Witam,

ostatnio zwróciłem uwagę że zaczyna brakować płynu chłodniczego.

Przy wymianie kół (po stronie kierowcy) zobaczyłem taki widok:

 

Czy ktoś chce się zabawić w wróżbitę Macieja zaryzykuje stwierdzenie co może być przyczyną wycieku? Jakiś wąż czy zbiorniczek płynu? czy są po prawej stronie inne zabawki (np termostat) albo coś?

Zobacz czy nie poci się zbiorniczek, właśnie oglądałem dwuletnią Merivę 1.4T i zbiornik mokry na zgrzewie, płynu dużo za mało. 

Ostatnio naprawiałem wyciek chłodziwa w 1.4 T. Podciekała obudowa pompy wody. Spójrz z prawej strony silnika na skrzynie biegów - mi tam zbierał się płyn chłodniczy i jak było go więcej to po prostu ściekał na dół.

Dnia 13.04.2018 o 10:05, krisb napisał:

Zobacz czy nie poci się zbiorniczek, właśnie oglądałem dwuletnią Merivę 1.4T i zbiornik mokry na zgrzewie, płynu dużo za mało. 

tam poza zbiorniczkiem i wężem nie ma (po stronie kierowcy) za dużo możliwości wycieku?

Dnia 13.04.2018 o 20:56, franki napisał:

Ostatnio naprawiałem wyciek chłodziwa w 1.4 T. Podciekała obudowa pompy wody. Spójrz z prawej strony silnika na skrzynie biegów - mi tam zbierał się płyn chłodniczy i jak było go więcej to po prostu ściekał na dół.

pompa wody jest po stronie pasażera i na pasku ale tam oglądałem i sucho wyglądało

 

A można wiedzieć ile taka przyjemność kosztowała? Pompa wymieniona razem z paskiem?

Sorry, nie obudowa pompy wody a obudowa termostatu.

Zapłaciłem 350 PLN

1 godzinę temu, franki napisał:

Sorry, nie obudowa pompy wody a obudowa termostatu.

Zapłaciłem 350 PLN

 

To jest bardzo powszechna usterka w tym silniku.

Dnia 13.04.2018 o 10:05, krisb napisał:

Zobacz czy nie poci się zbiorniczek, właśnie oglądałem dwuletnią Merivę 1.4T i zbiornik mokry na zgrzewie, płynu dużo za mało. 

Kolega miał nosa - zbiorniczek

Mi po tej stronie ciekl czujnik temperatury plynu chlodzacego, potem pojawil sie wyciek na przewodzie od chlodzenia turbosprezarki (jest dodatkowo chlodzona ciecza). Niestety uklad chlodzenia w tym silniku wytwarza chyba za duze cisnienie stad problemy.

Turbo jest chłodzone cieczą? Jaki masz silnik? 120 czy 140 KM?

Tak. 140KM A14NET. Przewody chlodzace niestety wchodza z tylu turbo, wiec zeby sie do nich dostac trzeba zdjac kolektor wydechowy z turbosprezarka. Nie wykluczone ze wlasnie to rozwiazanie generuje problemy z ukladem chlodzenia w tym silniku. Wydaje mi sie iz sa tam takie temperatury ze kazdy plyn na tym odcinku sie zagotuje tym bardziej ze te wezyki maja malenki przekroj.

Edytowane 13 Maja 20188 lat przez PAWELwaw84

A 120 KM A14NEL też?

Nie wiem, nigdy sie nie zaglebialem w ten silnik, zawsze mi sie wydawalo jednak ze oba technicznie niczym sie nie roznia, jedynie NEL ma elektronicznie ograniczona moc 

 

Klik

Edytowane 13 Maja 20188 lat przez PAWELwaw84

U mnie początkowo zbiorniczek do wymiany. Kolejny etap to wymiana pompy , bo elementy plastikowe się rozsypały . 

Po dwóch miesiącach w czasie jazdy nastąpił zrzut cieczy chłodzącej na asfalt  i błyskawiczny alarm na desce rozdzielczej - pękł króciec kolektora powrotnego . ten najgrubszy. To jest właśnie po stronie kierowcy.

Niestety przy tych silnikach trzeba obserwować wskaźnik temperatury płynu , ale w moim wypadku nawet to nie pomogło. 

 

 

Odgrzeje kotleta pacjent MerivB 14T 120KM wyciek płynu na połączeniu wąż powrotny z chłodnicy a plastikowy króciec kolektora powrotnego z lewej strony silnika. Czy to oznaka początku końca tego kolektora??? Jak wykręcę korek zbiorniczka wyrównawczego jest standardowe "psikniecie". Po spuszczeniu ciśnienia stała całą noc i kropla nie spadła na asfalt. Andy u Ciebie w którym miejscu ten kolektor powrotny pękł????

Jak pisałem kiedyś, że te silniki to małe grzejniki i od nadmiernej temperatury wszystko szybciej się starzeje, to któryś z kolegów wysmial to zjawisko. Jak widać to ja miałem rację. 

7 godzin temu, rostex napisał:

Jak pisałem kiedyś, że te silniki to małe grzejniki i od nadmiernej temperatury wszystko szybciej się starzeje, to któryś z kolegów wysmial to zjawisko. Jak widać to ja miałem rację. 

 

Nie wiem czy to kwestia temperatury czy gownianych materialow, ale na forum Astry J to dosc powszechna usterka z tym zbiorniczkiem 

 

Dnia 6.07.2019 o 21:27, Maciej__ napisał:

 

Nie wiem czy to kwestia temperatury czy gownianych materialow, ale na forum Astry J to dosc powszechna usterka z tym zbiorniczkiem 

 

Jak podłączysz jakikolwiek tester diagnostyczny OBD2

i zaczniesz monitorować temperaturę płynu chłodniczego,

 

to zwrócisz uwagę, że podczas "normalnej" jazdy temperatura jest utrzymywana w okolicy 96 st. C

a podczas postojów wentylator załącza się dopiero przy ok. 106 st. C

 

W serwisach opla mechanicy przekazują sobie uwagi, aby obchodzić się z plastikami jak z jajem,

bo kombinacja wieku i przebiegu może sprawić, że króćce zostaną w łapach.

 

Wskaźnik na "zegarach" to tylko ozdoba.

28 minut temu, lessero napisał:

Jak podłączysz jakikolwiek tester diagnostyczny OBD2

i zaczniesz monitorować temperaturę płynu chłodniczego,

 

to zwrócisz uwagę, że podczas "normalnej" jazdy temperatura jest utrzymywana w okolicy 96 st. C

a podczas postojów wentylator załącza się dopiero przy ok. 106 st. C

 

W serwisach opla mechanicy przekazują sobie uwagi, aby obchodzić się z plastikami jak z jajem,

bo kombinacja wieku i przebiegu może sprawić, że króćce zostaną w łapach.

  

Wskaźnik na "zegarach" to tylko ozdoba.

 

Tak, tak wiem, ze rzeczywista temperatura jest sporo wyzsza niż to co pokazuja zegary

 

Dnia 8.07.2019 o 10:15, lessero napisał:

Jak podłączysz jakikolwiek tester diagnostyczny OBD2

i zaczniesz monitorować temperaturę płynu chłodniczego,

 

to zwrócisz uwagę, że podczas "normalnej" jazdy temperatura jest utrzymywana w okolicy 96 st. C

a podczas postojów wentylator załącza się dopiero przy ok. 106 st. C

 

W serwisach opla mechanicy przekazują sobie uwagi, aby obchodzić się z plastikami jak z jajem,

bo kombinacja wieku i przebiegu może sprawić, że króćce zostaną w łapach.

 

Wskaźnik na "zegarach" to tylko ozdoba.

W takim A16XER normalną temperaturą w trakcie jazdy bylo 102 st. C i jakos nie bylo slychac o kruchych plastikach.

Może chodzi o to że przy 1.4 Turbo jest większa temperatura w komorze silnika

Lessero zle napisal. Normalna temperatura a14net to okolo 104st.C natomiast przy dynamicznej jezdzie wlacza sie grzalka oszukujaca termostat i temperatura spada w okolice 95 st.C

W dniu 20.07.2019 o 17:18, PAWELwaw84 napisał:

Lessero zle napisal. Normalna temperatura a14net to okolo 104st.C natomiast przy dynamicznej jezdzie wlacza sie grzalka oszukujaca termostat i temperatura spada w okolice 95 st.C

Jaka grzałką się włącza? To chyba grzałka powinna podnieść temperature a nie odwrotnie.

Grzałka podnosi temp. termostatu, który - przez to - otwiera się przy niższej temp. płynu.