3 godziny temu, badyl1982 napisał:

A no. Jest opis jak na zdjęciu. Niewiele mi to mówi? Wiesz o co chodzi? 

Pewnie coś przy komunikacji się chwilowo posmerfowalo. Zwykle jak usuniesz to błąd nie wraca. 

17 minut temu, Vadero napisał:

Pewnie coś przy komunikacji się chwilowo posmerfowalo. Zwykle jak usuniesz to błąd nie wraca. 

Wraca... 

4 godziny temu, badyl1982 napisał:

Wraca... 

https://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=287345

20 godzin temu, Vadero napisał:

https://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=287345

ale pytanie jest o U0019 a nie o U1900

W dniu 8.05.2021 o 14:34, badyl1982 napisał:

 

Podmienię wtryskiwacze, zobaczę jaki będzie efekt. 

 

 

Wtryskiwacze wymienione, nie pomogło. 

 

Zauważyłem, że licznik wypadania zapłonów zlicza wartości. Od ostatniego podłączenia kompa gdzie miał 0 naliczyło 6. O co chodzi? Gdzie jeszcze szukać.?

 

Nastepny krok to sprawdzenie ciśnienia paliwa i ciśnienia spalin. 

 

 

13 minut temu, badyl1982 napisał:

Wtryskiwacze wymienione, nie pomogło. 

 

Zauważyłem, że licznik wypadania zapłonów zlicza wartości. Od ostatniego podłączenia kompa gdzie miał 0 naliczyło 6. O co chodzi? Gdzie jeszcze szukać.?

 

Nastepny krok to sprawdzenie ciśnienia paliwa i ciśnienia spalin. 

 

 

W Chevroletach przyczyną były zawory.

31 minut temu, rwIcIk napisał:

W Chevroletach przyczyną były zawory.

Zawory wyregulowane, kompresja sprawdzona jest ok. 

 

Wykluczam zawory. 

No a co z tym katalizatorem? 

8 godzin temu, exor napisał:

No a co z tym katalizatorem? 

Będzie sprawdzone ciśnienie spalin, które pokaże, czy katalizator jest przytkany. 

Soft wgrany od nowa (najbardziej aktualna wersja). Niestety kompletnie bez zmian.

Zrobiłem test. W między czasie zamontowana została instalacja gazowa z dotryskiem benzyny. Poszarpywanie pojawia się. Dla testu odpiąłem wtryski benzynowe i sondę lambda. Poszarpywania niemalże ustało. Testowałem też samo odpięciu sondy z wtryskiwaczami benzynowymi podpiętymi, szarpało. Przetestowałem też podpięta sonda i wypięte wtryski benzynowe, ale najlepszy efekt jest gdy odepnę wtryski i sondę.

Jakieś pomysły, o co może chodzić?

Ewidentnie problemem jest temperatura zewnętrzna. Całe lato był względny spokoj. Gdy temperatury spadły poniżej 7-8 stopni problem się nasilil.

Wilgotność powietrza nie ma znaczenia. 

 

Ktoś ma pomysł? Może to kwestia tylko jakiegoś czujnika? Może ECU? 

 

W międzyczasie wymieniłem pompę paliwa, ale to nie było przyczyną. 

 

Edit

Na kompie w diagnostyce obd2 widać taki blad

 

 

Edytowane 27 Listopada 20214 lata przez badyl1982

Komputer wymieniony, nic to nie dało. 

 

Wczoraj było u nas 16'C, auto śmigało jak należy. 

 

Jakie czujniki mogą reagować na zmiane/spadek temperatury otoczenia i tym samym powodować zakłócenia w pracy silnika? 

 

 

57 minut temu, badyl1982 napisał:

Jakie czujniki mogą reagować na zmiane/spadek temperatury otoczenia i tym samym powodować zakłócenia w pracy silnika? 

Na pewno przepływomierz. Jak odpiąłem rurę z nim to silnik wszedł w tryb awaryjny. Ale czy aż tak jest zależny od temperatury to nie mam pojęcia.

4 godziny temu, marcindzieg napisał:

Na pewno przepływomierz. Jak odpiąłem rurę z nim to silnik wszedł w tryb awaryjny. Ale czy aż tak jest zależny od temperatury to nie mam pojęcia.

Tam jest MAP sensor. Był podmieniany. Niestety bez efektu. 

37 minut temu, badyl1982 napisał:

Tam jest MAP sensor. Był podmieniany. Niestety bez efektu. 

Może lewe powietrze gdzieś idzie? W wysokich temperaturach jakoś sobie z tym radzi a w niskich głupieje.

44 minuty temu, marcindzieg napisał:

Może lewe powietrze gdzieś idzie? W wysokich temperaturach jakoś sobie z tym radzi a w niskich głupieje.

Sprawdzone kilkukrotnie, nie ciągnie lewego powietrza. 

Do sprawdzenia kostka (złączka) cewki WN. Te kostki to dosyć dobrze znany problem Focusa - tam jest dosyć wysoka temperatura i blaszki się rozginają, dochodzi do słabego kontaktu i zaczynają się różne dziwne szarpania, a bez porządnego przeglądnięcia tej złączki i podoginania blaszek nic nie widać z zewnątrz. Druga sprawa to licznik - nie zaczyna się przypadkiem temat zimnych lutów? - kontrolki nie zapalając się w losowy sposób?

 

Polecam wątek: o ten

Edytowane 10 Kwietnia 20224 lata przez KeyaR

35 minut temu, KeyaR napisał:

Do sprawdzenia kostka (złączka) cewki WN. Te kostki to dosyć dobrze znany problem Focusa - tam jest dosyć wysoka temperatura i blaszki się rozginają, dochodzi do słabego kontaktu i zaczynają się różne dziwne szarpania, a bez porządnego przeglądnięcia tej złączki i podoginania blaszek nic nie widać z zewnątrz. Druga sprawa to licznik - nie zaczyna się przypadkiem temat zimnych lutów? - kontrolki nie zapalając się w losowy sposób?

 

Polecam wątek: o ten

Kostka była sprawdzana i piny były doginane. Nic to nie pomogło. 

 

Jeśli chodzi o licznik, to nic się nie dzieje, żadnych migających kontrolek. 

8 godzin temu, badyl1982 napisał:

Kostka była sprawdzana i piny były doginane. Nic to nie pomogło. 

 

Jeśli chodzi o licznik, to nic się nie dzieje, żadnych migających kontrolek. 

który to rok ?kurczę dziwię się,bo mój jeżdzi 7 rok bezproblemowo..

 

Godzinę temu, arek_m napisał:

który to rok ?kurczę dziwię się,bo mój jeżdzi 7 rok bezproblemowo..

 

2008

No to jeszcze czujnik temperatury w dolocie...tyle, że w tym silniku nie występuje... 🤪

 

http://u0019.enginetroublecode.com/ford-focus

 

A czujnik temperatury silnika? Najlepiej podejrzeć przez OBD2, bo wskaźnik na liczniku pokazuje prawie 90 stopni już mniej więcej od 60 stopni 😜

 

Edytowane 10 Kwietnia 20224 lata przez KeyaR

14 godzin temu, KeyaR napisał:

No to jeszcze czujnik temperatury w dolocie...tyle, że w tym silniku nie występuje... 🤪

 

http://u0019.enginetroublecode.com/ford-focus

 

A czujnik temperatury silnika? Najlepiej podejrzeć przez OBD2, bo wskaźnik na liczniku pokazuje prawie 90 stopni już mniej więcej od 60 stopni 😜

 

Czujnik temperatury silnika wskazuje około 85'C podczas jazdy. 

 

Czujnika temperatury w dolocie nie ma jako takiego. Jest MAP sensor, który był podmieniany. Ale nic to nie dało. 

A zawór - regulator ciśnienia paliwa ?

Właściwie to już chyba wszystko sprawdzone...więc zostaje chyba podmiana kompa (w Fordzie to PCM?)🤪

Edytowane 12 Kwietnia 20224 lata przez KeyaR

8 godzin temu, KeyaR napisał:

A zawór - regulator ciśnienia paliwa ?

Właściwie to już chyba wszystko sprawdzone...więc zostaje chyba podmiana kompa (w Fordzie to PCM?)🤪

Regulator podmieniany. 

 

Komputer podmieniany. 

 

 

2 godziny temu, badyl1982 napisał:

Regulator podmieniany. 

 

Komputer podmieniany. 

 

 

 

Czyli zostaje podmiana forda na np. vw lub swap silnika na diesla, bo tego to raczej przez rok ktoś by naprawił

Pewnie przez to, ze diesle stale się psują to i warsztaty potrafią je naprawiać a benzyny się nie psują więc nikt nie wie ja się je naprawia

2 godziny temu, badyl1982 napisał:

Regulator podmieniany. 

 

Komputer podmieniany i jej elektryczne połączenia ?. 

 

 

A pompa paliwa sprawdzana ?

Edytowane 13 Kwietnia 20224 lata przez Oscar_

12 minut temu, Oscar_ napisał:

A pompa paliwa sprawdzana ?

Pisał że sprawdzał. A może problemem jest syfiaste paliwo. Albo jakiś syf w baku.

Edytowane 13 Kwietnia 20224 lata przez marcindzieg

26 minut temu, marcindzieg napisał:

Pisał że sprawdzał. A może problemem jest syfiaste paliwo. Albo jakiś syf w baku.

Pompa była wymieniona. Mam nadzieję, że mechanik nie zostawił syfu w baku jeśli wogole takowy był. 

Godzinę temu, badyl1982 napisał:

Pompa była wymieniona. Mam nadzieję, że mechanik nie zostawił syfu w baku jeśli wogole takowy był. 

A filtr paliwa? Inną benzynę próbowałeś? Spróbuj jakiś VPower.

25 minut temu, marcindzieg napisał:

A filtr paliwa? Inną benzynę próbowałeś? Spróbuj jakiś VPower.

Filtr paliwa jest przy pompie, cały komplet wymieniony. 

 

VPOWER zalewany, ale bez efektu.

wydaje mi sie ze problem jest zwiazany ze skladem mieszanki, ktora w niektorych sytuacjach robi sie przynajmniej na niektorych cylindrach tyle uboga ze jest problem ze stabilnoscia jej spalania, stad szarpanie. Pytanie co tu jest skutkiem a co przyczyna. Sytuacja 1 ze sonda lambda (pierwsza, przed katalizatorem, regulacyjna) oscyluje czyli sklad mieszanki jest bliski stechiometrycznemu powoduje szarpanie. W sytuacji 2 gdy sonda nie oscyluje sklad mieszanki jest bogatszy i silnik lepiej sobie z tym radzi. Tyle ze pamietajmy ze jest to UŚREDNIONY sklad mieszanki dla 4 cylindrow. Srednio może być ok a ktores mogą mieć na tyle za ubogo że jest problem z pewnym zapaleniem tej mieszanki = szarpanie.

 

zwykle delikatna jazda i niskie obroty to praca sterownika w petli zamknietej (CL), mocniejsze wcisniecie gazu powoduje przejscie w petle otwarta gdzie mieszanka jest bogatsza. Ale kryteria tego przejscia sa rozne, moze byc ich kilka np. mapa obroty-obciazenie silnika i druga mapa obroty-stopien otwarcia przepustnicy, do tego jakies dodatkowe warunki typu opoznienia itd

 

Odpiecie sondy lambda uniemozliwia przejscie sterownika w CL wiec caly czas jest OL, wtedy auto nieco wiecej pali, jest mniej ekologicznie ale nie szarpie. To by kierowalo nas w strone zbyt ubogiej mieszanki przynajmniej na niektorych cylindrach albo zbyt slabej iskry (zwykle ubozsza mieszanka wymaga mocniejszej iskry do zapalenia)

 

Ciekawe jest ze odpiecie wtryskow benzynowych plus odpiecie spndy przy pracy na LPG powoduje brak szarpania. To by sugerowalo cos z wtryskiwaczami benzynowymi ale takze z sonda lambda.

 

Z pierwszych pokazanych wykresow parametrow widac ze w chwili szarpania korekta paliwowa idzie na mocny minus czyli mieszanka ubozeje. Pytanie dlaczego tak sie dzieje. Podejrzewalbym ze sonda lambda, ta pierwszearegulacyjna, moze szwankowac. Ale zdaje sie ze zostala podmieniona. Wiec moze wiązka albo styki na ECU/PCM? Pare razy zdarzylo mi sie wojowac z roznymi dziwnymi problemami i po wyczyszczeniu stykow ECU bylo ok.

nie wiem czy to to samo ale kiedyś miałem takie same objawy w passacieB4, bez przesady ale byłem u 20-30 mechaników i każdy

mówił że do wymiany świece ,przewody ,kopułka, wszystkie te części kupiłem nowe oryginalne BERU a problem pozostał,aż w końcu trafiłem

na mechanika który zakładał gaz do samochodów, najpierw mnie wysłuchał a potem stwierdził ze to sonda lambda i trafił jakiś skubaniec przyspawał śrubę do rury wydechowej i do tej śruby przykręcił przewód masowy sondy lambda śruba zardzewiała i czym więcej wilgoci było w powietrzu tym auto nie chciało jechać,

po przedłużeniu kabla z masą i przykręceniu do silnika problem nigdy nie powrucił

Zastanawiam się, czy może któryś z czujników, które jeszcze nie zostały wymienione może powodować problemy.

 

Niewymieniane/niepodmieniane

 

1. Czujnik prędkości samochodu VSS. Wyczytałem, że jednym z objawów może być falowanie obrotów. U mnie jako takie falowanie nie jest wyczuwalne, ale wskazówka obrotomierza waha się na wolnych obrotach w zakresie 1mm. Zauważyłem, że niektóre szarpnięcia pojawiają się zawsze w tych samych warunkach. Np. podczas jazdy na 3 biegu, jeśli przeciągnę pod czerwone pole, szarpanie pojawia się przy obrotach 5000 +/-100. Ten sam bieg, te same obroty, to ta sama prędkość.

 

2. Czujnik temperatury cieczy chłodzącej. W trakcie jazdy temperatura trzyma się w granicach 85'C. Przy zimnym silniku wskazuje temperaturę otoczenia +/-1'C. 

 

3. Zawór recyrkulacji par paliwa. Nie wiem, czy działa prawidłowo. Podczas tankowania paliwa, przy włożeniu pistoletu do wlewu słychać syknięcie. Mam wrażenie, że wytwarza się podciśnienie. 

 

4. Czujnik położenia pedału gazu. 

 

5. Czujnik ciśnienia oleju  

 

To chyba wszystko.

 

Edycja

6. Czujnik spalania stukowego też nie był podmieniany. 

Edytowane 15 Kwietnia 20224 lata przez badyl1982

Godzinę temu, badyl1982 napisał:

Zastanawiam się, czy może któryś z czujników, które jeszcze nie zostały wymienione może powodować problemy.

 

Niewymieniane/niepodmieniane

 

1. Czujnik prędkości samochodu VSS. Wyczytałem, że jednym z objawów może być falowanie obrotów. U mnie jako takie falowanie nie jest wyczuwalne, ale wskazówka obrotomierza waha się na wolnych obrotach w zakresie 1mm. Zauważyłem, że niektóre szarpnięcia pojawiają się zawsze w tych samych warunkach. Np. podczas jazdy na 3 biegu, jeśli przeciągnę pod czerwone pole, szarpanie pojawia się przy obrotach 5000 +/-100. Ten sam bieg, te same obroty, to ta sama prędkość.

 

2. Czujnik temperatury cieczy chłodzącej. W trakcie jazdy temperatura trzyma się w granicach 85'C. Przy zimnym silniku wskazuje temperaturę otoczenia +/-1'C. 

 

3. Zawór recyrkulacji par paliwa. Nie wiem, czy działa prawidłowo. Podczas tankowania paliwa, przy włożeniu pistoletu do wlewu słychać syknięcie. Mam wrażenie, że wytwarza się podciśnienie. 

 

4. Czujnik położenia pedału gazu. 

 

5. Czujnik ciśnienia oleju  

 

To chyba wszystko.

Tak mi się przypomniało teraz. Czy tam w mk2 ten 1,6 benzyna 100 KM to jest ten sam motor co w mk1 ??

Ja miałem problem ale na ostrym łuku potrafił gasnąć. Wisz co się okazało ?? luz wzdłużny na wale i czujnik wariował . Odpowiedzialna była taka dziwna panewka która się zużyła. Z tym że na prostej nigdy nie miałem problemów ale VSS sprawdź

Godzinę temu, badyl1982 napisał:

Niewymieniane/niepodmieniane

 

Widziałeś coś takiego?

https://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=3348962&postcount=16

 

Godzinę temu, shapyr napisał:

 

Widziałeś coś takiego?

https://forum.fordclubpolska.org/showpost.php?p=3348962&postcount=16

 

Gąbka wymieniona przy okazji wymiany filtra powietrza.

Godzinę temu, Oscar_ napisał:

Tak mi się przypomniało teraz. Czy tam w mk2 ten 1,6 benzyna 100 KM to jest ten sam motor co w mk1 ??

Ja miałem problem ale na ostrym łuku potrafił gasnąć. Wisz co się okazało ?? luz wzdłużny na wale i czujnik wariował . Odpowiedzialna była taka dziwna panewka która się zużyła. Z tym że na prostej nigdy nie miałem problemów ale VSS sprawdź

To chyba nie są te same silniki. 

Ciekawy przypadek. 

3 godziny temu, Oscar_ napisał:

ale VSS sprawdź

Tam gdzie powinien być VSS jest tylko jakaś zaślepka.

 

Skąd w takim razie bierze prędkość samochodu? 

2 godziny temu, badyl1982 napisał:

Gąbka wymieniona przy okazji wymiany filtra powietrza.

A tak z ciekawości zapytam cewka zapłonowa jakiej marki? Te tańsze noname są znane z niestabilnej pracy pomimo tego, że są nowe W tym silniku jest cewka typu Wasted Spark, a te muszą być dobre jakościowo inaczej dzieją się jaja z zapłonem.

2 minuty temu, shapyr napisał:

A tak z ciekawości zapytam cewka zapłonowa jakiej marki? Te tańsze noname są znane z niestabilnej pracy pomimo tego, że są nowe W tym silniku jest cewka typu Wasted Spark, a te muszą być dobre jakościowo inaczej dzieją się jaja z zapłonem.

Tak,tylko wtedy z reguły czuć paliwem z wydechu.

2 minuty temu, shapyr napisał:

A tak z ciekawości zapytam cewka zapłonowa jakiej marki? Te tańsze noname są znane z niestabilnej pracy pomimo tego, że są nowe W tym silniku jest cewka typu Wasted Spark, a te muszą być dobre jakościowo inaczej dzieją się jaja z zapłonem.

Cewka Bosch.

5 minut temu, badyl1982 napisał:

Cewka Bosch.

Czyli powinno być ok.

Tu inny wątek związany z szarpaniem https://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=226659

15 minut temu, shapyr napisał:

Czyli powinno być ok.

Tu inny wątek związany z szarpaniem https://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=226659

Przewody zapłonowe że świecami wymieniane 2 razy. 

Cytat kiedy miałem forda: „zrobiłem wszystko, a on dalej nie jeździ”. W Twoim przypadku to prawda. Ja bym to sprzedał w ch 🤪

20 godzin temu, badyl1982 napisał:

[ciach]

 

2. Czujnik temperatury cieczy chłodzącej. W trakcie jazdy temperatura trzyma się w granicach 85'C. Przy zimnym silniku wskazuje temperaturę otoczenia +/-1'C. 

W sumie mogłoby być jak by źle podawał wartości do PCM - mieszanka by szalała...BTW - W Focusach nie było 2 czujników - do kompa i na deskę?

20 godzin temu, badyl1982 napisał:

 

3. Zawór recyrkulacji par paliwa. Nie wiem, czy działa prawidłowo. Podczas tankowania paliwa, przy włożeniu pistoletu do wlewu słychać syknięcie. Mam wrażenie, że wytwarza się podciśnienie. 

To jest w Focusach normalne...odkręcasz korek i głośno zasysa powietrze...

20 godzin temu, badyl1982 napisał:

 

4. Czujnik położenia pedału gazu. \

Pedał gazu jest elektroniczny - podmiana byłaby łatwa - trzy nakrętki, dobry klucz i złączka i po sprawie...

20 godzin temu, badyl1982 napisał:

 

5. Czujnik ciśnienia oleju  

 

To chyba wszystko.

 

Edycja

6. Czujnik spalania stukowego też nie był podmieniany. 

Tu raczej mało prawdopodobne...nie ma nic do szarpania

Cała sprawa wygląda jakby zubażało mieszankę. Sprawdź jeszcze kolektor wydechowy, czy nie jest pęknięty - podobno to się w Focusach zdarzało - trzeba sprawdzić całość do plecionki...

12 godzin temu, Camel napisał:

Cytat kiedy miałem forda: „zrobiłem wszystko, a on dalej nie jeździ”. W Twoim przypadku to prawda. Ja bym to sprzedał w ch 🤪

A następnemu właścicielowi będzie działało bez zarzutu. Tak też bywa

Hej, rozwiązałeś może problem?
Mam podobną sytuację, świece, kable, cewki wymienione - trochę lżej ale problem nie zniknął.
W gniazdach sucho, nawet zdejmuje kapturki kabli żeby ewentualna wilgoć mogła odparować po jeździe (kiedyś woda stała, teraz już nie po założeniu osłony volvo).
Problemy się zaczęły jak foka wyprowadziła się z domu rodzinnego z ocieplonego garażu, teraz stoi pod chmurką no i się dławi wesolutko od 2 lat.
Również zauważyłem że dławi się bardziej po deszczowych dniach.
Jak się jeździ delikatnie to nawet się nie zająknie, jak się jeździ dynamicznie to potrafi dusić przez cały zakres od 2 do 3 tysięcy obrotów.
Czasami przy ruszaniu z jedynki tak go zdławi że się naprawdę robi niebezpiecznie gdy trzeba wjechać na rondo albo skrzyżowanie.
Najbardziej powtarzalny jest bieg jałowy i dwójka w zakresie 2-3 tyś obrotów,
trójka i czwórka z reguły bezproblemowo choć też się czasem zdarzy,
na piątym biegu od 150km/h w górę jest już tylko duszenie,

3 godziny temu, Zealur975 napisał(a):

Hej, rozwiązałeś może problem?
Mam podobną sytuację, świece, kable, cewki wymienione - trochę lżej ale problem nie zniknął.
W gniazdach sucho, nawet zdejmuje kapturki kabli żeby ewentualna wilgoć mogła odparować po jeździe (kiedyś woda stała, teraz już nie po założeniu osłony volvo).
Problemy się zaczęły jak foka wyprowadziła się z domu rodzinnego z ocieplonego garażu, teraz stoi pod chmurką no i się dławi wesolutko od 2 lat.
Również zauważyłem że dławi się bardziej po deszczowych dniach.
Jak się jeździ delikatnie to nawet się nie zająknie, jak się jeździ dynamicznie to potrafi dusić przez cały zakres od 2 do 3 tysięcy obrotów.
Czasami przy ruszaniu z jedynki tak go zdławi że się naprawdę robi niebezpiecznie gdy trzeba wjechać na rondo albo skrzyżowanie.
Najbardziej powtarzalny jest bieg jałowy i dwójka w zakresie 2-3 tyś obrotów,
trójka i czwórka z reguły bezproblemowo choć też się czasem zdarzy,
na piątym biegu od 150km/h w górę jest już tylko duszenie,

Jakie masz świece,kable i cewkę . Ja uzywam od 8 lat  świec Motorcrafta ,kable mam jeszcze orginał od 14 lat ..Nic sie nie dzieje..To tak jak by cos z prądem wilgoć,Może te rzeczy co wymieniłeś są nowe,ale cos nie gra lub wadliwe hm..

 

5 godzin temu, Zealur975 napisał(a):

Hej, rozwiązałeś może problem?
Mam podobną sytuację, świece, kable, cewki wymienione - trochę lżej ale problem nie zniknął.
W gniazdach sucho, nawet zdejmuje kapturki kabli żeby ewentualna wilgoć mogła odparować po jeździe (kiedyś woda stała, teraz już nie po założeniu osłony volvo).
Problemy się zaczęły jak foka wyprowadziła się z domu rodzinnego z ocieplonego garażu, teraz stoi pod chmurką no i się dławi wesolutko od 2 lat.
Również zauważyłem że dławi się bardziej po deszczowych dniach.
Jak się jeździ delikatnie to nawet się nie zająknie, jak się jeździ dynamicznie to potrafi dusić przez cały zakres od 2 do 3 tysięcy obrotów.
Czasami przy ruszaniu z jedynki tak go zdławi że się naprawdę robi niebezpiecznie gdy trzeba wjechać na rondo albo skrzyżowanie.
Najbardziej powtarzalny jest bieg jałowy i dwójka w zakresie 2-3 tyś obrotów,
trójka i czwórka z reguły bezproblemowo choć też się czasem zdarzy,
na piątym biegu od 150km/h w górę jest już tylko duszenie,

Nie rozwiązałem. Ale chodzi mi jeszcze po głowie wyjęcie zegarów i sprawdzenie czy nie ma zimnych lutów.

W dniu 13.07.2023 o 22:48, badyl1982 napisał(a):

Nie rozwiązałem. Ale chodzi mi jeszcze po głowie wyjęcie zegarów i sprawdzenie czy nie ma zimnych lutów.

Hej, mam ten sam problem i widzę że jedynie czego nie robiłeś to sprawa z katalizatorem. Pytanie czy nie jest zapchany