Cała aktywność

Nie mam pojecia. To ja sie pytam Pierwsze co mi wpadlo w oko to hakies plyty od knaufa (tectem), ale moze jest szansa na cos tanszego.

dobry ruch, cena trochę spora ale rynek niemiecki w sam raz bo podejrzewam produkt jest lepszy niż Toyota Corolla czy CHR. Ciekawe jakie wady wyjdą wieku dziecięcego.

To bym szukał projektanta/konstruktora, który to starannie przeliczy i żeby sprawiał wrażenie, że wiec co robi. Czym chcesz docieplać?

no jest klasę niżej ( choć aż tego nie czuć miejscem w środku ) , to wiem , lekka też , ale silnik ma już normalny 4-cylindrowy a nie jakieś 1.0 co wstawiają do Ateca , Karoq , Kamiq , Captur no i Duster oraz masę innych w tym Octavia , Mondeo ..... i te 235Nm robi swoje w lekkim aucie vs 160-170Nm ( 1,0 ) w cięższych

Vitara jest klasę nizej niz Tucson, znaznie mniejsza, lżejsza i ma malutki silnik. Tego nie ma sensu w ogole porównywać.

Fakt, jest oszczędna i bezawaryjną. Najbardziej zaskakujące jest to że załadowana po dach równie dobrze się prowadzi jak nie obciążona.

No i w końcu jest, "żegnaj DSG" - AI miało rację. Będzie jedno tylko przełożenie które odnoszac do wersji benzynowej z DSG będzie 5 biegiem OTOMOTO NewsGolf i T-Roc Hybrid wycenione. Jest i promocja | OTOMOTO...Volkswagen wreszcie wprowadza do Polski długo wyczekiwane pełne hybrydy. Nowe odmiany Golfa i T-Roca mają ceny katalogowe oraz... promocyjne.

Myslalem, że to juz naprawione po całce razem z przystankiem i leżakami magazynowymi po Multipli

chwilowo daje radę . Na co dzień to tak do max 140 na S czy A . Vitara nie jest cicha , ale lekka i za to mało pali

Nie wyobrażam sobie podróży w takim hałasie. W vitarze powyżej 140 jest po prostu głośno.

Szalony 😮 Ja dzisiaj spokojnie max 130 wg licznika. Co chwila odcinkowe pomiary prędkości.

No to lepiej jakiegokolwiek crossovera 1.5 TSI z VAGa. One są oszczędne. Nowym Golfem na trasie Warszawa - Praga - Warszawa wykręciłem 5,8 l/100km lecąc ograniczenie + 10/20 km/h. A w weekend jechałem trasę Warszawa - Szczyrk - Warszawa i jadąc zgodnie z ograniczeniem 120/140, koledze, ktory jechał Audi Q3 załadowane w 4 osoby spalił 7 l/100.

Tak, powiedzmy, ze mam jakies pojecie, ze takie rozwiazanie jest gorsze. Ale zalozmy, ze nie ma innej opcji.

jakoś przypomina mi to cudo

max jaki zanotował Yanosik to 209

20 czy 200?

Masz rację w 100%. Toyota ma te akumulatory za małe, ostatnio miałem takie średnie spalanie w 1.8 140KM

To zobacz ile wychodzi w Formentorze. Ze wszystkich aut koncernu ten pali najwięcej, bo jeszcze dowalili opony 245, w końcu sportowe auto

Zenek, mógłbym ci znowu wypunktować wszystkie twoje herezje nt. napędów i baterii, ale mi się po prostu nie chce. @wlad już ci napisał-nie masz pojęcia o napedzie hybrydowym. Nie jeździłeś, nie zrozumiałeś idei i wydaje ci się, że czytając AI będziesz mądrzejszy od producentów aut. No nie będziesz. Twoje wywody mają tyle dziur i niekonsekwencji obnażając totalny brak pojęcia. Wiele rzeczy ci się wydaje. I tylko w tym się z tobą zgadzam w 100%. Wydaje ci się. I na przyszłość do zastanowienia: koszt baterii nie jest przeszkodą w powiększaniu jej pojemności. Już od wielu lat. Nie przy pojemnościach 1-5kWh.

To bardzo oszczędny silnik Zobacz Octa 4 jak wychodzi

To chyba pytanie retoryczne

Vitara przy 140 nie przekroczy 8 ale to nie SUV . Ostatnio Radom - Gdynia średnia 120km/h z 500km , czyli wiecie ile było momentami { dwójka z przodu wg Yanosika ) i średnia 8.8l . Przy tempomacie na 135-140km/ zawsze wychodzi okolice 7,6-7,8 co jest akceptowalne

No i pewnie dlatego nie robia HEV-a 80kWh tylko 5kWh

Czyli 2/3 tej pojemnosci z tego nigdy nie bedzie wykorzystana zgodnie z filozofia napedu hybrydowego.Gratki

Rozumiem No jeśli ktos zjeżdzał z baterią 1kWh to zmarnowąło sie 79kwh skoro nie było baterii 80- zgadza sie? Ależ 2,4kWh netto to bardzo dużo. Własnie teraz chińczycy robiac te swoje 5kWh brutto beda mieli tam gdzies 3kWh netto, czyli niewiele wiecej niz Ty w priusie