nie umiem zdjąć koła

[kordirko]

Nie umiem zdjąć koła. 
Chciałem zdjąć koło aby sprawdzić stan klocków, podniosłem auto, odkręciłem śruby, ciągnę, szarpię za felgę, kopię w oponę - i nic.

Felga przyspawała się do tarczy hamulcowej.

Trochę mi szkoda walić młotkiem w alufelgi bo je zniszczę, opona młotek odbije, może jest jakiś inny sposób ?

 

Koła były ściągane na wiosnę, śruby przykręcałem momentem 105 Nm jak fabryka przykazała.

Popsikałem na noc penetratorem na otwór centrujący felgi i kołnierz piasty, może tam rdza chwyciła ?

[aviator]

Kołem zapasowym uderz w oponę zakleszczonego koła.

[Ociec]

Przkręć bardzo luźno śruby, ruszaj i hamuj autem.

[Fili_P]

psikniecie zostawienie i suszarką/ albo wręcz opalarka + młotek i drewniany klocek

[Majkiel]

2 godziny temu, Ociec napisał(a):

Przkręć bardzo luźno śruby, ruszaj i hamuj autem.

 

Dokładnie, jak delikatne stukanie, szarpanie nie dają rady, to trzeba się przejechać.

Czasem wystarczy tylko przepchać kawałek na niedokręconych śrubach.

 

W Fordzie małżonki kiedyś tak się felgi zapiekły na bębnach, że musiałem dość długo jechać, dopiero szutrowy parking załatwił sprawę

[steyr]

Jak to tylne koło to wyłącz hamulec ręczny.

Wysłane z mojego RMX3771 przy użyciu Tapatalka

[swienty]

48 minut temu, steyr napisał(a):

Jak to tylne koło to wyłącz hamulec ręczny.

Wysłane z mojego RMX3771 przy użyciu Tapatalka
 

 

A cóż to za mądrości? Co ma hamulec do koła? Rozumiem gdyby chciał zdjac bęben...

[steyr]

 
A cóż to za mądrości? Co ma hamulec do koła? Rozumiem gdyby chciał zdjac bęben...

Widziałem już taką akcję raz parę lat temu u wulkanizatora. Goście przyjechali że nie da się ściągnąć koła z tyłu. Wulkanizator podniósł auto, i to samo. Nakazał zdjąć ręczny i kolo praktycznie samo spadło. Nie drążyłem, hamulec bębnowy. Może bęben na tyle wytarty że sila rozpierająca szczęki powodowała niewielkie odkształcenia bębna. Doktoratu nie robiłem, ale czasem wystarczy zacząć od podstawowych rzeczy. Ogarniam mechanike, zawsze luzuje ręczny z przyzwyczajenia na danej osi jak coś z nią działam.

Wysłane z mojego RMX3771 przy użyciu Tapatalka

[Guzon87]

12 godzin temu, Ociec napisał(a):

Przkręć bardzo luźno śruby, ruszaj i hamuj autem.

Jednocześnie jadąc slalomem

[G.O.A.T.]

Podjedź do gumiarza i nie patrz co robi 

[Manx]

Miałem kiedyś tak - w ASO zmieniałem koła na zimowe. Nie posmarowali piast smarem miedzianym, dowalili pneumatykiem, a zima i korozja zrobiły swoje. Można próbować na mocno poluźnionych śrubach uderzać kołem zapasowym. Po kilku razach, naprzemiennie, powinno drgnąć. 

Kiedy już Ci się uda, to przed ponownym założeniem koła oczyść piastę szczotką drucianą i pryśnij smarem miedzianym - unikniesz powtórki z rozrywki.

[donpedro]

Jeśli nic nie pomoże, to pomoże ściągacz do łożysk.

[Pipper]

22 godziny temu, kordirko napisał(a):

Nie umiem zdjąć koła. 
Chciałem zdjąć koło aby sprawdzić stan klocków, podniosłem auto, odkręciłem śruby, ciągnę, szarpię za felgę, kopię w oponę - i nic.

Felga przyspawała się do tarczy hamulcowej.

Trochę mi szkoda walić młotkiem w alufelgi bo je zniszczę, opona młotek odbije, może jest jakiś inny sposób ?

 

Koła były ściągane na wiosnę, śruby przykręcałem momentem 105 Nm jak fabryka przykazała.

Popsikałem na noc penetratorem na otwór centrujący felgi i kołnierz piasty, może tam rdza chwyciła ?

Witaj, brutalnie, z kopyta po oponie koła opornego w kilku miejscach, żeby z lewarka tylko nie spadł pojazd.

 

[bartekm]

 

 

[kordirko]

Dzięki 
trenowałem na kole karate
po 10-tym kopnięciu puściło

jutro wyczyszczę te piasty ze rdzy i czymś nasmaruję

[jahooo]

W dniu 21.09.2023 o 18:24, kordirko napisał(a):

Nie umiem zdjąć koła. 

U mnie zawsze pomaga nawalanie gumowym dużym młotkiem w oponę od  wewnątrz koła

[mPh]

W dniu 21.09.2023 o 18:24, kordirko napisał(a):

Nie umiem zdjąć koła. 
Chciałem zdjąć koło aby sprawdzić stan klocków, podniosłem auto, odkręciłem śruby, ciągnę, szarpię za felgę, kopię w oponę - i nic.

Felga przyspawała się do tarczy hamulcowej.

Trochę mi szkoda walić młotkiem w alufelgi bo je zniszczę, opona młotek odbije, może jest jakiś inny sposób ?

 

Koła były ściągane na wiosnę, śruby przykręcałem momentem 105 Nm jak fabryka przykazała.

Popsikałem na noc penetratorem na otwór centrujący felgi i kołnierz piasty, może tam rdza chwyciła ?

Miałem podobnie. Walenie w oponę nie pomagało, walenie w felgę nie pomagało, próby z przecinakiem między felgę a piastę nie pomagały, hamowanie na niedokręconym kole nie pomagały. Pomogło WD40 nalane międy piastę i felgę xD 

[bergerac]

Czasem warto opuścić auto na podnośniku, żeby zapracowało koło pod ciężarem. Oczywiście nie do końca


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[grogi]

13 godzin temu, bergerac napisał(a):

Czasem warto opuścić auto na podnośniku, żeby zapracowało koło pod ciężarem. Oczywiście nie do końca

 

No wlasnie... nie do końca... W końcu jakiś głos rozsądku...

 

Jak czytam teksty o jeżdżeniu z odkręconymi śrubami, to zimny pot mnie oblewa...

Edytowane 30 Września 2023 przez grogi

[kordirko]

ostatecznie znalazłem jeszcze lepszy sposób, mniej męczący, nie trzeba w to wkładać dużej siły.
Luzujemy śruby, podnosimy auto, podkładamy kawałek deski pod oponę, niesymetrycznie od wewnętrznej strony - tak aby po opuszczeniu auta tylko połowa opony oparła się o deskę, co spowoduje że na oponę będzie działać siła w płaszczyźnie bocznej. 

Opuszczamy auto, chwytamy ręką za relingi i kołyszemy auto na boki. Po chwili kołysania słychać w kole stuk - to felga odkleiła się od tarczy/piasty.

Edytowane 12 Października 2023 przez kordirko

[Guzon87]

W dniu 30.09.2023 o 10:58, grogi napisał(a):

 

 

Jak czytam teksty o jeżdżeniu z odkręconymi śrubami, to zimny pot mnie oblewa...

Może zbyt dosłownie tą jazdę traktujesz. Chodzi o podjeżdżanie i hamowanie na przemian po kilka m do przodu i tyłu z lekko poluzowanymi szpilkami. Wystarczy 1 - 2 mm luzu między kołnierzem śruby a gniazdem felgi. 

 

Gumiarze potrafią na jednej szpilce pół miasta ganiać 

[grogi]

1 godzinę temu, Guzon87 napisał(a):

Może zbyt dosłownie tą jazdę traktujesz. Chodzi o podjeżdżanie i hamowanie na przemian po kilka m do przodu i tyłu z lekko poluzowanymi szpilkami. Wystarczy 1 - 2 mm luzu między kołnierzem śruby a gniazdem felgi. 

 

Gumiarze potrafią na jednej szpilce pół miasta ganiać 

 

Koło trzyma się nie na śrubie/szpilce, tylko dzieci tarciu między felgą a piastą (dlatego pakowanie smaru miedzianego pod felgę to kretynizm do kwadratu), a śruby felgę tylko dociskają. Na śrubę nie działają wtedy siły ścinające, tylko rozciągające. A do tego śruby są zaprojektowane.

 

Jak śrubę poluzujesz, to koło będzie ją ścinać. To jest zupełnie inne obciążenie i nawet jeśli się nie urwie, to bardzo osłabia na przyszłość. 

 

A to, co fachowcy robią, żeby przyoszczedzić, czy to czasu, czy materiału, średnio mnie interesuje. Tzn. interesuje o tyle, żebym nie miał koszmarów przez jedną odkręconą śrubę, bo wiem, że jest margines bezpieczeństwa. Natomiast specjalnie szkodzić nie zamierzam i celowo obchodzić zalecenia. Zwykle się uda, ale czasami kończy się tragicznie.

Edytowane 21 Października 2023 przez grogi

[bochumil]

Miałem podobnie. U mnie przyczyną był nadmiar lakieru w otworze centralnym koła po lakierowaniu. Po letnim sezonie powierzchnie styku się "skleiły". Pomógł gumowy młotek. 

Edytowane 21 Października 2023 przez bochumil

[Guzon87]

5 godzin temu, grogi napisał(a):

 

Koło trzyma się nie na śrubie/szpilce, tylko dzieci tarciu między felgą a piastą (dlatego pakowanie smaru miedzianego pod felgę to kretynizm do kwadratu), 

To wiem i się zgadzam. 

5 godzin temu, grogi napisał(a):

 

Jak śrubę poluzujesz, to koło będzie ją ścinać. To jest zupełnie inne obciążenie i nawet jeśli się nie urwie, to bardzo osłabia na przyszłość. 

Oj tam myślę, że jak nie będzie się jej ścinało przy jakichś większych rowerowych prędkościach pow 10 km/h nie powinno się stać 

 

Wiesz, co innego, gdy samemu działasz przy aucie i obchodzisz się jak z jajkiem. A co innego dla mechaniora, dla którego to kolejny dzień pracy. Coś na zasadzie "dzień dobry, proszę zalać 10w60"

"dobra, na co ci taki olej. 15w40 ci wlejemy, bo mamy" 

Edytowane 21 Października 2023 przez Guzon87

[grogi]

33 minuty temu, Guzon87 napisał(a):

Wiesz, co innego, gdy samemu działasz przy aucie i obchodzisz się jak z jajkiem. A co innego dla mechaniora, dla którego to kolejny dzień pracy. Coś na zasadzie "dzień dobry, proszę zalać 10w60"

"dobra, na co ci taki olej. 15w40 ci wlejemy, bo mamy" 

 

Samochody: silniki, felgi, piasty czy śruby, projektują inżynierowie. Setki lat skumulowanej wiedzy i doświadczenia... Na podstawie danych z laboratorium o wytrzymałości materiałów, statystyce defektów, oczekiwanym czasie życia itd. opracowują normy i zalecenia. 

 

A z drugiej strony masz Jana Nastawnego, który przecież wie, bo zawsze tak robi i jest dobrze. 

 

Sorry, to nie ten horyzont...

[ArekMiz]

3 godziny temu, grogi napisał(a):

 

Samochody: silniki, felgi, piasty czy śruby, projektują inżynierowie. Setki lat skumulowanej wiedzy i doświadczenia... Na podstawie danych z laboratorium o wytrzymałości materiałów, statystyce defektów, oczekiwanym czasie życia itd. opracowują normy i zalecenia. 

 

A z drugiej strony masz Jana Nastawnego, który przecież wie, bo zawsze tak robi i jest dobrze. 

 

 

Ciż sami inżynierowie napisali w instrukcji 1,9 dCi, żeby wymieniać olej co 30 tys. km. I te silniczki szły się  jeden po drugim. Kto chciał jeździć dłużej niż 100 kkm ten wymieniał olej częściej.

A z drugiej strony ja (też inżynier), który przecież wie, że lepiej wymieniać olej częściej (znaczy co 10 tys. km), bo zawsze tak robię i jest dobrze. We wszystkich samochodach jakie miałem, mam i będę miał.

[Pipper]

9 godzin temu, ArekMiz napisał(a):

 

Ciż sami inżynierowie napisali w instrukcji 1,9 dCi, żeby wymieniać olej co 30 tys. km. I te silniczki szły się  jeden po drugim. Kto chciał jeździć dłużej niż 100 kkm ten wymieniał olej częściej.

A z drugiej strony ja (też inżynier), który przecież wie, że lepiej wymieniać olej częściej (znaczy co 10 tys. km), bo zawsze tak robię i jest dobrze. We wszystkich samochodach jakie miałem, mam i będę miał.

Nie myl inżyniera z nakazem księgowego i ekoterrorystów.

[volf6]

20 godzin temu, grogi napisał(a):

Koło trzyma się nie na śrubie/szpilce, tylko dzieci tarciu między felgą a piastą (dlatego pakowanie smaru miedzianego pod felgę to kretynizm do kwadratu

A innego niż miedziany?

Ile widziałeś odkręconych/urwanych kół z powodu owego smaru?

[kenickie]

12 godzin temu, ArekMiz napisał(a):

Ciż sami inżynierowie napisali w instrukcji 1,9 dCi, żeby wymieniać olej co 30 tys. km.

 

To raczej księgowe. I to takie 50+, z 30-letnim doświadczeniem w związku. One zawsze wiedzą, k...a, lepiej.

[grogi]

2 godziny temu, volf6 napisał(a):

A innego niż miedziany?

Ile widziałeś odkręconych/urwanych kół z powodu owego smaru?

 

Swoich nie smaruję, więc się nie urywają.

[volf6]

52 minuty temu, grogi napisał(a):

 

Swoich nie smaruję, więc się nie urywają.

Ja smaruję (oczywiście niezbyt obficie i niekoniecznie miedzianką ale na tyle by nie korodowały i się nie zapiekały) i też się nie urywają

[grogi]

Jeśli chcesz czymś smarować, to jakiś thread-locker (np. Locite) będzie lepszy.

 

Zapobiega korozji (a na styku aluminium i stali zachodzi całkiem mocna reakcja galwaniczna), a nie redukuje tarcia. 

[ArekMiz]

8 godzin temu, Pipper napisał(a):

Nie myl inżyniera z nakazem księgowego i ekoterrorystów.

 

Klienta nie interesuje który dureń pisał instrukcję.

[grogi]

18 godzin temu, ArekMiz napisał(a):

 

Ciż sami inżynierowie napisali w instrukcji 1,9 dCi, żeby wymieniać olej co 30 tys. km. I te silniczki szły się  jeden po drugim. Kto chciał jeździć dłużej niż 100 kkm ten wymieniał olej częściej.

A z drugiej strony ja (też inżynier), który przecież wie, że lepiej wymieniać olej częściej (znaczy co 10 tys. km), bo zawsze tak robię i jest dobrze. We wszystkich samochodach jakie miałem, mam i będę miał.

 

Patrzysz na problem kompletnie od złej strony.

 

Przyszli sprzedawcy z gadką "sprzedaliśmy te silniki z obietnicą, że można je serwisować co 30kkm. Make it happen"...

Więc inżynierowie zaprojektowali olej, który pozwala temu silnikowi wytrzymać do końca gwaracji z takim kretyńskim interwałem serwisowym.

[Pipper]

2 godziny temu, ArekMiz napisał(a):

 

Klienta nie interesuje który dureń pisał instrukcję.

Dlatego trzeba zdrowego rozsądku użyć 

Z tym będzie coraz gorzej niestety, bo od lat najmłodszych u większości myślenia nie ma i nie ma szans na wpojenie go w szkole...