32 minuty temu, czachabrava napisał:

 

Też mam takie samo odczucie, 1.4 TSI z dołu jest bardziej elastyczniejszy. W 1.5 jedzie w wąskim zakresie obrotów.

1.5 Moc taka sama, pojemność niby większa osiągi gorsze niż 1.4.

 

GPF?

 

Godzinę temu, sdss napisał:

1.5 Moc taka sama, pojemność niby większa osiągi gorsze niż 1.4.

 

GPF?

 

 

A to nie ma odłączanych dwóch cylindrów? GPF nie wpływa na nic w benzynie, ale żyjący własnym życiem pedał przyspieszenia już tak (komputer wie lepiej, że kierowca chce jeździć ekologicznie przecież). 

14 godzin temu, mrBEAN napisał:

A teraz cofnijmy się 10 lat wstecz i powspominajmy opinie, tezy i proroctwa na temat technologii TSI i downsizingu 😋

 

Trzeba przyznać, że 10 czy 15 lat temu, to sprawa z FSI i TFSI nie wyglądała tak różowo.

jakby nie było, to ówcześni nabywcy zapłacili za ulepszanie technologii

18 minut temu, wladmar napisał:

 

A to nie ma odłączanych dwóch cylindrów? GPF nie wpływa na nic w benzynie, ale żyjący własnym życiem pedał przyspieszenia już tak (komputer wie lepiej, że kierowca chce jeździć ekologicznie przecież). 

 

1.4 150KM też ma odłączane cylindry.

4 minuty temu, czachabrava napisał:

 

1.4 150KM też ma odłączane cylindry.

1.0 też ma ?

 

41 minut temu, wladmar napisał:

 

A to nie ma odłączanych dwóch cylindrów? GPF nie wpływa na nic w benzynie, ale żyjący własnym życiem pedał przyspieszenia już tak (komputer wie lepiej, że kierowca chce jeździć ekologicznie przecież). 

w 2.0 TSI po zastosowaniu GPF zmienili wtryski i zostal juz tylko bezposredni wiec pewnie za jakis czas wroci problem z nagarem.

2 minuty temu, wujek napisał:

w 2.0 TSI po zastosowaniu GPF zmienili wtryski i zostal juz tylko bezposredni wiec pewnie za jakis czas wroci problem z nagarem.

 

Problem z nagarem w FSI wynikał z tego, że te silniki rzygały olejem przez odmę. W silnikach innych producentów bezpośredni wtrysk nie powoduje jakiegoś krytycznego problemu z nagarem w dolocie. Dziesiątki milionów aut mają tylko bezpośredni wtrysk i nic się nie dzieje (poza FSI). Problemem był nie wtrysk jako taki, tylko źle zrobione odprowadzenie gazów z komory silnika i konsumpcja oleju. 

W dniu 4.03.2021 o 21:37, kaczorek79 napisał:

reflektory Osram Full Led - 2200 zł (taka cena, bo kupowane bez gwarancji).

Możesz wrzucić jakieś zdjęcie jak wyglądają z zewnątrz?

Duża różnica do oryginału? Nie wymagają spryskiwaczy / poziomowania?

16 godzin temu, mrBEAN napisał:

A teraz cofnijmy się 10 lat wstecz i powspominajmy opinie, tezy i proroctwa na temat technologii TSI i downsizingu 😋

Ale chyba nic się nie zmieniło? 1.0 TSI po 200kkm zaczyna pić olej, przy 300kkm już remoncik.

1 godzinę temu, sherif napisał:

1.0 też ma ?

 

 

Jeden juz na stałe jest odłączony

10 minut temu, bielaPL napisał:

Ale chyba nic się nie zmieniło? 1.0 TSI po 200kkm zaczyna pić olej, przy 300kkm już remoncik.

 

No to chyba całkiem dobrze, jak na tak mały silnik, przeznaczony do aut miejskich? Ile zajmie zrobienie takiego przebiegu po mieście, 20 lat? Do jazdy autostradowej takiego silnika się nie kupuje. A nawet gdyby, 300 kkm to już trzeci-czwarty właściciel, z punktu widzenia kupującego nowe auto i producenta to bardzo dobra wytrzymałość, zupełnie wystarczająca. 

Edytowane 8 Marca 20215 lat przez wladmar

9 minutes ago, bielaPL said:

Ale chyba nic się nie zmieniło? 1.0 TSI po 200kkm zaczyna pić olej, przy 300kkm już remoncik.

 

Ile tych 1,0 TSI juz przerobiles?

29 minut temu, bielaPL napisał:

Ale chyba nic się nie zmieniło? 1.0 TSI po 200kkm zaczyna pić olej, przy 300kkm już remoncik.

 

Jakie to ma znaczenie? Ja ujeżdżam auto klasy B wyjątkowo mocno, nie znam nikogo kto robi takie przebiegi tak małym gównem a i tak mam po dwóch latach 122 tyś km. Nikt o zdrowych zmysłach nie kupuje aut z takimi silniczkami na przebiegi powyżej 200 tyś, one rzadko setki dojeżdżają i przez gwarancyjny okres użytkowania.

39 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Ile tych 1,0 TSI juz przerobiles?

 

200 kkm piją olej, 300 kkm remont silnika. Faktycznie dyskusja o trwałości silnika i problem kupującego nowe auto. Czekam jeszcze na argument, że przy 400 kkm wyrabia się gwint w misce olejowej przy korku oleju i to już kompletnie dyskwalifikuje zakup 1.0 TSI. 

Godzinę temu, bielaPL napisał:

Ale chyba nic się nie zmieniło? 1.0 TSI po 200kkm zaczyna pić olej, przy 300kkm już remoncik.

Jeszcze 20 lat temu robilo sie remont silnika duzo czesciej a i blacharka szybciej padla. To wogole nie ma znaczenia nawet jak ktos 20kkm rocznie zrobi to juz 15 lat Pewnie 4 moze 5 wlasciciel sie bedzie martwil. To nie Fiat czy Alfa, ze Maklowicz nie mogl dojechac bo snieg popsul auto.

Godzinę temu, czachabrava napisał:

 

Jeden juz na stałe jest odłączony

NIe wiem może VW zoptymalizował 3cyl i odpina jeszcze jeden czy dwa ..

2 godziny temu, wladmar napisał:

Problem z nagarem w FSI wynikał z tego, że te silniki rzygały olejem przez odmę. W silnikach innych producentów bezpośredni wtrysk nie powoduje jakiegoś krytycznego problemu z nagarem w dolocie.

W dolocie może nie. Ale ogólnie problem z nagarem z bezpośrednim wtrysku polega na tym że benzyna nie obmywa zaworów tylko trafia bezpośrednio do komory spalania. Co powoduje gromadzenie się nagaru na zaworach i ogranicza dostęp powietrza do komór. Co z kolei powoduje nieprawidłowe spalanie mieszanki i dalsze odkładanie się nagaru. Problem mieli wszyscy. Dlatego nikt się nie palił z rozpowszechnianiem tych silników mimo że mają większą sprawność technologia była znana od dawna. VW po prostu rozpowszechnił ten rodzaj silnika wychodząc z poniekąd słusznego założenia że do końca gwarancji nie będzie problemu. A w zamian dostajemy wyższą moc przy niższym spalaniu. I za nimi poszła reszta.

33 minuty temu, wujek napisał:

Jeszcze 20 lat temu robilo sie remont silnika duzo czesciej a i blacharka szybciej padla.

20 to może nie. Bo taka Laguna czy Megane były całe w ocynku a silniki benzynowe bez większych problemów dojeżdżały do miliona.

1 minute ago, marcindzieg said:

W dolocie może nie. Ale ogólnie problem z nagarem z bezpośrednim wtrysku polega na tym że benzyna nie obmywa zaworów tylko trafia bezpośrednio do komory spalania. Co powoduje gromadzenie się nagaru na zaworach i ogranicza dostęp powietrza do komór. Co z kolei powoduje nieprawidłowe spalanie mieszanki i dalsze odkładanie się nagaru. Problem mieli wszyscy. Dlatego nikt się nie palił z rozpowszechnianiem tych silników mimo że mają większą sprawność technologia była znana od dawna. VW po prostu rozpowszechnił ten rodzaj silnika wychodząc z poniekąd słusznego założenia że do końca gwarancji nie będzie problemu. A w zamian dostajemy wyższą moc przy niższym spalaniu. I za nimi poszła reszta.

 

Chyba w Oplu i Peugeocie co przeglad zalecaja dolanie jakiegos specyfiku do baku, zeby to rozpuscic i wypalic.

3 minuty temu, marcindzieg napisał:

W dolocie może nie. Ale ogólnie problem z nagarem z bezpośrednim wtrysku polega na tym że benzyna nie obmywa zaworów tylko trafia bezpośrednio do komory spalania. Co powoduje gromadzenie się nagaru na zaworach i ogranicza dostęp powietrza do komór. Co z kolei powoduje nieprawidłowe spalanie mieszanki i dalsze odkładanie się nagaru. Problem mieli wszyscy. Dlatego nikt się nie palił z rozpowszechnianiem tych silników mimo że mają większą sprawność technologia była znana od dawna. VW po prostu rozpowszechnił ten rodzaj silnika wychodząc z poniekąd słusznego założenia że do końca gwarancji nie będzie problemu. A w zamian dostajemy wyższą moc przy niższym spalaniu. I za nimi poszła reszta.

 

Teoretycznie powietrze, trafiające przez zaworu do komory spalania jest czyste, więc tam nie ma się co osadzać. Powietrze przechodzi przez filtr i intercooler. Teoretycznie, bo jeszcze jest odma przecież. FSI nie miały intercoolera, zaś powietrze z odmy trafiało od razu do dolotu, a że było to wszystko źle zaprojektowane, razem z powietrzem trafiały opary oleju (i nie tylko opary, rzygało olejem po prostu). Stąd ten problem. Jeżeli mamy intercooler, to olej osiada głównie tam i projektuje się to wszystko tak, żeby tego problemu nie było. Oczywiście, coś tam zawsze się osadza, ale porównując do FSI (czy wcześniej japońskie GDI) problem ten został rozwiązany.  

6 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Chyba w Oplu i Peugeocie co przeglad zalecaja dolanie jakiegos specyfiku do baku, zeby to rozpuscic i wypalic.

 

No ale co to da, taki specyfik trzeba by dodawać do powietrza, a nie do paliwa. 

3 minuty temu, Maciej__ napisał:

 

Chyba w Oplu i Peugeocie co przeglad zalecaja dolanie jakiegos specyfiku do baku, zeby to rozpuscic i wypalic.

Można by całe elaboraty pisać co robić. Bo ilość nagaru zależy od olej, paliwa, stylu jazdy itd. Ponoć przy ciężkiej nodze problemu nie ma. Nie wiem w sumie na ile w tym wszystkim prawdy. Ale przy nowym samochodzie, normalnie eksloatowanym to bym sobie tym raczej głowy nie zawracał.

Just now, marcindzieg said:

Można by całe elaboraty pisać co robić. Bo ilość nagaru zależy od olej, paliwa, stylu jazdy itd. Ponoć przy ciężkiej nodze problemu nie ma. Nie wiem w sumie na ile w tym wszystkim prawdy. Ale przy nowym samochodzie, normalnie eksloatowanym to bym sobie tym raczej głowy nie zawracał.

 

Skyactive z Mazdy tez maja wtrysk bezposredni i nie slychac nic o nagarze...

2 minuty temu, marcindzieg napisał:

Można by całe elaboraty pisać co robić. Bo ilość nagaru zależy od olej, paliwa, stylu jazdy itd. Ponoć przy ciężkiej nodze problemu nie ma. Nie wiem w sumie na ile w tym wszystkim prawdy. Ale przy nowym samochodzie, normalnie eksloatowanym to bym sobie tym raczej głowy nie zawracał.

 

Oczywiście nie jest w pełni miarodajne, ale z klubem Suzuki mierzyliśmy niedawno auta na hamowni i wyszło mi 152 KM przy przebiegu 86 kkm. Po przebiegu 3 kkm było 154, więc nie sądzę, by dolot czy zawory były jakoś poważnie zasyfione. 

Edytowane 8 Marca 20215 lat przez wladmar

1 minutę temu, Maciej__ napisał:

 

Skyactive z Mazdy tez maja wtrysk bezposredni i nie slychac nic o nagarze...

W tych z Subaru niby też nie.

Teraz, marcindzieg napisał:

W tych z Subaru niby też nie.

 

No teraz chyba wszystkie auta mają już bezpośredni wtrysk i jakoś o tym problemie nie słychać. VW miał wtopę z tym, ale reszta się nauczyła (i VW zresztą też). 

Teraz, wladmar napisał:

i VW zresztą też

Szwagier ma A3 z 1.5. Z którym też podobno coś się dzieje. Ale on nie zauważył. Ja też nie

1 minutę temu, marcindzieg napisał:

Szwagier ma A3 z 1.5. Z którym też podobno coś się dzieje. Ale on nie zauważył. Ja też nie

 

Intercooler ratuje styuację. Opary oleju skraplają się tam i nie trafiają dalej. Oczywiście, jak silnik już nadaje się do naprawy i wyrzuca litry oleju przez odmę, siłą rzeczy więcej trafi na zawory, ale to akurat najmniejszy problem w tym przypadku. 

3 minuty temu, wladmar napisał:

 

Intercooler ratuje styuację. Opary oleju skraplają się tam i nie trafiają dalej. Oczywiście, jak silnik już nadaje się do naprawy i wyrzuca litry oleju przez odmę, siłą rzeczy więcej trafi na zawory, ale to akurat najmniejszy problem w tym przypadku. 

No ale to jak się bardzo wokół komina jeździ. Wtedy zdecydowanie jest jednak lepszy elektryk czy hybryda.

Godzinę temu, spad napisał:

 

200 kkm piją olej, 300 kkm remont silnika. Faktycznie dyskusja o trwałości silnika i problem kupującego nowe auto. Czekam jeszcze na argument, że przy 400 kkm wyrabia się gwint w misce olejowej przy korku oleju i to już kompletnie dyskwalifikuje zakup 1.0 TSI. 

Dużo bierze tego do firm, ujeżdżają w 3 lata 200kkm i do klienta

i teraz Kowalski z AK tak łatwo nie poleci kupić tego auta bo będzie zaraz mu się sypało, żeby go do tego przekonać pierwszy właściciel musi obniżyć cenę. Poza tym za 50kkm będzie ciężko odsprzedawalne.

Zwykły Janusz który kupuje nowego, przejeździ przez 3 lata 60kkm i sprzeda? Mało jest takich nieekonomicznych ludzi.

Poza tym rynek auto to duży ogrom używek, już nie będzie tak łatwo skręcić od niemca 1.6 z 300kkm na 170kkm i człowiek kupi i będzie śmigał... kupi takie 1.0 skręcone to zaraz mu padnie, fama pójdzie i nikt takich 10 latków z nie do końca jasną historią nie będzie brał. Musi spaść cena.

35 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Chyba w Oplu i Peugeocie co przeglad zalecaja dolanie jakiegos specyfiku do baku, zeby to rozpuscic i wypalic.

 

Wyobraź sobie zawór dolotwy, przez który wpada tylko powietrze. Dolanie specyfiku do paliwa, które jest wtryskiwane do cylindra z pominięciem tegoż zaworu, zupełnie nic nie da.

31 minut temu, marcindzieg napisał:

Można by całe elaboraty pisać co robić. Bo ilość nagaru zależy od olej, paliwa, stylu jazdy itd. Ponoć przy ciężkiej nodze problemu nie ma. Nie wiem w sumie na ile w tym wszystkim prawdy. Ale przy nowym samochodzie, normalnie eksloatowanym to bym sobie tym raczej głowy nie zawracał.

 

z takiego założenia też ja wychodzę. Zresztą w silniku, gdzie 200KM jest wyciśnięte fabrycznie z pojemności 1.6, turbo musi tak dmuchać, że ten cały nagar wyrwie z korzeniami

6 minut temu, bielaPL napisał:

i teraz Kowalski z AK tak łatwo nie poleci kupić tego auta bo będzie zaraz mu się sypało, żeby go do tego przekonać pierwszy właściciel musi obniżyć cenę.

 

No póki co ceny używanych świadczą o czymś przeciwnym, jak sprzedajesz 5-latka z polskiego salonu z przebiegiem 150-200 kkm, to ustawiają się kolejki chętnych. Tak że coś bez sensu te twoje tezy. 

16 minutes ago, bielaPL said:

Dużo bierze tego do firm, ujeżdżają w 3 lata 200kkm i do klienta

i teraz Kowalski z AK tak łatwo nie poleci kupić tego auta bo będzie zaraz mu się sypało, żeby go do tego przekonać pierwszy właściciel musi obniżyć cenę. Poza tym za 50kkm będzie ciężko odsprzedawalne.

 

Zawsz moze isc i kupic nowe w salonie, jesli takich bedzie odpowiednio duzo, to ceny uzywek faktycznie spadna.

Poki co kompletnie tego nie widac, wiec twoje teorie rozmijaja sie z praktyka

 
No póki co ceny używanych świadczą o czymś przeciwnym, jak sprzedajesz 5-latka z polskiego salonu z przebiegiem 150-200 kkm, to ustawiają się kolejki chętnych. Tak że coś bez sensu te twoje tezy. 

Po 10 latki 1.4 TSI też?

Wysłane z mojego CPH2021 przy użyciu Tapatalka

Teraz, bielaPL napisał:

Po 10 latki 1.4 TSI też?

Wysłane z mojego CPH2021 przy użyciu Tapatalka
 

 

A dużo pierwszych właścicieli trzyma auto aż 10 lat? 

 
A dużo pierwszych właścicieli trzyma auto aż 10 lat? 

Źle patrzysz. Jak drugi właściciel będzie miał problem ze sprzedażą 1.4 TSI to nie kupi teraz od 1 właściciela 1.0 TSI. To jest obieg zamknięty.

Wysłane z mojego CPH2021 przy użyciu Tapatalka

13 minut temu, bielaPL napisał:

Po 10 latki 1.4 TSI też?

Kolega kupił z 2.0 TSI. Ten wadliwy. Wymienił tłoki i jeździ, oleju nie bierze. Wkalkulował to w koszty zakupu. Kwestia podejścia.

9 minut temu, bielaPL napisał:

Źle patrzysz. Jak drugi właściciel będzie miał problem ze sprzedażą 1.4 TSI to nie kupi teraz od 1 właściciela 1.0 TSI. To jest obieg zamknięty.

Wysłane z mojego CPH2021 przy użyciu Tapatalka
 

 

To są Twoje fantazje. Rzeczywistość pokazuje coś zupełnie innego. Używane auta drożeją i nikt się nie przejmuje tym, jakie tam problemy będzie miał trzeci właściciel sprzedając czwartemu i tak dalej. 

4 godziny temu, pakuu1 napisał:

Możesz wrzucić jakieś zdjęcie jak wyglądają z zewnątrz?

Duża różnica do oryginału? Nie wymagają spryskiwaczy / poziomowania?

Nie wymagają spryskiwaczy, ani poziomowania, jeśli przekładamy z lamp halogenowych. Ja zmieniałem z ksenonów, więc siłą rzeczy spryski i poziomowanie jest, które działa normalnie. Lampy pasują idealnie, jak oryginał.

 

Edytowane 8 Marca 20215 lat przez kaczorek79

mało Ci pali  

 

głośników nie robiłeś? wkład lusterka się nie rusza?

silikat ze zbiorniczka wyjąłeś czy nie masz?

Godzinę temu, maro_t napisał:

 

z takiego założenia też ja wychodzę. Zresztą w silniku, gdzie 200KM jest wyciśnięte fabrycznie z pojemności 1.6, turbo musi tak dmuchać, że ten cały nagar wyrwie z korzeniami

W 2.0 290KM w Seacie zanim nie bylo GPF to mial wtrysk bezposredni i posredni jednoczesnie jak to dzialalo to nie wiem. Wiem tylko, ze jak GPF zaczeli montowac to zostal tylko bezposredni.

42 minuty temu, kaczorek79 napisał:

Nie wymagają spryskiwaczy, ani poziomowania, jeśli przekładamy z lamp halogenowych. Ja zmieniałem z ksenonów, więc siłą rzeczy spryski i poziomowanie jest, które działa normalnie. Lampy pasują idealnie, jak oryginał.

 

 

Ja natomiast mam ksenony a nie mam spryskiwaczy. Samopoziomowanie mam. 

Teraz, spad napisał:

 

Ja natomiast mam ksenony a nie mam spryskiwaczy. Samopoziomowanie mam. 

w Golfie 7?

USA czy EU?

1 minute ago, spad said:

 

Ja natomiast mam ksenony a nie mam spryskiwaczy. Samopoziomowanie mam. 

 

Pewnie masz ponizej 2000lm, wtedy nie musi byc spryskow.

7 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Pewnie masz ponizej 2000lm, wtedy nie musi byc spryskow.

Golf 7 to nie Rapid  tam VW dawał słabsze światła

8 minutes ago, Cinos said:

Golf 7 to nie Rapid  tam VW dawał słabsze światła

 

Golf 7FL mial chyba xexony bez spryskow jesli nie wziales pakietu zimowego.

3 minuty temu, Maciej__ napisał:

 

Golf 7FL mial chyba xexony bez spryskow jesli nie wziales pakietu zimowego.

Golf 7FL miał albo halogen,LED Mid,LED Top

nie było w ogóle ksenonów w 7.5 - polifcie

28 minut temu, spad napisał:

 

Ja natomiast mam ksenony a nie mam spryskiwaczy. Samopoziomowanie mam. 

Ale Ty masz chyba po lifcie, więc na ledach. Z tego co wiem, biksenon był wkładany tylko do liftu.

 

Godzinę temu, Cinos napisał:

mało Ci pali  

 

głośników nie robiłeś? wkład lusterka się nie rusza?

silikat ze zbiorniczka wyjąłeś czy nie masz?

Głośnik prawy tył lekko podciekał, zauważyłem mokrą strużkę na drzwiach pod boczkiem. Jeszcze nie zdążyło się przelać na wykładzinę. Uszczelniłem silikonem cały głośnik i jest spokój od lata. Wkłady na razie sztywno siedzą, a silikatu nie miałem fabrycznie.