoncie głowicy za każdym razem szło po główce korby

> i urywało tłok

w Oplu nie słyszałem jeszcze o takim przypadku,

założy głowicę i będzie jeździł kolejne 300kkm na tym silniku...

> w Oplu nie słyszałem jeszcze o takim przypadku,

> założy głowicę i będzie jeździł kolejne 300kkm na tym silniku...

To super że nie dotyczy opla serio

> 3 silniki mi poszły po uderzeniu w zawór. po remoncie głowicy za każdym razem szło po główce korby

> i urywało tłok

Jak wszystko wiesz to jak mogłeś trzy razy popełnić ten sam błąd?

> To super że nie dotyczy opla serio

Starego Opla. W nowych, korby są wycięte w środku (wygląda jak litera A). Po takim strzale, zajrzałbym do panewek.

> Jak wszystko wiesz to jak mogłeś trzy razy popełnić ten sam błąd?

tylko raz wiedziałem o uderzeniu bo wymieniałem zawory. dwa razy na zawodach

> A może ktoś z Was zna przypadki z Oplowskimi 8V, kiedy korbowód nie wytrzymał ?

Nie z korbowodem i nie 8V, ale 16V w Lanosie, to tez (podobno) oplowski silnik. Strzelił pasek, po zrobieniu głowicy auto jeździło, ale zaczeło żreć olej, tak około 1,5 l/1000 km i kopcić na biało. Podobno winna była zwiekszona kompresja po naprawie głowicy. W dole nic nie było strzelone, ale tez juz nie było honowania.

Po szlifie, wymianie tłoków itp. wszystkie negatywne efekty ustąpiły.

Czemu zwiekszenie kompresji powoduje wzrost zuzycia oleju ?

> zmierz stare śruby -jak trzymają długość to można zostawić, ale najlepiej dać nowe, jak nie jest

> to wielki koszt.

Pomierzyłem śruby, wszystkie mają jednakowy wymiar 140 mm + brak jakichkolwiek skaz. Skłaniam się ku wkręceniu ich ponownie.

Czy daje się jakieś środki na gwint przed wkręceniem ?

> Nie z korbowodem i nie 8V, ale 16V w Lanosie, to tez (podobno) oplowski silnik. Strzelił pasek, po

> zrobieniu głowicy auto jeździło, ale zaczeło żreć olej, tak około 1,5 l/1000 km i kopcić na

> biało. Podobno winna była zwiekszona kompresja po naprawie głowicy. W dole nic nie było

> strzelone, ale tez juz nie było honowania.

> Po szlifie, wymianie tłoków itp. wszystkie negatywne efekty ustąpiły.

> Czemu zwiekszenie kompresji powoduje wzrost zuzycia oleju ?

Bo pierscienie olejowe tego nie wytrzymuja. Zapiekaja sie i nie zgarniaja. W 95% u klientow u ktorych robimy w firmie glowice i uskarzaja sie na zwiekszone spalanie oleju problemem byly zuzyte pierscienie, w tej dziedInie kroluja ople i daewoo

> Pomierzyłem śruby, wszystkie mają jednakowy wymiar 140 mm + brak jakichkolwiek skaz. Skłaniam się

> ku wkręceniu ich ponownie.

> Czy daje się jakieś środki na gwint przed wkręceniem ?

Sruby glowicy wkrecaj na sucho i dokladnie wyczysc gniazda srub zeby nie bylo oleju lub wody bo przy przykrecaniu moze peknac blok

Góra silnika zakupiona, głowica splanowana + nowe szpilki, teraz uszczelka. Mam dwie jedną Elringa, drugą Ajusa (ta jaśniejsza).

Wszyscy piszą, że Ajusa to zło, jednak patrząc na foto widać, że pierścienie metalowe są szersze czyli rozumując powinna być lepsza od Elringa - trudniej ją wydmuchać. Badając w rękach też Ajusa wydaje się być pewniejsza, czy znawcy tematy mogą coś podpowiedzieć, którą zakładać.

Zaloz elringa. Jako ze ajusa robi dobre uszczelniacze zaworowe oraz zimery to uszczelki bym nie zalozyl pod glowice od nich. Widzialem juz sporo uszkodzen na ajusie.

> Zaloz elringa. Jako ze ajusa robi dobre uszczelniacze zaworowe oraz zimery to uszczelki bym nie

> zalozyl pod glowice od nich. Widzialem juz sporo uszkodzen na ajusie.

To co wyżej tyczy się benzyn czy diesli

Z tych dwóch tylko Elring,radzę jako sprzedawca części motoryzacyjnych.

> Góra silnika zakupiona, głowica splanowana + nowe szpilki, teraz uszczelka. Mam dwie jedną Elringa,

> drugą Ajusa (ta jaśniejsza).

> Wszyscy piszą, że Ajusa to zło, jednak patrząc na foto widać, że pierścienie metalowe są szersze

> czyli rozumując powinna być lepsza od Elringa - trudniej ją wydmuchać. Badając w rękach też

> Ajusa wydaje się być pewniejsza, czy znawcy tematy mogą coś podpowiedzieć, którą zakładać.

przy dokręcaniu głowicy i tak te pierścienie metalowe o średnicy tłoka zostaną sprasowane, zakładaj Erling-a tak jak Ci piszą

> To co wyżej tyczy się benzyn czy diesli

Do benzyny jeszcze ale do diesla ajusa sie nie nadaje. A roznica cenowa miedzy elringiem a ajusa do tego opla jest niewielka

> Do benzyny jeszcze ale do diesla ajusa sie nie nadaje. A roznica cenowa miedzy elringiem a ajusa do

> tego opla jest niewielka

Czyli jest firma, która produkuje uszczelki, które się nie nadają do użytku?

> Sruby glowicy wkrecaj na sucho i dokladnie wyczysc gniazda srub zeby nie bylo oleju lub wody bo

> przy przykrecaniu moze peknac blok

ZTCP to w instrukcji serwisowej piszą, aby gwint i spód łba nasmarować jakimś poślizgowym loctite, aby gwint nie hamował - czego objawem jest trzeszczenie przy wkręcaniu.

Przyszedł czas na zakończenie wątku - auto naprawiłem i po przejechaniu pierwszych 50 km nie zauważyłem nic niepokojącego.

Dziękuję wszystkim Kolegom którzy służyli mi fachowymi poradami - przyczynili się do tego, że autko wyjechało ponownie na drogę i może trochę pojeździ jeżeli nic nie spartoliłem .

Edit: Założyłem uszczelkę Elringa

> Przyszedł czas na zakończenie wątku - auto naprawiłem i po przejechaniu pierwszych 50 km nie

> zauważyłem nic niepokojącego.

> Dziękuję wszystkim Kolegom którzy służyli mi fachowymi poradami - przyczynili się do tego, że

> autko wyjechało ponownie na drogę i może trochę pojeździ jeżeli nic nie spartoliłem .

> Edit: Założyłem uszczelkę Elringa

Tyle dobrze ze udalo sie. Jakie koszta cie wyniosly?

> Tyle dobrze ze udalo sie. Jakie koszta cie wyniosly?

"Góra" używana - 300 PLN

planowanie głowicy + wymiana uszczelniaczy zaworowych 100 PLN

uszczelki, szpilki, uszczelniacz, opaski itp - ok. 200 PLN

pasek - 30 PLN

robocizna - 0 PLN

lekarstwa 70 PLN - za sprawą roboty ruszyły się kamienie nerkowe

doświadczenie - bezcenne (pierwszy raz zrobiłem w aucie tak poważną robotę, wcześniej był remont hamulców w Stilo - też dały popalić )

> "Góra" używana - 300 PLN

> planowanie głowicy + wymiana uszczelniaczy zaworowych 100 PLN

> uszczelki, szpilki, uszczelniacz, opaski itp - ok. 200 PLN

> pasek - 30 PLN

> robocizna - 0 PLN

> lekarstwa 70 PLN - za sprawą roboty ruszyły się kamienie nerkowe

> doświadczenie - bezcenne (pierwszy raz zrobiłem w aucie tak poważną robotę, wcześniej był remont

> hamulców w Stilo - też dały popalić )

300pln za uzywke glowicy? Bardzo drogo za podobne pieniadze mozna wyremontowac bylo.

> 300pln za uzywke glowicy? Bardzo drogo za podobne pieniadze mozna wyremontowac bylo.

Góra w moim przypadku to głowica i wszystko co nad nią. Ceny w necie są na takim samym poziomie ok. 300 zł.

Na szrocie byli twardzi nic nie utargowałem, w okolicy nie było innej Corsy 1,4 która mogłaby posłużyć za dawcę. Dawca był w całości, w dobrym stanie nie miałem dobrego punktu zaczepienia do negocjacji.

Edit: W Pile za remont głowicy w dwóch miejscach zawołali po 400-450 PLN

Generalnie, tanio nie było, ale to zaprocentuje w przyszłości (chodzi o doświadczenie) - zwróci się kilkukrotnie, np czeka mnie uszczelnienie wybieraka biegów w Stilo. Wahałem się czy to zrobić samemu, teraz po Corsie wybierak to będzie pikuś (150-200 zł zostaje w kieszeni).

Nauka kosztuje

Doświadczenie - bezcenne.

Niechaj śmiga

> Przyszedł czas na zakończenie wątku - auto naprawiłem i po przejechaniu pierwszych 50 km nie

> zauważyłem nic niepokojącego.

> Dziękuję wszystkim Kolegom którzy służyli mi fachowymi poradami - przyczynili się do tego, że

> autko wyjechało ponownie na drogę i może trochę pojeździ jeżeli nic nie spartoliłem .

> Edit: Założyłem uszczelkę Elringa

A znawcy tematu widzieli rozwalony dół.