On 10/30/2019 at 9:22 PM, deszczowyRoman said:

 

na fabrycznym oleju przejechano  3000 km wg kompa pozostało 90% zywotnosci oleju.

Olej został wymieniony na nowy, komp został skasowany. i po przejechaniu 400km zywotnosc oleju to 85%.

jaka jest tego przyczyna?

Dla wyjaśnienia - czujnik stanu oleju nie mierzy stanu oleju. On mierzy ilość uruchomień silnika, temperaturę jaka silnik osiąga, obroty itp. i na tej podstawie szacuje stan oleju. Są algorytmy. Jedyne dwa pomiary jakie samochód rzeczywiście robi to ciśnienie i ilość oleju. I tyle. 
 

 

W dniu 4.03.2021 o 17:39, Przygodownik napisał:

 

Zupełnie się z tobą zgadzam kwestia doboru oleju w aucie to temat mało istotny ważniejszy duży spoiler bo to + 30 do mocy

Bardzo mało 

W dniu 8.03.2021 o 05:13, Spajdi napisał:

AR 159, Fiat Croma 1.9 MJET 120/150 KM czyli 8V i 16V 100% tak samo Vectra C z tymi silnikami.

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
 

czasem montowali tez f43

4 godziny temu, Florydziak_Florydziak_Flor napisał:

Dla wyjaśnienia - czujnik stanu oleju nie mierzy stanu oleju. On mierzy ilość uruchomień silnika, temperaturę jaka silnik osiąga, obroty itp. i na tej podstawie szacuje stan oleju. Są algorytmy. Jedyne dwa pomiary jakie samochód rzeczywiście robi to ciśnienie i ilość oleju. I tyle. 
 

 

Dla rozwinięcia - czujnik o którym mowa (a że auto świeże to zakładam że tzw. czujnik jakości oleju) nie mierzy ciśnienia a temperaturę, poziom i właściwości elektryczne oleju które się zmieniają wraz z jego zużyciem i ewentualną zawartością opiłków metalu. Jeżeli algorytm jakiś przyzwoity to uwzględnia zapewne też przebieg, obroty itd. a to już jakieś względne pojęcie o zużyciu może dać.

21 godzin temu, goofer007 napisał:

Dla rozwinięcia - czujnik o którym mowa (a że auto świeże to zakładam że tzw. czujnik jakości oleju) nie mierzy ciśnienia a temperaturę, poziom i właściwości elektryczne oleju które się zmieniają wraz z jego zużyciem i ewentualną zawartością opiłków metalu. Jeżeli algorytm jakiś przyzwoity to uwzględnia zapewne też przebieg, obroty itd. a to już jakieś względne pojęcie o zużyciu może dać.

 

W starym Volvo V50 już liczył na podstawie obrotów itd. W zależności od rodzaju eksploatacji zmieniał dynamicznie czas do wymiany. 

Czujniki to nie laboratorium które daje takie wyniki. Olej OEM ma 9200km przebiegu, silnik 1.5T, Civic X, 🙈

 

Zawartość paliwa w oleju jest podwyższona zwłaszcza przy użytkowaniu tego silnika na krótkich dystansach i w zimnym klimacie. Honda do tej pory chyba nic z tym nie zrobiła. Molibdenu szczególnie ten olej fabrycznie zawiera sporo. I przy tym film olejowy jest na tyle trwały, że test nie wykazał drobin żelaza i aluminium.

 

Godzinę temu, vaz2110 napisał:

Zawartość paliwa w oleju jest podwyższona zwłaszcza przy użytkowaniu tego silnika na krótkich dystansach i w zimnym klimacie. Honda do tej pory chyba nic z tym nie zrobiła. Molibdenu szczególnie ten olej fabrycznie zawiera sporo. I przy tym film olejowy jest na tyle trwały, że test nie wykazał drobin żelaza i aluminium.

 

Z użytkowaniem na krótkich dystansach pudło. Robione trasy i krótsze normalne odcinki.

Po prostu cecha silników z wtryskiem bezpośrednim, ale próba obala mit odnośnie właśnie jazdy tylko wkoło komina.

 

Jestem ciekaw jak krótkie dystanse wpływają na moduł Multiair (Alfa/FIAT), który nie przepada za zużytym olejem?

18 godzin temu, stig napisał:

Z użytkowaniem na krótkich dystansach pudło. Robione trasy i krótsze normalne odcinki.

Po prostu cecha silników z wtryskiem bezpośrednim, ale próba obala mit odnośnie właśnie jazdy tylko wkoło komina.

 

Nie wszystkie, ale zdecydowana większość silników tgdi tak ma. Prym w podlewaniu paliwem wiodą silniki Hondy 1.0, 1.5 i 2.0, oraz ecoboosty Forda. U mnie w tsi po dwóch analizach brak paliwa w oleju, a jeżdżone 50/50 miasto i trasa.