Witam,

Sprawa dotyczy Oplowskiego silnika C14NZ (Corsa B 1,4 8V). Pasek rozrządu zgubił kilka zębów, ok trzy po kolei jeden za drugim. Oczywiście auto stoi i nie odpala, rozrusznik kręci swobodnie silnikiem. Na drugim biegu można auto swobodnie przepchnąć, na jedynce już nie. Pytanie do doświadczonych Kolegów:

Czy jest duże prawdopodobieństwo uszkodzenia zaworów w moim przypadku ? doczytałem, te silniki są kolizyjne.

Może ktoś z Was miał podobny przypadek ?

Po weekendzie kupię nowy pasek z napinaczem i wymienię, okaże się co i jak. Jednak jestem ciekawy Waszej opinii co mnie czeka ?

Zobaczy się po zmianie paska, jak nadal będzie tak samo, to po zdjęciu głowicy. Raczej tłoki spotkały się z zaworami, silnik na szrot...

> Jednak jestem ciekawy

> Waszej opinii co mnie czeka ?

załóż klucz na śrubę koła pasowego i wykonaj nim dwa, trzy pełne obroty

zobaczysz czy się kręci bez oporów i zacięć...

A teraz powiedz jaki był powód zgubienia trzech zębów ?

>... A teraz powiedz jaki był powód zgubienia trzech zębów ?

Autko kupiłem synowi za małe pieniądze, byłem przekonany, że silniki te są bezkolizyjne więc wmówiłem sobie, że jak strzeli to nie będzie problemu - jednak po fakcie mocno się zdziwiłem

Pierwszy raz zaniedbałem pasek i się zemściło

Corsa wdzięczne autko, jeżdziła ponad rok bez problemów

Jaki silnik w tej Corsie? Może faktycznie jest bezkolizyjny i po wymianie paska wszystko będzie w porządku Oby!

Ale przedtem wykręć świece - opory kompresji mogą mylić.

> Jaki silnik w tej Corsie? Może faktycznie jest bezkolizyjny i po wymianie paska wszystko będzie w

> porządku Oby!

Silnik 1,4 8V. Podpowiedzcie Koledzy jeszcze jak prawidłowo ustawić znaki przy wymianie, tzn. czy najpierw zgrać na obecnym pasku dolne koło i do niego górne, czy odwrotnie, najpierw wałek rozrządu a następnie wał korbowy. Na pewno jedne z nich będzie przestawione.

> Silnik 1,4 8V. Podpowiedzcie Koledzy jeszcze jak prawidłowo ustawić znaki przy wymianie, tzn. czy

> najpierw zgrać na obecnym pasku dolne koło i do niego górne, czy odwrotnie, najpierw wałek

> rozrządu a następnie wał korbowy. Na pewno jedne z nich będzie przestawione.

Nic nie ustawiaj na obecnym pasku

Kup nowy i dopiero ustaw.

> Nic nie ustawiaj na obecnym pasku

> Kup nowy i dopiero ustaw.

Ok, dzięki.

Podsumowując, ustawiam znaki po zdjęciu paska na obu kołach i zakładam nowy ?

> Ok, dzięki.

> Podsumowując, ustawiam znaki po zdjęciu paska na obu kołach i zakładam nowy ?

Dokładnie

Po wymianie wykręć świece i obróć wałem - zobacz co się dzieje.

co prawda trochę inny silnik klik

Niestety silnik kolizyjny. Najczesciej leca zawory wydechowe, w ilosci co najmniej 1sz.

A ja w X14NZ założyłem nowy pasek i auto jeździ do dziś już chyba ze 2 lata od zerwania.

> A ja w X14NZ założyłem nowy pasek i auto jeździ do dziś już chyba ze 2 lata od zerwania.

no i ?

pomogłes

> Zobaczy się po zmianie paska, jak nadal będzie tak samo, to po zdjęciu głowicy. Raczej tłoki

> spotkały się z zaworami, silnik na szrot...

Czemu na szrot? Przecież takie coś się bezproblemowo naprawia, zdejmujesz głowicę, wymieniasz uszkodzone zawory czy prowadnice i śmiga tak sam jak przed awarią.

> silnik na szrot...

No nie dramatyzujmy Dopiero co kumpel z pracy w zafirze miał podobne zdarzenie. Dał w rozliczenie swoją głowicę dopłacił 300pln i dostał regenerowaną. Jeździ bez problemów.

Nastepny silnik wyrwiesz za jakieś grosze

> Nastepny silnik wyrwiesz za jakieś grosze

Będzie lepszy od tego? Dolicz pakiet startowy i już robia się z tego konkretne złotówki+przekładka. Zrobić głowicę i będzie OK.

> Nastepny silnik wyrwiesz za jakieś grosze

Awaria rozrządu w zwykłym benzyniaku to nie awaria kwalifikująca silnik do wymiany. Nigdy nie wiadomo na jakiego szrota się trafi.

> Czemu na szrot? Przecież takie coś się bezproblemowo naprawia, zdejmujesz głowicę, wymieniasz

> uszkodzone zawory czy prowadnice i śmiga tak sam jak przed awarią.

Zazwyczaj taniej jest kupić używany silnik.

> No nie dramatyzujmy Dopiero co kumpel z pracy w zafirze miał podobne zdarzenie. Dał w rozliczenie

> swoją głowicę dopłacił 300pln i dostał regenerowaną. Jeździ bez problemów.

No to Zazwyczaj jednak koszt jest spory (tłoki i tak dalej).

> Będzie lepszy od tego? Dolicz pakiet startowy i już robia się z tego konkretne złotówki+przekładka.

> Zrobić głowicę i będzie OK.

Jeżeli to tylko głowica, to tak. Często jednak do wymiany jest dużo więcej.

> No to Zazwyczaj jednak koszt jest spory (tłoki i tak dalej).

Jeśli pasek nie zerwał się przy odcince, to w większości przypadków uszkodzona jest tylko głowica.

Na pewno lepiej jest naprawiać niż szukać drugiego silnika.

> Jeśli pasek nie zerwał się przy odcince, to w większości przypadków uszkodzona jest tylko głowica.

> Na pewno lepiej jest naprawiać niż szukać drugiego silnika.

Różnie bywa. W każdym razie zmienić pasek, zobaczyć, w razie potrzeby zdjąć głowicę i wtedy ocenić. Tak to możemy sobie gdybać

> Będzie lepszy od tego? Dolicz pakiet startowy i już robia się z tego konkretne złotówki+przekładka.

> Zrobić głowicę i będzie OK.

No ale w tym też trzeba zrobić pakiet starowy

> Jeśli pasek nie zerwał się przy odcince, to w większości przypadków uszkodzona jest tylko głowica.

> Na pewno lepiej jest naprawiać niż szukać drugiego silnika.

A ja wiem z doswiadczenia, ze co zlozyla fabryka tego sie nie dotyka

To jest stary silnik i jak sie go rozbierze to zaraz wyjdzie to i tamto

A używkę jak poszuka to i za 100zl wyrwie ja swoje czasu kupiłem zdrowe c16nz za 200pln

Przerabiałem dwa razy taki temat w Astrze mojego taty. Za każdym razem po reanimacji silnik pracował w porządku,ale nie była to fabryka.Za trzecim razem wypiął się zawór i zrobił dziurę w tłoku. Kupiłem drugi motor za jakieś 200zł z osprzętem,który nigdy gazu nie widział. Po pakiecie startowym auto śmigało jak z fabryki więc polecam szukać słupka.

nim zacząłeś kręcić trzeba było popatrzeć na znaki na kołach to bys wiedział czy rozrząd się przestawił i o ile. Jak kręciłeś to jeszcze większego diabła narobiłeś, możesz mieć wszystkie 8 zaworów do wyrzucenie. Mojej żonie też silnik kręcił swobodnie i jak czapkę zdjąłem to nie było tłoka na którym by się 4 zawory nie odbiły. Nie odpala, bo kompresji nie ma.

U koleżki w warsztacie był lanos który na pasku zgubił w rożnych miejscach po 2-3 zęby pod rząd i z silnikiem nic złego się nie stało. Cudo wyszło przy okazji wymiany rozrządu, właściciel nawet nie wiedział, że coś się dzieje złego.

> Różnie bywa. W każdym razie zmienić pasek, zobaczyć, w razie potrzeby zdjąć głowicę i wtedy ocenić.

> Tak to możemy sobie gdybać

Się zgadzam

> Zazwyczaj taniej jest kupić używany silnik.

...w którym za chwilę możemy mieć to samo. Dolicz sobie jeszcze wymianę silnika.

A teraz porównaj całość operacji z kosztem regeneracji głowicy.

> ...w którym za chwilę możemy mieć to samo. Dolicz sobie jeszcze wymianę silnika.

> A teraz porównaj całość operacji z kosztem regeneracji głowicy.

Jak pisałem wyżej - jeżeli sama głowica, to jeszcze nie jest źle. Ale dolicz tłoki i tak dalej...

Z ciekawości - co to był za pasek, tzn. jakiej marki? U mnie w nubirze była awaria rozrządu, ale pasek (gates) po 65 tys. km wyglądał jak nowy! Skończyła się po prostu rolka napinająca i pasek zleciał.

Miałem kiedyś Opla z podobnym C16NZ. Trzy razy zerwało mi rozrząd w przeciągu dwóch lat. Za każdym razem wymiana paska i dalej jechał. Raz wymieniałem jakieś 200km od domu, stojąc na poboczu drogi, mając do dyspozycji kombinerki i klucz do kół.

Niestety zmartwię Cię, bo C14NZ ma płytsze komory spalania i tam jest kolizja.

> Jak pisałem wyżej - jeżeli sama głowica, to jeszcze nie jest źle. Ale dolicz tłoki i tak dalej...

Nie wiem jak w stilo, ale w nubirze rozrząd mi poszedł przy 3000 rad/min. Zawory oczywiście do wymiany, ale dołu silnika nie trzeba było w ogóle ruszać.

> Autko kupiłem synowi za małe pieniądze, byłem przekonany, że silniki te są bezkolizyjne więc

> wmówiłem sobie, że jak strzeli to nie będzie problemu

Nie ma silników bezkolizyjnych - są tylko z mniejszym prawdopodobieństwem spotkania tłoku z zaworem - wszystko zależy od ustawienia wałka rozrządu w czasie zerwania napędu wałka.

Są silniki w których spotkanie jest mało prawdopodobne, bo zawór musi całkowicie wystawać z gniazda, a są też takie, gdzie wystarczy, że lekko wystaje i już się spotyka z tłokiem.

Powiem szczerze, że nie widziałem żadnego silnika, w którym jeśli zawór jest całkowicie otwarty, to nie spotka się z tłokiem.

> Nie wiem jak w stilo, ale w nubirze rozrząd mi poszedł przy 3000 rad/min. Zawory oczywiście do

> wymiany, ale dołu silnika nie trzeba było w ogóle ruszać.

To chyba jakiś silnik wolnoobrotowy do tej nubiry montowali, że go używałeś przy 477 obr/min...

> Corsa wdzięczne autko, jeżdziła ponad rok bez problemów

To teraz możesz ją odstawić na złom, bo naprawa będzie nieopłacalna.

> Zobaczy się po zmianie paska, jak nadal będzie tak samo, to po zdjęciu głowicy. Raczej tłoki

> spotkały się z zaworami, silnik na szrot...

tam zaraz na szrot, się wymieni zawory, popychacze, planowanie głowicy nowa uszczelka i można sprzedawać

> tam zaraz na szrot, się wymieni zawory, popychacze, planowanie głowicy nowa uszczelka i można

> sprzedawać

Sprzedawać tak, jeździć już niekoniecznie

> Sprzedawać tak, jeździć już niekoniecznie

czemu, jak dobrze zrobione to nic złego się nie dzieje

> czemu, jak dobrze zrobione to nic złego się nie dzieje

Rzecz w tym, że "dobrze zrobione" niekoniecznie jest opłacalne ekonomicznie. Chyba że to naprawdę tylko głowica.

> Rzecz w tym, że "dobrze zrobione" niekoniecznie jest opłacalne ekonomicznie. Chyba że to naprawdę

> tylko głowica.

przestań, kilka stów za porządne zrobienie głowicy to nie majątek+ nowa uszczelka głowicy, nowy rozrząd i płyn. To nie majątek

> przestań, kilka stów za porządne zrobienie głowicy to nie majątek+ nowa uszczelka głowicy, nowy

> rozrząd i płyn. To nie majątek

JEŻELI to tylko głowica, pisałem wyżej.

> JEŻELI to tylko głowica, pisałem wyżej.

zdejmie to będzie wiedział

> To teraz możesz ją odstawić na złom, bo naprawa będzie nieopłacalna.

A Ty co, ubezpieczyciel kochający szkody całkowite?

Dlaczego naprawa nieopłacalna, wszystko zależy od tego w jakim stanie jest reszta auta i ile właściciel planuje nim jeździć

> zdejmie to będzie wiedział

Oczywiście

> Na drugim biegu można auto swobodnie przepchnąć

co oznacza że w każdym cylindrze conajmniej jeden zawór jest otwarty (lub go już tam nie ma). Nienaruszony rozrząd raczej nie zatrzymał się w takiej pozycji. Więc conajmniej głowica jest do roboty

> To chyba jakiś silnik wolnoobrotowy do tej nubiry montowali, że go używałeś przy 477 obr/min...

He he; zapomniałem, że jeden obrót to dwa pi radiana. Po feriach czas wracać do szkoły.

> A ja wiem z doswiadczenia, ze co zlozyla fabryka tego sie nie dotyka

Heh dawno większej głupoty nie czytałem. Ja z doświadczenia wiem że spokojnie można nie tylko tykać fabrykę ale również poprawiać a trochę silników w życiu ponaprawiałem.

> Heh dawno większej głupoty nie czytałem. Ja z doświadczenia wiem że spokojnie można nie tylko tykać

> fabrykę ale również poprawiać a trochę silników w życiu ponaprawiałem.

Tylko po co ? Auto warte czapkę śliwek, taniej włożyć następny silnik.