Witam,

 

Pacjent to ford Fiesta rocznik chyba 1999, 1,25 zetec z LPG. Auto bierze bardzo dużo oleju, ok litra na niecały tysiąc km. Płyn w chłodnicy nie ubywa

 

Gdy ruszam po krótkim postoju np. na światłach, to widzę chmurę dymu za mną. Po odpaleniu np. po nocy nie zauważyłem żeby zakopcił.

 

 

Co to może być i jak to najlepiej sprawdzić ? 

 

Pozdrawiam

Pierscienie

Pierscienie

Mamy sposób na dokładne sprawdzenie tego czy aby na pewno ? 

 

Można domowym sposobem jakoś to udrożnić, bo zapewne chodzi o zapieczenie tych pierścieni. Może da się wlać coś na tłoki, aby puściło...

 

Auto jest mało warte, nie widzi mi się robić remontu silnika...

Mamy sposób na dokładne sprawdzenie tego czy aby na pewno ? 

 

Można domowym sposobem jakoś to udrożnić, bo zapewne chodzi o zapieczenie tych pierścieni. Może da się wlać coś na tłoki, aby puściło...

 

Auto jest mało warte, nie widzi mi się robić remontu silnika...

Kumpel w Corsie wlał nafty - uprzedni wykręcając świece

Postała dobę - zagrzał silnik - puściło - przestała dymić - potem wymiana oleju i nie ten samochód - wcześniej nie dało się za nim jechać - Stary Ikarus to pikuś w porównaniu z tą jego Corsą. Fakt, że ona stała półtora roku nie ruszana.

Zawsze możesz spróbować zrobić płukankę silnika

Kumpel w Corsie wlał nafty - uprzedni wykręcając świece

Postała dobę - zagrzał silnik - puściło - przestała dymić - potem wymiana oleju i nie ten samochód - wcześniej nie dało się za nim jechać - Stary Ikarus to pikuś w porównaniu z tą jego Corsą. Fakt, że ona stała półtora roku nie ruszana.

 

Tylko zastanawiam się nad tym, czy to na pewno pierścienie. Czytam w necie, że przy ruszaniu jako kopci, to bardziej uszczelniacze. 

 

Nafta droga nie jest, roboty nie dużo to pewnie i tak nie zaszkodzi to zalać. Ten ford też trochę stał niejeżdżony, a teraz robi symboliczne 300-400 km miesięcznie.

Zawsze możesz spróbować zrobić płukankę silnika

 

Tylko czy przy wieku auta 20 lat nie zrobię sobie większej krzywdy ?

Dodam, że auto jeździ na 10w40. Po tym zabiegu wlać mu 15w40 ?

Jak da się wymienić uszczelniacze bez zdejmowania głowicy to od tego zacznij, koszt niewielki a może pomoże. 

Przy wymianie pierścieni może być dużo więcej problemów, bo mogą dojść tłoki i tuleje i w takim wypadku raczej taniej wstawić drugi używany silnik...

Witam,

 

Pacjent to ford Fiesta rocznik chyba 1999, 1,25 zetec z LPG. Auto bierze bardzo dużo oleju, ok litra na niecały tysiąc km. Płyn w chłodnicy nie ubywa

 

Gdy ruszam po krótkim postoju np. na światłach, to widzę chmurę dymu za mną. Po odpaleniu np. po nocy nie zauważyłem żeby zakopcił.

 

 

Co to może być i jak to najlepiej sprawdzić ? 

 

Pozdrawiam

U mnie już trochę inny motor ale zapieczone były pierścienie. Łykał jakieś litr na 1000. Dymił tylko jak dostał mocniej po obrotach.

U mnie już trochę inny motor ale zapieczone były pierścienie. Łykał jakieś litr na 1000. Dymił tylko jak dostał mocniej po obrotach.

 

Robiłeś remont silnika, czy próbowałeś tego uniknąć i ci się udało ?

Po hamowaniu silnikiem też kopci jak zaczniesz przyspieszać? Stawiam na pierścienie, jeśli olejowe są zapieczone możesz spróbować przelewać silnik naftą tak jak poprzednicy piszą. Osobiście próbowałem tego sposobu w Tico, nie pomogło może trzeba było go przelewać z tydzień   Silnik rozebrałem i standardowo pierścienie olejowe były zapieczone, w Matizie miałem ten sam problem. Dół silnika ten sam więc już się nie bawiłem w półśrodki tylko od razu zmieniłem pierścienie i problem znikł.

Robiłeś remont silnika, czy próbowałeś tego uniknąć i ci się udało ?

Miałem sprzedać auto ale stanęło na naprawie. Zrobiłem remont bo męczące było pilnowanie stanu oleju ale jeśli robisz km o jakich piszesz to spróbuj na początek jakiej płukanki na pierścienie. Ja z takim użyciem zrobiłem ze 30 kkm z tym ze u mnie dymił widocznie jak mocno dostał ognia  przy jedzie do 3 tyś km nie było widać dymienia.

Miałem sprzedać auto ale stanęło na naprawie. Zrobiłem remont bo męczące było pilnowanie stanu oleju ale jeśli robisz km o jakich piszesz to spróbuj na początek jakiej płukanki na pierścienie. Ja z takim użyciem zrobiłem ze 30 kkm z tym ze u mnie dymił widocznie jak mocno dostał ognia  przy jedzie do 3 tyś km nie było widać dymienia.

 

To jest auto dziewczyny, żeby nauczyła się jeździć. Nie mam ochoty inwestować w ten samochód jakiś większych sum, jeśli nie będzie to ostatecznością, z powodu znikomej wartości pojazdu. Będzie trzeba to kupi się inne, byleby nim dojeździła do przyszłej wiosny ;-)

Edytowane 3 Lipca 20169 lat przez krajowy

Z moich obserwacji wsrod klientow ktorzy narzekali na spalanie oleju w silniku twierdzac ze to uszczelniacze i po wymianie uszczelnien w glowicy problem sie nasilal. We wszystkich przypadkach winne byly pierscienie. Koszt pierscieni to pewnie cos okolo 150PLN komplet. Zawsze mozna zmienic pierscienie a tuleje zmatowic papierem sciernym i problem powinien ustapic. Chyba ze silnik jest tak wyjechany ze sa duze luzy na tlokach i owal tulei.

To jest auto dziewczyny, żeby nauczyła się jeździć. Nie mam ochoty inwestować w ten samochód jakiś większych sum, jeśli nie będzie to ostatecznością, z powodu znikomej wartości pojazdu. Będzie trzeba to kupi się inne, byleby nim dojeździła do przyszłej wiosny ;-)

To lać olej i nie przejmować się . Jak taka sytuacja to nawet możesz lać przepracowany

Nalałbym nafty, ale jeżeli masz obawy to spróbuj z płukanką AR2300, to się dodaje do oleju i jeździsz normalnie z taką mieszanką.

Tylko zastanawiam się nad tym, czy to na pewno pierścienie. Czytam w necie, że przy ruszaniu jako kopci, to bardziej uszczelniacze. 

 

 

 

skoro nie kopci po dłuższym postoju po odpaleniu to nie uszczelniacze , nie łudź się

Zmień olej na Liqui Moly 10W40 MoS2, zużycie spadnie bardzo, zobaczysz

Nie wiem czy ktos napisal....próba olejowa. Jak sie nie zmieni cisnienie kompresji to pierscienie trzymaja.

Nie wiem czy ktos napisal....próba olejowa. Jak sie nie zmieni cisnienie kompresji to pierscienie trzymaja.

Co ma ciśnienie kompresji do zapieczonych pierścieni zgarniających?

Co ma ciśnienie kompresji do zapieczonych pierścieni zgarniających?

pewnie wszystkie możliwie są zapieczone- domyślam się, że o to @@WaWeR  -owi chodzi

Nie wiem czy ktos napisal....próba olejowa. Jak sie nie zmieni cisnienie kompresji to pierscienie trzymaja.

Raczej nic to nie wniesie, bo pierscien zgarniajacy bedzie zapieczony a kompresyjne beda dobre. Jak zawsze.

Raczej nic to nie wniesie, bo pierscien zgarniajacy bedzie zapieczony a kompresyjne beda dobre. Jak zawsze.

 

Dokładnie, w Matizie przed rozebraniem silnika sprawdziłem kompresję. Wszędzie równo po 14Bar, czyli wynik fabryczny a brał ~1l/1500km oleju. Przedosatający się olej przez pierścień olejowy dodatkowo uszczelniał  pierścieniie kompresyjne.

Mamy sposób na dokładne sprawdzenie tego czy aby na pewno ? 

 

Można domowym sposobem jakoś to udrożnić, bo zapewne chodzi o zapieczenie tych pierścieni. Może da się wlać coś na tłoki, aby puściło...

 

Auto jest mało warte, nie widzi mi się robić remontu silnika...

Odkręć korek wlewu oleju - jak z niego kopci to uszczelniacze.

Wyjmij bagnet oleju - jak z niego kopci to pierścienie.

Edytowane 3 Lipca 20169 lat przez Mozo

Co jest przyczyną można jedynie stwierdzić po rozebraniu silnika. Pierscienie mogą być dobre, ale są rysy na cylindrach i też będzie spalał olej.

 

Obiawy nieszczelnych uszczelniaczy zaworowych to kopcenie tuż po odpaleniu silnika (ciepły lub zimny). Olej spływa pzez uszczelniacze i dostaje się do komory spalania. Jeżeli dymi przy przyśpieszaniu lub hamowaniu sinikiem to przyczyna jest w tłokach, piersiecieniach, cylindrach.

 

Przy takiej ilosci spalanego oleju będzie zbierał się nagar na świecach co skutkuje zanikiem iskry. 

W przypadku samochodu o tak niewielkiej wartości sugeruję wymainę silnika na inny. Jest to koszt do 500zł, a powinno pomóc.

Remont silnika; szlif cylindra, szlif wału, nowe tłoki, nowe pierścienie, szlif głowicy, nowe zawory to koszt 2000-3000 zł, więc przekracza wartość samochodu.

Co ma ciśnienie kompresji do zapieczonych pierścieni zgarniających?

A po czym wnoisz ze sa zapieczone?

Znasz inny sposob na sprawdzenie dolu bez rozbierania to napisz.

Jeżeli dymi przy hamowaniu sinikiem to przyczyna jest w tłokach, piersiecieniach, cylindrach.

 

 

Na pewno?   do tej pory sądziłem, że zakopcenie po hamowaniu silnikiem jest efektem tego, że podczas hamowania silnikiem masz największe podciśnienie w kolektorze dolotowym i ono właśnie poprzez felerne uszczelniacze zaworowe wysysa olej, który następnie zostaje spalony i mamy "bąka" po hamowaniu. Ale ja tam się nie znam...

Znasz znasz, problem leży w głowicy

Na pewno?   do tej pory sądziłem, że zakopcenie po hamowaniu silnikiem jest efektem tego, że podczas hamowania silnikiem masz największe podciśnienie w kolektorze dolotowym i ono właśnie poprzez felerne uszczelniacze zaworowe wysysa olej, który następnie zostaje spalony i mamy "bąka" po hamowaniu. Ale ja tam się nie znam...

no dobrze sądziłeś, ale ty o czym innym, a ja o czym innym. podczas hamowania, a po hamowaniu to już robi różnicę. Po hamowaniu to tak, jak pisałem wczesniej o kopceniu przy zapalaniu silnika. 

Tak czy inaczej remont nie opłacalny zakładając, że do naprawy trzeba demontować głowicę.

ty o czym innym, a ja o czym innym. podczas hamowania, a po hamowaniu to już robi różnicę.

 

Ale czekaj, czekaj: to teraz już wiem, że nic nie wiem...

Zakładając, że przedmiotowy silnik nie jest zasilany z użyciem konwencjonalnego gaźnika, a jest "zdigitalizowany"    i posiada choćby najprostszą formę wtrysku jednopunktowego + silnik krokowy... to czy wtedy podczas hamowania silnikiem nie jest odcinane paliwo? A skoro tak, to jak może wtedy być spalane cokolwiek?  

Wymien olej nasyntetyk.

Ale czekaj, czekaj: to teraz już wiem, że nic nie wiem...

Zakładając, że przedmiotowy silnik nie jest zasilany z użyciem konwencjonalnego gaźnika, a jest "zdigitalizowany"    i posiada choćby najprostszą formę wtrysku jednopunktowego + silnik krokowy... to czy wtedy podczas hamowania silnikiem nie jest odcinane paliwo? A skoro tak, to jak może wtedy być spalane cokolwiek?

Może ma podtrzymanie doładowania?

Wczoraj odpaliłem auto i sprawdziłem przedmuchy.

Po wyjęciu bagnetu nie było wyczuwalne dmuchanie, ale po odkręceniu korka bardzo mocno wiało. korka nie unosiło, ale zapałkę czy świeczkę zgasiłoby od razu.

Dodam, ze spalin nie czulem. Sprawdzałem to na zimnym silniku.

Edytowane 9 Lipca 20169 lat przez krajowy

Praktycznie każdy silnik tak ma

Wysłane z mojego XT1562 przy użyciu Tapatalka

Praktycznie każdy silnik tak ma

Wysłane z mojego XT1562 przy użyciu Tapatalka

i dlatego każdy silnik ma odmę

ale ten paten z wychalpywaniem przez wałek rozrządu czy podmuchy spalin po odkręceniu korka oleju to ulubione "sprawdzanie" domorosłych znawców na określanie stanu technicznego silnika          

i dlatego każdy silnik ma odmę

ale ten paten z wychalpywaniem przez wałek rozrządu czy podmuchy spalin po odkręceniu korka oleju to ulubione "sprawdzanie" domorosłych znawców na określanie stanu technicznego silnika

Panie, kopci z pod korka silnik zarzniety do kapy. Co Pan mi tu sprzedajesz za złoma

Tylko czy przy wieku auta 20 lat nie zrobię sobie większej krzywdy ?

 

A może być większa krzywda, skoro jest agonia już?

Wczoraj odpaliłem auto i sprawdziłem przedmuchy.

Po wyjęciu bagnetu nie było wyczuwalne dmuchanie, ale po odkręceniu korka bardzo mocno wiało. korka nie unosiło, ale zapałkę czy świeczkę zgasiłoby od razu.

Dodam, ze spalin nie czulem. Sprawdzałem to na zimnym silniku.

Sprawdź, czy nie są zapieczone pierścienie po prostu, w razie gdyby polecę Xado Antykoks - w mojej Sorento z 2003r pomogło idealnie, żużywało wcześniej ok. 0.7l/1kkm  oleju 10W40, po płukance wychodzi około 0,1l/1kkm oleju 5W40 

Pierścienie zatłuczone przez lubryfikację od LPG