3 letni disel i na przegladzie informacja ze w wymienionym filtrze paliwa znalezli opilki metalu.

Ze podobno to od tankowania na zlej stacji.

Zalecaja wlac jakis siuwaks do baku dla spokojnosci zeby pompy i wtryskiwaczy nie uszkodzic.

Ma to sens ? Co sie tam wlewa do tego baku ?

 

szuwaks pomoże na opiłki?

Chyba je już filtr wychwycił

 

11 minut temu, PawelWaw napisał:

3 letni disel i na przegladzie informacja ze w wymienionym filtrze paliwa znalezli opilki metalu.

Ze podobno to od tankowania na zlej stacji.

Zalecaja wlac jakis siuwaks do baku dla spokojnosci zeby pompy i wtryskiwaczy nie uszkodzic.

Ma to sens ? Co sie tam wlewa do tego baku ?

 

 

Te opilki to chyba jedynie z pompy paliwa by mogly być o ile jest przed filtrem w zbiorniku...

IMHO zalanie czegokolwiek tutaj nie pomoze bo i jak?

19 minut temu, PawelWaw napisał:

3 letni disel i na przegladzie informacja ze w wymienionym filtrze paliwa znalezli opilki metalu.

Ze podobno to od tankowania na zlej stacji.

Zalecaja wlac jakis siuwaks do baku dla spokojnosci zeby pompy i wtryskiwaczy nie uszkodzic.

Ma to sens ? Co sie tam wlewa do tego baku ?

 

Co to za magiczny "siuwaks" i co niby ma on robić? Rozpuści te opiłki? 

O ile faktycznie, z paliwem może się coś dostać, to po to jest filtr, żeby takie rzeczy wyłapać.

No to może się jeszcze trzeba zastanowić, czy te opiłki nie pochodzą z pompy wysokiego ciśnienia (paliwa) a dostają się do baku przelewem/powrotem.

Ja bym tego nie lekceważył, bo może się skończyć awarią silnika: wtryskiwacze bądź sama pompa. U mnie defekt pompy spowodował zniszczenia w głowicy i tym samym konieczność wymiany silnika (naprawa była nieopłacalna).

Sprawdzić korekcje wtryskiwaczy. Jeśli opiłkuje pompa wysokiego ciśnienia to opiłki powinny przytkać dysze wtryskiwaczy co powinno znaleźć odzwierciedlenie w korekcjach.

Szuwaks nie pomoze. Ja bym zlecil diagnoze poza ASO z czego te opilki sa.

9 godzin temu, Bartłomiej napisał:

U mnie defekt pompy spowodował zniszczenia w głowicy i tym samym konieczność wymiany silnika (naprawa była nieopłacalna).

W jaki sposób pompa paliwa CR uszkodzić moze głowicę

Jedyne co mi przychodzi do głowy to zatarcie pompy i zablokowanie/zerwanie paska rozrządu...

Na dwoje babka wróżyła. volvo s40 2.0d (psa) przestał palić, ciężko nabijał ciśnienie do rampy, ciśnienie skakało. w filtrze były opiłki. wyjąłem wtryski, pompę i oddałem do sprawdzenia. przy okazji zajrzałem do zbiornika i o dziwo czyściutki. wtryski okazały się super sprawne, w pompie wymienili zawór regulacji i zawór dawki paliwa ( któryś z nich był powodem awarii) przy okazji korpus pompy wstępnej bo aluminium w nim użyte już się znacznie utleniło. złożyłem do kupy i jest bajka. prawda taka że gdyby nie opiłki to bym nie demontował całego układu paliwowego tylko od razu pomajstrował przy zaworach. jeżeli Twoj samochód normalnie jeździ to narazie to olej. wymień profilaktycznie filtr za dajmy na to pół roku i zobacz co siedzi w puszce. jak dla mnie na 90% coś poleciało z dystrybutora, mimo filtrów jakie w nim są...co to za wóz?

14 godzin temu, bochumil napisał:

Sprawdzić korekcje wtryskiwaczy. Jeśli opiłkuje pompa wysokiego ciśnienia to opiłki powinny przytkać dysze wtryskiwaczy co powinno znaleźć odzwierciedlenie w korekcjach.

przytkany wtryskiwacz cr nie działa, silnik chodzi nierówno albo w ogóle. to nie stary TD który zeźre wszystko

1 godzinę temu, trychu napisał:

Na dwoje babka wróżyła. volvo s40 2.0d (psa) przestał palić, ciężko nabijał ciśnienie do rampy, ciśnienie skakało. w filtrze były opiłki. wyjąłem wtryski, pompę i oddałem do sprawdzenia. przy okazji zajrzałem do zbiornika i o dziwo czyściutki. wtryski okazały się super sprawne, w pompie wymienili zawór regulacji i zawór dawki paliwa ( któryś z nich był powodem awarii) przy okazji korpus pompy wstępnej bo aluminium w nim użyte już się znacznie utleniło. złożyłem do kupy i jest bajka. prawda taka że gdyby nie opiłki to bym nie demontował całego układu paliwowego tylko od razu pomajstrował przy zaworach. jeżeli Twoj samochód normalnie jeździ to narazie to olej. wymień profilaktycznie filtr za dajmy na to pół roku i zobacz co siedzi w puszce. jak dla mnie na 90% coś poleciało z dystrybutora, mimo filtrów jakie w nim są...co to za wóz?

 

C4GP 2.0D

Edytowane 9 Lipca 20196 lat przez PawelWaw

11 godzin temu, volf6 napisał:

Jedyne co mi przychodzi do głowy to zatarcie pompy i zablokowanie/zerwanie paska rozrządu...

W HDI 2.0, które mam w Citroenie pompa wysokiego ciśnienia jest napędzana z wałka rozrządu. Pompa stanęła na dębowo i zatrzymała wałek.

 

@PawelWaw U mnie jest/był również silnik PSA HDI 2.0. Zalecam ostrożność i przyjrzenie się pompie.

Znalazłem opiłki w 2.2HDI i panikowałem, jeździłem ze świadomością możliwej awarii. Kupiłem potem 1.4HDI i przy wymianie filtra też znalazłem opiłki. Teraz mam 2.0HDI i opiłki też są a mam jeszcze dwie sztuki z tym samym silnikiem i nawet nie chce mi się do filtrów zaglądać bo pewnie też są. Masz dwa wyjścia: stresować się albo jeździć normalnie.

Braciak od kilku lat jeździ mondeo z 1.8 tdci jakieś niecałe 300kkm przebiegu. I tez ma opiłki i jeździ. Nic się nie dzieje.  

22 godziny temu, muzz napisał:

Braciak od kilku lat jeździ mondeo z 1.8 tdci jakieś niecałe 300kkm przebiegu. I tez ma opiłki i jeździ. Nic się nie dzieje.  

 

Pompa wtryskowa się kończy i dzięki niej niedługo będzie też po wtryskiwaczach.

Kończy się pewnie od dłuższego czasu. A opilkow właśnie filtr nie powinien wyłapać?

Filtr jest przed pompą wtryskową. 

ten samochod ma od nowosci 56k km przebieg

a ludzie ostrzegali przed francuzami

 

Teraz, PawelWaw napisał:

ten samochod ma od nowosci 56k km przebieg

a ludzie ostrzegali przed francuzami

 

 

No dobra, a cos sie z nim dzieje?

Widziales w ogole te opilki?

Teraz, Maciej__ napisał:

 

No dobra, a cos sie z nim dzieje?

Widziales w ogole te opilki?

 

2 x nie

 

U mnie jak były opiłki to najpierw zaczął źle odpalać, potem sukcesywnie dostawałem komunikat "check injection" aż był stop na trasie i koniec podróży.

Miałem podobnie ale w zabytku passat b4, silnik TD fala w pompie wtryskowej się łuszczyła. Poprzednik za długo na opale jeździł.

Dnia 13.07.2019 o 13:58, adamk napisał:

U mnie jak były opiłki to najpierw zaczął źle odpalać, potem sukcesywnie dostawałem komunikat "check injection" aż był stop na trasie i koniec podróży.

 

U mnie smiga bezproblemowo

 

Dnia 12.07.2019 o 22:10, PawelWaw napisał:

 

2 x nie

 

 

@Maciej__ i jakies wnioski ?

Czy tylko odpisujesz wszedzie by odpisac i miec wiecej postow niz lucyfer ?

22 minuty temu, PawelWaw napisał:

 

@Maciej__ i jakies wnioski ?

Czy tylko odpisujesz wszedzie by odpisac i miec wiecej postow niz lucyfer ?

 

Ja bym jezdzil i sie nie przejmowal bo nie widze sensu szukac problemow, tam gdzie ich nie ma...

Teraz, Maciej__ napisał:

 

Ja bym jezdzil i sie nie przejmowal bo nie widze sensu szukac problemow, tam gdzie ich nie ma...

 

I chyba tak zrobie.

Nie bede rozbieral pol samochodu u specjalisty zenka zeby powiedzial panie kto panu to tak zlozyl...

Opiłki w filtrze paliwa nic strasznego nie muszą wróżyć, świadczą o tym że filtr zadziałał prawidło, przy wymianie filtra oleju zleć mechanikowi obejrzenie go czy tam nie ma. 

Godzinę temu, AkuQ napisał:

Opiłki w filtrze paliwa nic strasznego nie muszą wróżyć, świadczą o tym że filtr zadziałał prawidło, przy wymianie filtra oleju zleć mechanikowi obejrzenie go czy tam nie ma. 

Tylko pytanie skąd się wzięły, przecież nie z samego paliwa. Zbiornik w aucie plastikowy, pompa wstępna też i przewody na niskim ciśnieniu przeważnie.

Jako miejsce produkcji opiłków wydaje się być podejrzana jedynie pompa CR a to raczej nic dobrego nie wróży

29 minut temu, volf6 napisał:

Tylko pytanie skąd się wzięły, przecież nie z samego paliwa. Zbiornik w aucie plastikowy, pompa wstępna też i przewody na niskim ciśnieniu przeważnie.

Jako miejsce produkcji opiłków wydaje się być podejrzana jedynie pompa CR a to raczej nic dobrego nie wróży

Opcji jest kilka, może być pompa CR i wtedy faktycznie to nic dobrego, aczkolwiek pytanie kolejne ile tego jest, bo może być to naturalne zużycie uwzględnione przez producenta nie mające wpływu na układ paliwowy, lub wada fabryczna pompy, albo po prostu syfki wyłapane z paliwa zatankowanego.